Inneall 4G18: sonraíochtaí, athsholáthar, deisiú, ola molta

Meastar go bhfuil gluaisteáin na Seapáine iontaofa agus neamhfhreagrach sa tseirbhís. Tóg, mar shampla, Solaris, a oibríonn na mílte i dtacsaí. Labhraíonn sé seo ar a laghad iontaofacht an chairr. Is léir go mbraitheann go mór ar an mótar, arb é croílár an chairr é. Breathnaímid ar an inneall 4G18, a sonraíochtaí, a láidreachtaí agus a laigí. Cheana féin, tá rud ar bith cinnte - is aonad cumhachta an-mhaith é, atá suiteáilte ar a lán carranna.

Eolas ginearálta

Meastar anois go bhfuil innill chuideachta Mitsubishi Motors Corporation na Seapáine, a bunaíodh i 1985, i measc an chuid is fearr ina raon praghsanna. Bhí na Seapáine ag brath ar iontaofacht agus marthanacht, agus níor éirigh leo. Tá Orion á áitiú ar áit speisialta i measc na polúireáin uile - is é seo líne ICE 4G1. Cuireadh na hinnill seo ar fáil go mór sna 1970idí, agus leanann an scaoileadh in ár gcuid ama.

Go sonrach, déantar an t-inneall 4G18, a mheasfaimid, a tháirgeadh ó 1978. Is fiú a lua go an t-inneall suiteáilte trí chineál cinn sorcóra. Dá bhrí sin, an t-am atá difriúil. Is féidir an chumhacht innill, ag brath ar an ceann sorcóra, a leanas:

• SOCH - 86-92 l. S.;
• DOCH - 73-110 lítear. S.;
• TURBO - 163-180 ag 6,000 rpm.

Ar an gcaoi chéanna, ag brath ar chineál an chinn sorcóra, tá an córas cumhachta éagsúil freisin. Mar shampla, le haghaidh SOCH, is féidir é a bheith carburettor nó insteallta, do DOCH - GDI nó Mivec, agus do thuirbín TURBO - Mivec +.

Cur síos ar an inneall 4G18

Go ginearálta, is féidir an t-aonad cumhachta seo a thuairisciú mar chlasaiceach. Seo sraith ceathrar le socrú camshaft níos ísle. Cé go gcuirtear an camshaft ar bharr ceann sorcóir an SOCH freisin. Leis an úsáid a bhaint as an gceann le meicníocht dáilte gáis DOCH, tuigtear go mbainfear úsáid as dhá camshafts ag bun an leathanaigh.

Crios amaithe ar an gcineál crios seo. De ghnáth is é a shaol seirbhíse thart ar 100,000 ciliméadar. Ach i gcoinníollacha dian oibriúcháin moltar é a athrú gach 70-80,000 ciliméadar.

Is cineál clasaiceach é an córas fuarúcháin, agus é á gcur i gcúrsaíocht leachtach fuaraithe. Aonad rialaithe leictreonach Delphi, samhail MT20U2. Bhí na meaisíní dáileadh gáis SOCH 12V ag na chéad innill, a tháirgtear ag na Seapáine. Bhí 12 comhlaí agus aon camshaft amháin. I 1993, feic córas níos mó geallta agus nua American DOCH. Bhí dhá camshafts agus 16 comhlaí ann cheana féin.

Leagan spóirt den inneall

Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh leagan turbocharged den inneall 4G18 chomh maith, agus grianghraf ar féidir leat a fheiceáil san alt seo. Chomh maith leis an bhfíric go raibh córas den sórt sin ag aonad cumhachta den sórt sin chun athrú a dhéanamh ar uainiú an MIVEC dáileadh gáis, bhí aonad aige le soic ola, chomh maith le turbo. Bhí cumhacht an mhótair seo thart ar 180 horsepower. Go han-mhaith ag toirt 1.5 lítear.

D'oibrigh an modhnú seo ar an inneall oibriú soiléir agus tapa ón aonad rialaithe. Bhí ar an ECU dul i ngleic leis na tascanna seo a leanas:

• Rialú ar luas díomhaoin;
• Rialú an chórais insteallta breosla;
• Lean an t-uainiú adhainte;
• Féinmheasúnaithe a dhéanamh.

Tar éis 2004, thosaigh Mitsubishi 4A91 níos nuaí in áit 4G18.

Inneall 4G18: tréithe, ola molta agus cothabháil

Meastar gurb é an múnla mótair seo ceann de na cinn is déine. Timpeall 1997, taifeadadh míleáiste taifead ar charr Mitsubishi Mirage, arb ionann é agus thart ar 1.6 milliún ciliméadar. Labhraíonn na figiúirí seo cáilíocht an mhótair níos fearr ná aon fhógraíocht.

Le feidhmiú cúramach agus modhanna milis, níl na saintréithe feidhmíochta an t-inneall mar a thiocfaidh sé chun cinn go praiticiúil ag meath. De ghnáth déanfar deisiú pleanáilte an inneall 4G18 trí 250,000 ciliméadar. Ar an gcúis shimplí seo, bíonn gnáthchothabháil ina n-athsholáthar gnáthdhíola i dtáirgí inchaite agus leachtanna i gcarr. Ach tá sé inmholta na spriocdhátaí atá leagtha síos ag an monaróir a leanúint:

• Athchur ola san inneall - gach 8-10,000 ciliméadar;
• GRM, rollóirí agus rónta ola - 90,000 ciliméadar;
• Athshocrú frithsheasmhachta - 25,000 ciliméadar.

Molann an monaróir go gcuirfear olaí mótair sintéiseacha a fhreagraíonn do rang A3A A5, A5 isteach sa chóras. Ina measc: VALVOLINE, SHELL agus go leor eile. Faoi láthair, déanann go leor monaróirí olaí mótair bealach oiriúnach don inneall Seapánach, mar sin níor cheart go mbeadh sé seo ina fhadhb.

Mífheidhmeanna tipiciúla

Mar a tugadh faoi deara ag an gcéad dul síos, baineann 4G18 leis an teaghlach 4G1, agus tá tréithe lag na líne seo i gceist leis. Breathnaímid ar phríomhfhadhbanna an inneall seo agus conas iad a dhíchur. Is é an chéad rud a bhíonn ag úinéirí an inneall seo de ghnáth ná an tomhaltas ola méadaithe tar éis 200,000 ciliméadar a reáchtáil. I bhformhór na gcásanna, tá sé seo mar gheall ar chaitheamh criticiúil na bhfáinní loine, agus ní mór é a chur in ionad.

Nuair a thosaíonn na comhlaí ag cnagadh san inneall, is dóichí gurb é an t-ábhar seo ná droch-chaighdeán, mí-oiriúnach ola nó neamhthuiscint ar an eatramh athsholáthair. Is féidir le plandáil ginearálta ICE cur le cuma cnag. Chun an fhadhb a cheartú, is gá na comhlaí agus an ceann sorcóir a ghlanadh den chéad uair. Ansin, in ionad an ola sa ard-chaighdeán agus cruthaithe. Chomh maith leis sin ná cuir moill ar an athsholáthair.

Tá roinnt fadhbanna níos mó tóir orthu

Tá mórán tiománaithe ag tabhairt faoi deara go bhfuil bac suntasach ar thús an inneall ag pointe áirithe. Tarlaíonn sé seo ar chúiseanna éagsúla. Ar dtús, tá sé an-tábhachtach don mhótar tugtha ag tosú sa sioc mór. Molann an monaróir gan an carr a úsáid ag teochtaí diúltacha ard.

Chomh maith leis sin is féidir coinnle a líonadh, arís ag tosú i sioc. Agus cúis amháin eile - an caidéal peitril "ag fáil bháis". Sa chás seo moltar é a athsholáthar go simplí. Is féidir nach ndearnadh faoi deara na teorainneacha ama maidir le scagairí breosla a chur in ionad, mar gheall air seo, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann le tosú an t-inneall.

Fadhb tipiciúil eile ná creathadh ag díomhaoin. Ar an drochuair, níor dhearna dearthóirí an locht seo a dhíchur. De ghnáth, is gnáth go leor vibrations beaga. Ach in aon chás, is fiú seiceáil coinníoll na gcoscáin inneall. Is féidir go gcaithfí amach iad agus gur gá iad a athsholáthar.

Feabhsú 4G18

Go minic tá an mótarán seo faoi réir ag tiúnadh. Is féidir le feabhas a chur ar go leor córais sa charr, ach gan an t-inneall a fheabhsú, ní dócha go mbainfear amach na torthaí atá ag teastáil. Ní chuireann duine éigin bac ar agus tá sé in áit an t-inneall 4G18 le 4G63 nó dá leithéid.

Is é an rogha is simplí ná trealamh Greddy E-ManaGe turbo a ordú, atá suiteáilte go díreach ar inneall loine rialta. Ach mar sin féin moltar na cinn a chur in ionad na n-insteallóirí agus iad a chur as an tsamhail 4G64.

Más rud é gur chinn an t-úinéir cumhacht suas le 350 horsepower a bhaint amach, bheadh sé riachtanach na pistíní rialta a chur in ionad na cinn bréagtha agus slatanna a bhaineann le cruth H a shuiteáil. Sa chás seo, déan an crankshaft a athrú go ceann éadroma agus cuir oileraí ar an mbarr. Sa chás seo, beidh costas an tiúnta suntasach, mar sin moltar go leor saineolaithe a shuiteáil an t-inneall 4G63 seachas 4G18, a bhfuil a chumhacht 280 lítear. Le.

Beagán níos mó faoi na mótair

I gciorcal caol de thiománaithe, is é "mótar go leith" a thugtar ar an mótarfheithicil seo. Tá sé curtha ar fáil ar feadh níos mó ná 20 bliain agus déantar taighde iomlán a dhéanamh air. Go deimhin, tá sé ina modhnú ar 4G13, nó in áit, a leagan den tolladh. Ghlac an tSeapáin an bloc ón inneall i méid 1,3 liotar leis an loine 71 mm agus é a lavished faoin loine 75,5 mm. Maidir leis na córais dáileacháin gáis, dhéileáilomar leis seo cheana féin, ach ba mhaith liom a thabhairt faoi deara go meastar gurb é an American DOCH dhá sheaf an ceann is iontaofa agus is oiriúnaí le haghaidh tiúnadh. Tar éis an tsaoil, tá SOCH cheana féin go forleathan.

Molann an déantóir gan uainiú sceidealta an athraithe uainithe a fhaillí. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go gcuireann na comhlaí babhtaí nuair a bhriseann sé, agus baineann sé seo go díreach le costais de thart ar 40,000 Rúbal le haghaidh athchóiriú. In ainneoin nach féidir an t-inneall seo a ghlaoiteach, ní mór é a sheirbheáil agus a úsáid go rialta ag earraí inchaite ardchaighdeáin. Ní féidir leis an aonad cumhachta a oibriú i bhfad gan bhriseadh sa chás seo ach amháin sa chás seo.

Sonraí suimiúla

I measc thiománaithe, déantar measúnú ar shaintréithe teicniúla an inneall 4G18 agus a leibhéal iontaofachta ar cheithre soladach. Ach ní hé seo an t-ionaid cumhachta is iontaofa agus neamhspleách as na Seapáine. Chun a bheith ag obair ar feadh i bhfad agus i gceart, is gá ola ardchaighdeáin a úsáid, é a athrú in am, roghnú modhanna oibriúcháin a chailliúint.

Moltar go leor le linn gluaisteáin a cheannach, a bhfuil na haonaid chumhachta sin suiteáilte dóibh, tabharfar tosaíocht do mhúnlaí eile. Cibé rud a d'fhéadfadh a rá, níl forbairt fós ar bun, baineann sé seo le ICE freisin. Déantar innill nua-aimseartha a úsáid ag baint úsáide as teicneolaíochtaí eile. Is féidir le húsáid ábhair agus cóimhiotail éagsúla neart agus saol na gcodanna a mhéadú. Mar shampla, níl cúiteamhóirí hiodrálacha ag an mótar 4G18, dá bhrí sin is gá gach 15,000 ciliméadar a reáchtáil chun coigeartú comhla a dhéanamh. Is costais bhreise iad seo agus ní bhíonn siad i gcónaí beag.

Mar fhocal scoir

Cosnóidh inneall conartha 4G18 le míleáiste de 50-80,000 ciliméadar thart ar 60 000 Rúbal. Má thosaíonn tú tiúnadh níos mó nó níos lú, ansin tá sé mar an gcéanna nó níos mó. San iomlán, tógfaidh an t-inneall seo thart ar 120,000 Rúbal. Má ghlacann tú 4G63 gan tuirbín, ní chosnóidh sé níos mó ná 45 000 Rúbal, beidh costas suas le 70-75,000 ar an leagan turbo mar aon leis an trealamh atá ceangailte. Cuir athrú íosta anseo le haghaidh suiteáil an aonaid chumhachta, agus beidh sé thart ar 100,000 nó níos lú. Má thugtar san áireamh gur mótair níos iontaofa é seo, tá soiléir nós imeachta den sórt sin soiléir.

Ar ndóigh, tá sé i bhfad níos éasca carr a cheannach le inneall den sórt sin. Ach ní thagann siad ar a chéile chomh minic. Agus an chuid is mó d'úinéirí Mitsubishi le "duine go leith" tar éis tamaill smaoineamh ar chumhacht agus dinimic an ghluaisteáin a mhéadú. Go ginearálta, ní féidir drochthionchar a dhéanamh ar 4G18. Is mótar ardchaighdeáin é seo i ndáiríre, agus is fiú aitheantas a bhí air. Ach níl an dul chun cinn fós, gach bliain tá teicneolaíochtaí níos tábhachtaí agus níos mó. Agus má dhéanann tú comparáid idir an 4G18 agus na ICEanna a dhéanann na Seapáine inniu, tá sé neamh agus talamh.