Díosal-leictreacha Hibrid: Conas a Oibríonn sé

Cén fáth go bhfuil siad fós nach bhfuil ar díol?

gluaisteáin hibride ag tiomáint cheana féin timpeall ar na bóithre, agus is cosúil go bhfuil sna blianta amach romhainn beidh siad a bheith níos mó agus níos coitianta ar fud an domhain. Ar a laghad ní go fóill go hiomlán feithiclí leictreacha a ní gcuid fadhbanna a réiteach le cadhnraí agus raon stróc.

Má fhéachann tú ar an mhargadh gluaisteán, a fháil amach an pictiúr iontach, in ainneoin an éagsúlacht cuimsithí de thograí, gach gluaisteáin hibride ar díol ag baint úsáide as gásailín-leictreacha drivetrain. Agus seo, in ainneoin go bhfuil innill díosail níos éifeachtaí, aird níos mó chasmhóiminte rskhod, tá breosla níos lú agus, mar riail, tá níos mó durable. I innill díosail mar leibhéal níos ísle na n-astaíochtaí dé-ocsaíde carbóin, seachas innill gásailín. Mar sin, cén fáth go bhfuil ag díol aon hibridí díosail-leictreacha? Ós rud é go mbeidh siad níos costasaí a mhonarú.
tá feithiclí hibrideacha dé-mód dhá aonad cumhachta, inneall dócháin inmheánaigh amháin agus an ceann leictreacha. Tá an chuid is leictreach daor go príomha mar gheall ar an gcostas cadhnraí móra, chumhachtach agus speisialta a úsáidtear ann. Má tá tú a chur cothromóid díosal, a bhfuil i bhfad níos costasaí ná inneall gásailín inchomparáide, gheobhaidh tú dhá aonad cumhachta costasach i chassis amháin. Ar an láimh eile, tá innill díosail minic noisier infest siad deacair i aimsir fuar agus níos mó ábhair cháithnínigh agus ocsaídí nítrigine a ghiniúint.
Fiú san Eoraip, nuair nár sheas díolacháin na ngluaisteán díosail ar feadh thart ar leath de na díolacháin na ngluaisteán nua, nach bhfuil praghsanna díosail comhionann le costas na ngluaisteán a bhfuil inneall gásailín. Agus mar go bhfuil an t-inneall díosail fulaingt brú oibriúcháin i bhfad níos airde ná gásailín, ní mór an t-inneall féin a bheith i bhfad níos láidre agus níos fearr a dhéanamh. Ar pháipéar, is féidir leis an hibrideach díosail-leictreacha le chéile an chuid is fearr den dá shaol. Ach cad a tharlaíonn sa saol fíor?

strong> Conas hibridí díosail ag obair?
Díreach mar a bhráithre gásailín. "Is féidir le teicneolaíocht Hibrid bhfeidhm maidir le haon Cineál an traiseolta. Ó thaobh na hibrideach, go nach ábhar, "- a dúirt urlabhraí do BMW, Deyv Buchko i 2008. Bhí sé ag tagairt ar an bhfíric go bhfuil an teicneolaíocht, ní hibrideach a bhfuil inneall díosail bheith éagsúil leis an t-inneall peitril hibrideach. "Cé go bhfuil innill díosail ard cóimheas comhbhrúite agus níos mó chasmhóiminte a ghiniúint," - dúirt Buchko fadhbanna leis an cruthú feithicil den sórt sin ann. Mar sin, i hibrideach díosail-leictreacha Úsáideann na prionsabail chéanna hibridí gásailín-leictreacha.

Tá dhá soláthairtí cumhachta sa obvdinyayutsya carr hibrideach difriúil. I roinnt hibridí Tá inneall traidisiúnta atá freagrach ach amháin as a mhuirearú ar an cadhnraí, ní chuireann sé aistríonn an cumhacht ag an rothaí carr go díreach. Rothlaíonn an t-inneall an gineadóir, muirir an gineadóir na cadhnraí, Fothaí an ceallraí leis an mótarfheithicil, a bhfuil, ar a seal cúiseanna, an roth a rothlú. Sampla amháin den chur chuige seo an Volta Chevrolet.
Is é an cineál is coitianta feithicil hibrideach comhthreomhar, is féidir a thiomáint ó cheachtar de dhá fhoinse cumhachta. Amháin nó an t-inneall eile a úsáidtear, ag brath ar choinníollacha tiomána. Is Toyota Prius sampla de hibrideach comhthreomhar: n-oibríonn sé ar chumhacht leictreach ag luas íseal agus nuair a áirítear Éilíonn inneall gásailín níos mó cumhachta agus luasanna níos airde. Gach fréamhshamhlacha de hibridí díosail a leanúint faoi láthair ar an múnla de hibrideach comhthreomhar. Mar sin, cén fáth a bhfuil siad fós nach bhfuil i dtáirgeadh?

strong> Daor móide costasach ar aon nós ... ró-chostasach
Agus tá sé go léir mar go bhfuil na costais ró-ard. Tá hibridí Gásailín-leictreacha níos daoire ná Tá gluaisteán gásailín rialta agus díosail níos costasaí ná a gcomhghleacaithe gásailín. Beidh Snaidhmthe an dá chruthú carr an-daor. Ba mhaith leis an cheannaitheora a bhí a úsáid ar feadh tréimhse an-fhada chun chúiteamh ar an praghas ceannaigh níos airde. Ach tá praghsanna breosla ag ardú i gcónaí, agus is féidir díosal-leictreacha hibride a thabhairt i gcrích. I láthair na huaire, go bhfuil monaróirí ag ullmhú cheana féin le haghaidh seo. Seo roinnt samplaí.
Sa bhliain 2008, léirigh Volkswagen coincheap Golf ILI Coincheap Hibrid, a úsáideann 1.2-lítear trí-sorcóir inneall díosail a bhfuil instealladh iarnróid coitianta agus mótar leictreach. Táirgeann Díosal 74 horsepower agus chasmhóiminte de 178.76 lb-ft, agus cuireann an mótar leictreach ar an státchiste de 27 HP agus 139.49 Nm. De réir na sonraí Volkswagen, an meán tomhaltas de 3.4 l / 100 km le tástálacha éifeachtúlachta na hEorpa. Cé acu is i bhfad níos fearr ná an 4.35 l / 100 km san Prius Toyota.
De réir Volkswagen na sonraí, soláthraíonn an mótar leictreach chumhacht go leor chun an carr a d'fhéadfadh a tharraingt ar shiúl. Nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht, beidh an t-inneall díosail a oibriú ach amháin ag luas níos airde, nó luasghéarú breise nuair is gá. Mar atá feicthe againn an earraigh, sheol an Volkswagen a chéad shamhail hibrideach, ach ní raibh sé ina hibrideach díosail-leictreacha. Touareg suite ar an inneall gásailín hibrideach, ós rud é na costais a bhaineann le forbairt hibrideach díosail-leictreacha ró-ard.
Sa bhliain 2008, i láthair BMW hibrideach X5 Fís Diesel Hibrid, a ídíonn thart ar 6.53 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Úsáideann an fheithicil a 2.0-lítear cumhacht innill cúpla-turbo 204 horsepower agus chasmhóiminte de 400 Nm, agus cuireann an mótar leictreach 20 horsepower agus 209 Nm de chasmhóiminte. Figiúirí gealladh fúthu, ach aon cheann de na hibridí atá ann faoi láthair nach bhfuil BMW díosail.

strong> Mar sin, a bheith ar an gcéad automaker a rolladh amach hibrideach?
Peugeot pleananna a sheoladh hibrideach díosail-leictreacha roimh dheireadh na bliana 2010, an chéad uair sa domhan. Hybrid4 crossover atá bunaithe ar an ardán 3008, úsáideann 2.0-lítear inneall turbo díosail atá feistithe le córas stad-tús, a fhorbraíonn 163 horsepower. An mótar suite ar an acastóra chúl a fhorbairt 36 horsepower agus 200 Nm agus cúiseanna na rothaí cúil a rothlú. An toilleadh iomlán de 200 horsepower agus 500 Nm de chasmhóiminte, na hastaíochtaí CO2 ó 99 g / km agus an méid meán de 4 lítear in aghaidh an 100 km.
Cuireann an córas hibrideach le hiomlán 100 kg de mheáchan feithicle. Is féidir Hybrid4 Peugeot 3008 ag feidhmiú i roth tosaigh, tiomáint roth cúil nó modhanna thiomáint ceithre roth (an dara ceann le 0 hastuithe). Táthar ag súil hibrideach díosail-leictreacha na Fraince a costas ar a laghad 15 faoin gcéad níos mó ná traidisiúnta 3008 i gcumraíocht barr-deireadh, ach beidh na praghsanna a laghdú, sa mhéid is go mbeidh an córas hibrideach a chur i bhfeidhm ar mhúnlaí eile ar nós an 308, 407 agus coibhéisí de Citroen (C4 agus C5).