AMT Transmission (Uathoibrithe Lámhleabhar Tarchur): gnéithe, léirmheasanna

Le déanaí, maidir le gluaisteáin táirgthe coigríche freastal ar an tarchur lámhleabhar uathoibrithe. Ní Meicnic clasaiceach agus nach bhfuil sé sin ar fad meaisín ar eolas. Tá sé ina tras. Cad é an bosca AMT? Athbhreithnithe agus socrú tarchuir uathoibríoch - níos déanaí san Airteagal seo.

gné

Tá an nód a tharchur láimhe. Ach a tharlaíonn an t-athrú fearas anseo go huathoibríoch. Tá Roghnaigh an tarchur atá ag teastáil a dhéanann an t-aonad rialaithe leictreonacha. Freagraíonn an ríomhaire chun na comharthaí braiteoir agus gineann buille droim ar ais. Mar thoradh air sin, tá an carr thiomáint ar an modh luas is fearr is féidir. Seo tarchur (AMT) le chéile ar éifeachtacht na Meicnic agus áisiúlacht tarchur uathoibríoch. Anois suite seo PPC ar fheithiclí "Skoda", "Audi" agus "Volkswagen".

Maidir dearadh

Cad é an giarbhosca AMT? Áirítear leis seo tarchur roinnt comhpháirteanna:

• Drive agus dioscaí clutch.
• lever gearshift.
• Córas rialaithe leictreonaigh.

Ar aon robot ag baint úsáide as clutch cuimilte dé. Ar an ngnáthnós Meicnic úsáidtear diosca amháin. Ceadaíonn an dearadh leat a giaranna athrú sa AMT go tapa. «Lada Vesta", suiteáladh bhfuil bosca robotic, i bhfad níos tapúla ná a mhacasamhail ar an Meicnic. Agus in ainneoin an bhfíric go bhfuil an gcos clutch ag an AMT, mar shampla, uimh. Ach ní hamháin imní "Volkswagen-Audi" agus "AvtoVAZ" a úsáid sa bhosca seo. Tá AMT robot curtha ar bun fada ar na Gearmáine "Mercedes". 7 dzhitronik úsáidtear anseo. Ach tá innealtóirí Gearmáine glacadh leis sin mar bhonn le haghaidh tarchur uathoibríoch, in áit an tiontaire chasmhóimint ar an clutch cuimilte. Chomh maith leis sin a tharchur robotized, AMT úsáidtear i "TLI" gluaisteáin. Is tarchur sé-luas le electro-hiodrálach thiomáint. Is Tarchur 5-luas go minic imní úsáidtear "Volkswagen-Audi."

cineálacha clutches

Tá roinnt cineálacha de cúpláin bhfuil AMT-bhosca:

• Leictreach.
• Hydraulic.

Sa chéad chás na mótar leictreach. Tá a leithéid de thiomáint luas freagartha níos ísle. Tá aistriú Gear Déantar in trí agus ceithre huaire níos moille ná den chineál céanna hiodrálach. T-am athrú 0.3-0.5 soicind. Ach fós níos tapúla ná an tarchur uathoibríoch. Maidir leis an tiomáint hiodrálacha, sorcóirí speisialta a úsáidtear anseo. Tá siad á rialú ag comhla solenoid. Tá an dearadh níos casta, ach tá sé freagairt thapa. Tá Am trealamh i tarchuir athrú le tiomáint hiodrálacha thart ar 0.1 soicind. Tá an giarbhosca suite ar an AMT ghluaisteáin den chuid is mó daor. leictreachas feistithe le gach na meaisíní eile meántéarmacha agus íseal-deireadh. I measc iad - "Skoda Octavia", "Superb", "Gasóga," "Volkswagen Golf", "Audi RS" agus daoine eile.

Maidir éifeachtacht tarchurtha

De réir na monaróirí, robotised giarbhosca - ar cheann de na cinn is mó a teicneolaíochta de i dtéarmaí éifeachtúlachta. Tá sé thart ar 97 faoin gcéad. Sa éifeachtacht a tharchur uathoibríoch Is 90 faoin gcéad. Maidir leis na Meicnic, anseo tá an figiúr beagnach amhail ar an robot an gcéanna - 98 faoin gcéad. Dá bhrí sin, tá meaisíní den sórt sin níos dinimiciúla.

buntáistí

Na buntáistí is mó de an giarbhosca uathoibríoch:

• ídiú breosla íseal. An carr ar an "robot" Caitheann beagnach oiread ar an Meicnic.
• Tá méid beag de ola. Ní mór Sa bhosca seo a dhoirteadh go 4 lítear de sreabhach. Tá sé seo dhá uair níos lú ná tarchur uathoibríoch den chineál céanna nó variator.
• saol High clutch. Ós rud é go bhfuil an próiseas aistrithe rialú ag leictreonaic, nach bhfuil an tiománaí, an baol grip sruthán ag teacht chun náid (ach amháin má brúigh d'aon ghnó an gcos gáis agus an coscán ag an am céanna).
• An láthair mód leath-uathoibríoch. Ag am ar bith, is féidir leis an tiománaí aistriú chuig mód láimhe agus a roghnú nuair a athrú chuig fearas airde nó níos ísle.

Tiománaithe faoi deara freisin ar an luas lascadh ard fiú i mód go huathoibríoch. Agus go léir a bhuíochas leis an úsáid a bhaint as clutch il-diosca. Nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht sa chéad fearas, is é an dara diosca cheana féin i rannpháirtíocht leis an chéad cheann eile. Agus mar sin chomh fada is nach bhfuil tú ag aistriú chuig an deireadh. Má tá tú ag bogadh ar an, an luas a sé nó seachtú is mó is féidir, beidh an diosca a bheith ag gabháil go huathoibríoch leis an fearas níos ísle. A scaipeadh na céadta meaisíní den sórt sin inchomparáide leis an meicneoir. Ní Tá bosca "tupit" le linn luasghéarú, agus é a athbhreithniú pointe móide mór na n-úinéirí gluaisteán. Tá aistriú Gear gcrích gan briseadh sa chumhacht agus dinimic.

míbhuntáistí tarchurtha

Léirmheasanna deara an PPC dodhéanta flashing go modh eile. Chomh maith leis sin, agus iad ag tiomáint i marmalÚid tráchta sna úinéirí gluaisteán a théamh go láidir greim. Chun a shábháil caitheamh agus cuimilt ar an mbosca, tá sé riachtanach a aistriú chuig an "Tiptronic" mód. Ní féidir leat dul go minic go dtí an leantóir. Beidh an acmhainn Clutch bheith i bhfad níos lú faoi den sórt sin ualach. Lena chois sin, tá súil le míbhuntáiste mór an tseirbhís méid PPC. Níl gach na boscaí a thagann faoi na cás bharántas. Ní mór duit a athrú go tráthrialta ar an diosca clutch. Agus mar gheall ar an bheirt acu, méadaíonn an costas cothabhála go mór sa AMT. Tríd an 150 000 is gá a athrú crág. Chomh maith leis sin, aghaidh a thabhairt ar úinéirí gluaisteán le chaitheamh na imthacaí seafta bunscoile. Tá an teip in éineacht le torann saintréithe i gceantar PPC. Le méadú ar luas innill bhfuil sé amplified. Tarlaíonn sé seo mar gheall ar an teip ar an láthair sliseanna miotail san aonad mechatronic. Más rud é nach am deireadh a chur leis an damáiste, beidh sé mar thoradh ar chaitheamh tapa dioscaí clutch. Cad é an chuid is mó brónach, ní sonraí nua ar an AMT dhíol. Gach is féidir a dhéanamh - a fháil ar an anailís ar níos mó nó níos lú sa bhosca "beo" agus na sonraí is gá a oscailt. Go leor gluaisteán "Volkswagen", an tarchur twitched, go tobann a scaoileadh an clutch. Is é an chúis a mheascadh dhá chineál olaí a úsáidtear sa AMT. An chúis go bhfuil - séala dona ar an t-aonad mechatronic. Dá bhrí sin, bhí go dtarraingeoidh thart ar 1 milliún feithicil ola a chur in ionad.

Maidir athrú ola

Molann an monaróir ag athrú an sreabhach tarchuir, ar a laghad uair amháin i 60 mílte ciliméadar. Is é an luach ola nua don AMT 4000 Rúbal. Is gá freisin a cheannach scagaire nua do 500 Rúbal. Athrú ar an ola a tháirgtear sa tseirbhís speisialaithe agus costais 2,200 Rúbal.

Mhodh oibríochta an bhosca uathoibrithe

Agus iad ag tiomáint, is féidir leis an tiománaí a leagtar ar an luamhán athrú i mód uathoibríoch nó leath-uathoibríoch. Sa chéad chás, oibríonn an tarchur ag brath ar na léamha na braiteoirí agus de phulsanna aonad rialaithe leictreonacha. Maidir leis an modh leath-uathoibríoch, anseo ina dhiaidh ceangailte "Tiptronic", is féidir a fháil sa "Mercedes" carranna le mhodhanna a seolta uathoibríoch. Ar an luamhán gearshift Is lasc "móide-lúide". Ar roinnt meaisíní suite shifters paddle. Dá bhrí sin, tá an giarbhosca AMT thuilleadh feictear na comharthaí ó na braiteoirí, agus lends féin chun treoracha an tiománaí. Roinnt glaoch seo ar mhodh spóirt. Is é an luas lascadh mar i mód go huathoibríoch ar an gcéanna. Ach anseo is féidir leat a roghnú an luas ar a mbeidh ráta laghdú nó arna méadú a chur san áireamh.

Mar fhocal scoir

Mar sin, fuair muid amach cad é an giarbhosca robotised. Mar a fheiceann tú, téann sé éifeachtúlacht agus ar chompord an Meicnic meaisín. Ach i dtéarmaí na seirbhíse, an tarchur sin ar cheann de na is daoire. Go minic, an costas deisiúcháin suas le marc de € 1-1300. Má tá an míleáiste an chairr lú ná 150,000 (nó cúig bliana), le haghaidh a dheisiú thógann féin dealer. Ach cad a tharlaíonn nuair a bhíonn an carr "eitilt amach" le ráthaíocht? na costais go léir fadhbanna agus cothabháil a fhorchuirtear ar an shoulders an t-úinéir carr. Eolas ar na fadhbanna leis an AMT, tá meaisíní den sórt sin deacair a dhíol ar an margadh tánaisteach.