Leagan ar an inneall: Cúiseanna agus Iarmhairtí

Gach motorist ó am go ham cloisimid cnag le linn oibriú innill. Cad ba chúis leis na fuaimeanna, agus cibé an bhfuil sé féidir a chinneadh tríd an gcluas díreach cén chuid is as ord?

cúiseanna Common

Go ginearálta, nuair a lubrication agus fuarú ar cnag ar an t-inneall gnáth tharlaíonn mar gheall ar an bhfíric go bhfuil idir na codanna atá i dtaca leis sin, na méaduithe imréiteach. De ghnáth tá an fuaim chuala go maith nuair a éiríonn an bhearna thart ar thrí oiread níos mó ná an luach ainmniúil. Chomh luath agus méadú ar an mbearna, beidh an ráta a chaitheamh ar comhpháirteanna inneall méaduithe agus knocking louder.

Uaireanta a tharlaíonn an staid ina leagan an inneall agus gnáth leis an méid bearna. Sa chás seo, is féidir é a bheith de bharr fachtóirí ar nós ualach inneall mór, misalignment agus jamming ar cheann de na codanna, ag laghdú ar shlaodacht ola mar gheall ar róthéamh nó caolaithe le leacht eile (m.sh., nuair a thagann an breosla an ola).

Aimsigh an fhuaim

Abair ag an am céanna - chun a chinneadh an t-inneall cnag sa chluas uaireanta an-deacair fiú do Motorman taithí acu. Ach ann dlíthe ginearálta go fóill.

Má tá cnag ar bhonn rialta, ba chóir duit a thástáil tiomáint i modhanna éagsúla. Mar is eol, is iad na paraiméadair mhodh oibríochta inneall an luas rothlach ar an crankshaft agus an t-ualach go bhfuil méadú mar oscailt an comhla throttle. Má tá méadú ar líon na lúb ar an fhuaim an innill amplified, tá sé dócha, an fhadhb a ba chóir a lorg i an plunger agus an t-am.

Le méadú ar an ualach méadaíonn an brú sna sorcóirí agus, dá réir, méadaíonn an t-ualach ar na codanna ag gluaiseacht an t-inneall - go háirithe Grúpa loine. Dá bhrí sin, fásann an láithreacht na lochtanna níos láidre mar a mhéadaíonn ualach i meicníocht crank de cnag ar an inneall.

Anois, a ligean ar iarracht a shainiú "pounding" mír ar knocking ton. Má tá an t-inneall réchasta , éisteacht leat thud, a ansin, le luas a mhéadú, bíonn sé níos airde agus níos minice, sé "knocks" an crankshaft, a bhfuil iatáin nascadh slat nó a bhfuil príomh-nó iris seafta caite. D'fhéadfadh an chúis a bheith athsholáthar anabaí ola nó ola scagaire.

Is féidir thud an t-inneall "an fuar" is é sin, tús fuar, in iúl chaitheamh ar na bearings camshaft. De ghnáth, maireann a leithéid cnag níos mó ná cúpla soicind go dtí go bhfaigheann an ola ar an bearings. Má imíonn a cnag sin, leis an camshaft féidir fós taisteal suas go dtí 50,000 km. Níos déanaí knocking bheith inchloiste fiú nuair a thosú inneall te, agus inattention leis an mótar mar thoradh ar an bhfíric go bhfuil méadú ar ídiú breosla, meath an startability an aonaid chumhachta, agus freisin go bhfuil sil cóc ar an suíomh comhla. Is féidir cúis imthacaí chaitheamh camshaft a bheith ar dhroch-imthacaí oibre olaí chaighdeán ola íseal nó as láthair, dul i mbun an ola nó uisce eisíontais.

inneall miotail éadroim cnag tharlaíonn le uainíochtaí méadú a léiriú go madhmadh. Mar sin, tugaimid le feiniméan ina dó an breosla céadta uair níos tapúla ná mar faoi ghnáthchoinníollacha. Ar madhmadh, tonnta turraing, atá le linn gluaiseachta ar na loine síos Tá mórán de na huaire léirithe ag an loine agus an ceann sorcóra, is cúis dá bhrí sin an cnag céanna. Chomh maith le cnag ar an cnag féidir le fios titim i gcumhacht innill, shaking an t-aonad le linn oibriú, róthéamh an ceann sorcóra. Is iad Cause madhmadh úsáid a bhaint as foirmiú taisce bhreosla ochtáin íseal sa seomra dócháin, an teip ar an comhla EGR. Éiríonn an toradh damáiste madhmadh do loiní agus fáinní loiní.