MOT agus rialaithe coscáin gluaisteán córas

Gan amhras, is é sin le feidhmiú lochtach de na ngluaisteán a bhfuil coscáin nó sraonadh i pharaiméadar oibre coscáin neamhbhailí, ós rud é a tharlaíonn an chuid is mó tionóiscí de bharr nach bhfuil a gcuid oibre éifeachtach. Dá bhrí sin, i gcónaí monatóireacht agus go pras dheisiú ar an gcóras coscán, ag baint úsáide as páirteanna spártha bunaidh le haghaidh Audi, ní hamháin is gá, ach ríthábhachtach.

Seiceáil an córas coscán

Is féidir leis an éifeachtacht an chórais coscánaithe athrú tráth ar bith, mar sin tá sé molta níos minice a sheiceáil ar a fheidhmíocht, ach nach lú ná uair amháin in aghaidh an tséasúir. Ba chóir go mbeadh smacht ar an gcóras coscán a dhéanamh, ní hamháin ar a gcuid féin ar chuid díreach asfalt tirim ag luas de 50-60 km / h, a cheangal ar scileanna gairmiúla "píolótach" agus eolas ar fheidhmiú an chórais choscánaithe, ach freisin ar seastáin speisialta ceardlanna gairmiúla.

Tástáil ar éifeachtúlacht an chórais choscáin sa cheardlann i gcrích i gcéimeanna éagsúla - gach roth-aonar. Go deimhin, is é nuair a laghdú an chomhéifeacht coscánaithe roth amháin ar a laghad tá titim láidir i bhfeidhmíocht agus an fheithicil Diúscartha dtreo (drifts contúirteacha) coscánaithe. Sin é an fáth ní mór fíorú gach aise is leor a lua an fórsa coscánaithe normalaithe gan difríochtaí suntasacha eatarthu.

Go bunúsach stáisiúin atá feistithe le sorcóir, Insamhladh an ghluaiseacht ar an carr ag luas de thart ar 5 km / h, faigheann gach roth ghluaiseacht amháin tríd an rollóirí ar an seastán. De réir an tiománaí SRT foireann fostaí depresses an coscán pedal ar an modh coscánaithe éigeandála (ie roimh teip), ag an nóiméad seastán socróidh an fórsa coscánaithe ghintear ar na rollaí rothlach.

An meánéifeachtúlacht iomlán na iarracht choscánaithe a bheith an t-ordú de 16%, cé nach bhfuil an obair an ABS-chórais san áireamh mar gheall ar ní oibríonn sé mar gheall ar an ráta íseal "gluaiseacht". Ach is fiú smaoineamh gur féidir leis na sonraí a thomhas a bheith míthreorach más rud é nach dtógtar san áireamh na fachtóirí seo a leanas:

• Nó vysokoprotektornye suite boinn Spike bhfuil comhéifeacht íseal frithchuimilte (greamaitheacht).
• Is brú na mbonn difriúil ó na norm nó go míchothrom i ngach rothaí.
• Le déanaí suiteáilte na páirteanna breise bunaidh le haghaidh Audi (pads coscáin), a cheangal ag rith-ar lena linn iompar na ngluaisteán a bhí leachtanna a éilíonn ghlanadh agus a thriomú roimh thomhas soaking.
• Tomhas an fórsa coscánaithe iad a dhéantar ach amháin ar an "fuar" bonn, agus mar sin tá an carr a seasamh os comhair an nós imeachta.

Comharthaí de neamhord ar an gcóras coscán

Is féidir easpa maoirseacht agus rialú na gcóras coscán ar ionad déanach don páirteanna spártha bunaidh le haghaidh Audi mar thoradh ar iarmhairtí tubaisteach gan choinne, agus mar sin is fiú tabhairt aird ar an manifestations is mó de na fadhbanna córas coscán:

• fad coscánaithe Ba chóir feithicle díluchtaithe atá ar thalamh chothrománach bóthair asfalt tirim ag luas de 60 km / h a bheith thart ar 14 m, dá bhrí sin níor chóir a thaispeáint drifts aon ghluaisteán i dtreo míchothrom nó "grasping scaoilte". Is gá a chur san áireamh ar an gcineál áirithe inneall agus é a leagtar ar an mbus, mar gheall ar Is féidir le diallais ó moltaí an mhonaróra théann go mór le héifeachtacht an t-achar coscánaithe.
• Brath ar cos méadaithe saor in aisce a chuireann in iúl go bhfuil an ghlais aer sa chóras coscáin nó teorainn a chur leis an bhforbairt a éilíonn práinneach a chur in ionad na páirteanna spártha don Audi. Léiríonn "Curing" chun an coscán pedal roinnt strokes ar an gcóras comhla seachbhóthar nó droch-chaoi ar sreabhach coscáin. Déanann Buan "bog" cos soiléir mar gheall ar an gcóras depressurization féidir a fhíorú an imeacht ar umar stórála de leacht. Faoi na teip manifestations coscáin Is gluaiseacht do-ghlactha agus neamhspleách eile de dhíth ar hitch tarraingthe righin nó trucail tarraingthe.
• Shábháil rigidity cos agus go laghdófaí ar fheidhmíocht coscánaithe ligeann a fhios agat maidir leis an bhforbairt deiridh na pads coscáin, an diúltú an amplifier bhfolús nó loiní oibre hiodrálach shimming. Níl ngluaiseacht leanúnach i gcás den sórt sin molta, agus tá sé ceadaithe go dtí luas laghdaithe i gcás go bhfuil sé dodhéanta chun gluaisteáin a iompar ar cúplála docht.
• Léiríonn an teagmhas tréimhsiúil ar "bog" cos i gcásanna coscánaithe fada agus dian meath ar chaighdeán an sreabhach coscán, mar teas ón diosca coscáin cúis é a fhiuchadh. Éilíonn sé athsholáthar práinneach den sreabhach hiodrálacha, atá molta a shuiteáil codanna nua spártha bunaidh le haghaidh Audi.
• coinneáil meaisín ná bearta ar an mbóthar fána coscán páirceála d'fhéadfadh tarlú ag na bróga coscáin arna dtarraingt suas nó coigeartú tiomáint míchuí (cábla), chomh maith le nuair a scuffing sé mar gheall ar mhéadú ar ocsaídí miotail.

Is fiú freisin tabhairt aird ar manifestations den sórt sin:

• Tréimhsiúla teipeanna den coscán pedal nó a tharraingt siar an chairr go dtí an taobh le hathrú mór ar a bheith ag gluaiseacht.
• teasa láidir de rothaí, coscáin de bharr shimming.
• Leagan na coscáin nó an léiriú ar tonnchrith, rud a léiríonn go bhfuil an fhorbairt mícheart pads coscáin, a n-áitiú nó jamming. Éilíonn an córas coscáin práinneacha bulkhead, mar Is féidir nuair coscánaithe a chomhlánú caochaíl na rothaí.
• Squeaks agus creaks coscáin léiríonn an Úsáid na n-ábhar faoi bhun caighdeáin do pads coscáin leo nó an easpa ointment (má tá siad nua).
• Is féidir shimming stuáil coscáin tharlaíonn mar gheall ar DIRT nó creimeadh foirmiú miotail dian sa tionól coscán.