Stair na "Mercedes-Benz" agus fíricí spéisiúla

Is é an stair an "Mercedes", ar cheann de na automakers is mó tóir agus móra, atá lán de fíricí spéisiúla. Tá sé an-saibhir agus dátaí ar ais go dtí an naoú haois XIX déanach. Bhuel, is fiú a insint go hachomair dúinn faoi na chuimhneacháin is suimiúla agus insint, conas a bhí le branda lá atá inniu ann a shamhlaítear le na focail "blas", "stíl" agus "só".

Conas a thosaigh sé ar fad

Is é an stair an "Mercedes-Benz" iomlán de go leor de na fíricí spéisiúla. Agus ceann ar eolas cinnte go leor thiománaithe. Agus tá sé go bhfuil an branda chun cinn mar gheall ar an cumasc an dá brandaí. ab ainm don chéad "Daimler-Motoren-Gesellschaft", agus an dara - a "Benz". Sa bhliain 1926 bhunaigh sé cuideachta amháin. Athainmníodh Concern "Daimler-Benz".

Thosaigh sé ar fad leis an chuma i 1886, a feithiclí féinghluaiste trí-rothaí, atá feistithe le hinneall gásailín. Ba é cruthaitheoir Karl Bents. Fuair sé paitinn don aireagán agus thosaigh olltáirgeadh. In 1891 chruthaigh sé carr 4-rothaí. Táirgeann Daimler samhail comhthreomhar "Mercedes-35PS", atá ag éirí chomh maith tóir. Ach Karl Benz cinneadh gan deiridh, agus in éineacht lena fhoireann atá rásaíocht carr, ngairthí an "Blitzen Benz". Táirgeann a inneall an oiread agus is 200 horsepower. Ní nach ionadh, tá an carr a bheith ar na múnlaí rásaíocht is cáiliúla ag an am sin. Ach conas a bhí an aontas de dhá cheann de na iomaitheoirí is láidre?

forbairtí breise

I ndiaidh 1926 stair an branda "Mercedes" thosaigh a fhorbairt ar bhealaí nua. chumasc sé, agus bhí sé ar ghrúpa nua ann a úsáid go héifeachtach an t-eolas, taithí agus scileanna na dearthóirí an dá chuideachta. Ba cheannaire fear ag an ainm Ferdinand Porsche. Go raibh maith agat a thabhairt dó, an clár déantúsaíochta tugtha cothrom le dáta go hiomlán. Mar bhonn do charranna sa todhchaí, thóg sé an tsamhail deiridh "Daimler". Ba chéad fhorbairt an tsraith comhbhrúiteoir mar a thugtar air. Meaisíní a bhfuil toilleadh innill 6-tsilindovymi de 6240 ^{cm 3} nach bhféadfaí a bheith coitianta. Bhí an carr tugadh ainm "gaiste bháis". Agus go léir a bhuíochas leis an ollmhór (de thuras) na cumhachta agus luas. Tar éis an tsaoil, is féidir leis an tsamhail dlús a chur ar 145 km / h.

Ach i 1928, d'fhág Ferdinand an gcuideachta. Bhí sé in ionad Hans Niebel. Faoi stiúir an Ollaimh, bhí sé meaisíní invented le 6-sorcóir inneall 3.7-lítear, tar éis a d'fhorbair an t-inneall le 8 sorcóirí. Bhí a n-imleabhar 4.9 lítear cheana.

Agus i 1930, tá an scéal "Mercedes" babhta nua faighte. Go deimhin, i bhfianaise an mhúnla foilsithe, atá legendary anois! Agus go bhfuil "Big Mercedes", atá feistithe le inneall 8-sorcóir le 200 HP, arbh ionann 7655 cm ^3. Tá an tsamhail fionraí neamhspleách agus a supercharger. Mar sin, cén dul chun cinn a bhí le feiceáil.

Lógó agus ainm

Tá sé seo freisin ar ábhar an-spéisiúil agus tábhachtach ba chóir a thabhairt faoi deara cinnte aird, ag caint faoi an ngrúpa "Mercedes". Tá stair an t-ainm simplí agus uncomplicated. Mercedes-Benz - sin an fhuaim a leagan iomlán. Mercedes - an t-ainm iníon de cheann de na bhunaitheoirí an ghrúpa. I ndáiríre, fiú roimh an cumasc faoin ainm a thugtar ar na meaisíní. A Benz - an dara bunaitheoir ainm, Karl. Go sórt sin "Mercedes" an teideal scéal.

Maidir leis an lógó, tá gach rud beagán difriúil. scéal Anseo níos suimiúla. "Mercedes-Benz" is eol do chuid réalt trí-bhíoma. Cén chaoi a ndéanann sé teacht ó? Tá leaganacha éagsúla. An chéad stát a gach bhíoma - siombail de aeir, uisce agus talamh. I ndiaidh imní dhéanamh, ní hamháin gluaisteáin, ach freisin innill d'báid mótair agus balúin. Is é sin an feathal mar go bhfuil sé Mhínigh éirigh na táirgeoirí beagnach i ngach áit, i ngach réimse.

Is é an dara leagan níos rómánsúil. bhunaitheoirí líomhnaithe de chuid na cuideachta, a bhfuil Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler agus Emile Ellinek nach bhféadfaí, teacht suas le lógó. Gach Bhí a gcuid moltaí, ach ar chomhréiteach nach bhféadfaí a bhainistiú fós le teacht. Agus ag pointe amháin thosaigh siad quarrel, agus rudaí a tháinig beagnach a blows. Ní raibh Iníon de dhuine de bhunaitheoirí maith liom é, agus dúirt sí go raibh sé in am deireadh a chur leis an díospóid, chomh maith leis an athmhuintearas a bataí thrasnú. Rinne siad é. Agus go tobann gach duine faoi deara go Breathnaíonn an pictiúr maith go leor. Agus rugadh an cáiliúil réalta trí-bhíoma. Tá an- finscéal spéisiúil mar gheall ar an deilbhín ar an "Mercedes". Stair an branda, dála an scéil nach bhfuil, hipitéis uathúil a bhfuil leagan ceart. Cheana féin a fhios ag an duine go díreach.

na blianta cogaidh

Stair na "Mercedes" sna 1940idí d'fhorbair a mhalairt beag. Níor chuir an chuideachta scortha feithiclí a tháirgeadh, agus ar an láimh eile, tá saineolaithe tús curtha a thabhairt ar aird, chomh maith le samhlacha paisinéirí, agus fiú trucailí. Agus bhí go léir go maith go dtí Meán Fómhair 1944. Ansin, an bombardú 2-seachtaine ón aer, a bhí an fórsa Angla-Mheiriceánach aer, scrios an grúpa beagnach go hiomlán. San áit ina an ngléasra, ag fágáil fothracha amháin.

An halla is mó, a bhí bunaithe i Stuttgart, scriosta ag 70 faoin gcéad. A plandaí comhlacht agus inneall a bhí i Sindelfingen, d'fhulaing níos mó. Ní scriosta 85% den fáil iomlán. Cad is féidir leat a rá mar gheall ar an siopa trucail, atá lonnaithe i Gaggenau: uaidh agus ní raibh rud ar bith fágtha. Bhí sé scriosta, chomh maith le haghaidh táirgeadh plandaí inneall díosail. An mhonarcha difear a laghad ar a dtugtar Benz und CIÉ (Mannheim): scriosadh é 20%. Bhí na torthaí díomách. D'fhógair an Bord Stiúrthóirí nach go fisiciúil ann a thuilleadh an chuideachta "Daimler-Benz". Sin é an chaoi chas an scéal leis an "Mercedes".

tar éis an chogaidh,

Ach ní dhéanann na críche sin. Stair carr "Mercedes" thosaigh a fhorbairt ar bhealaí nua. Is é an chéad chéim an athchóiriú de na plandaí scriosta. Thóg sé tamall áirithe, mar atá dhá bhliain. Agus bhí an táirgeadh in ann a atosú ach amháin i dtús an tsamhraidh de 1946. Sin é ach amháin maidir le dearadh na múnlaí nua, nach raibh aon rud: gan aon bonn teicniúil maith nó airgeadas. Mar sin, thosaigh sé a bheith ag gníomhú, mar a deir siad sa líne buiséid. An chéad shamhail, scaoileadh tar éis an chogaidh, tháinig chun bheith ina sedan, ar a dtugtar an W136 - sin 38 horsepower runabout. Le sé tús le scéal nua.

Sa bhliain 1949 bhí muid ag uasghrádú mór. inneall feabhsaithe (bhí cumhacht 52 HP), thosaigh a thabhairt ar aird ní amháin ar na sedans, ach convertibles agus vaigíní stáisiúin. Fiú amháin leis an leagan le hinnill díosail chuma.

Roimh thosach na bliana 1950 a sheoladh pleanáilte de, glúin nua-aimseartha, ach is gá sé seo le bonn tionsclaíoch maith. Mar gheall ar an pleanáilte a chur siar agus ag táirgeadh ar innill cúpla as dáta. Ach ní bheadh an scéal an "Mercedes" a bheith chomh suimiúil gan a bheith buartha imní an oiread sin deacrachtaí. Fós sa bhliain 1951, bhí nuachta leis an 80-horsepower aonad 6-sorcóir.

Ní raibh 1940-1950-aí éasca do mhonaróirí. Ach naoi mbliana bhainistiú a bhunú dea-, bonn láidir. Agus a bhuíochas leis an gcuideachta ina dhiaidh sin tháinig imní tosaigh le haghaidh táirgeadh de mheaisíní fud Iarthar na hEorpa.

Cad a tharla ina dhiaidh sin?

A lán de na rudaí is féidir leat a insint faoi an "Mercedes". Gach samhlacha a bhfuil stair suimiúil go leor, d'fhág marc áirithe ar an dul chun cinn teicniúil de chuid na cuideachta. Is Aird ar leith fiú a lua mar a thugtar "Adenauer". samhlacha príomhthionscadal, a bailíodh de láimh. Agus fiú nach bhfuil an dearadh d'aois a rinne iad níos lú tóir.

W186 (Limisín só ag an am) faoi bhráid an bpobal i 1951, i mí na Samhna. Ba iad a saintréithe an leagan amach clasaiceach, 6-lítear inneall 3-sorcóir agus camshaft uachtair. Tá an tsamhail ar fáil mar sedan agus Limisín. Tá an meaisín a bheith incredibly tóir i measc cáiliúla, polaiteoirí agus lucht gnó. Agus cén fáth an "Adenauer"? Toisc go bhfuil an carr an-Fond de Konrad Adenauer, an chéad Seansailéir na Gearmáine. Dála an scéil, an carr a bheith feistithe le raidió, teileafón agus trifles eile, a bhí ag iarraidh ach amháin a fheiceáil an t-úinéir. Interior déanta ina n-aonar, trí iarratas ó chustaiméirí. Bhí sé an-tóir "Mercedes".

Deir Stair an tsamhail go bhfuil an carr uasghrádú i gcónaí (mar gheall ar bailíodh é de láimh athruithe a dhéanamh a bhí i bhfad níos éasca). Sa deireadh, d'iompaigh an carr isteach i shamhail, ar a dtugtar W186 300b. Níos cruinne, ar a dtugtar an tsraith nua. Leis na gaothairí tosaigh, drumaí coscáin agus athruithe eile. Agus i lár 50í le feiceáil agus instealladh breosla - ar cheann de na aireagán is mó den am. Bunaíodh é ar mhúnla W188 300Sc.

samhlacha Spórt

Mercedes-Benz ghrúpa, fiú amháin sna 50 bliain a bhíonn ag táirgeadh, ní hamháin gluaisteáin, ach freisin rásaíocht. Meaisíní den am, mar gluaisteáin nua-aimseartha an chéid XXI, clú ar chomhlacht aerdinimiciúil. Ba Tóir go háirithe an múnla W196. Bhí sé a marcach ón Airgintín ag an ainm Juan Manuel Fangio a bhuachan na craobhchomórtais, "Formula 1" i 1954 agus 1955. Bhí sainghnéithe Bright comhlaí inneall actuator desmodromny agus instealladh breosla.

Sa bhliain 1952 tháinig an tSamhail foilsithe W 194, atá tar éis éirí ar eolas. Is é seo an réamhtheachtaí de na SLR cáiliúil. ghlac sí páirt freisin i go leor rásaí. Is é a chorp déanta as fráma tubular, a bhfuil saineolaithe atá clúdaithe alúmanaim bileoga lightweight. Chomh maith leis sin le feiceáil doirse carr oscailt suas (na "gull-sciathán") agus an cruth ar an chábáin.

Sa bhliain 1953, chruthaíomar leagan bóthair den tsamhail. Rugadh Dá bhrí sin an W198. Mar gheall ar a saintréithe agus gnéithe futuristic, tá an carr bheith an-tóir, go háirithe i measc an mionlach na Stát Aontaithe. Ní féidir le inneall 215-horsepower agus luas barr de 250 km / h agus cuma suimiúil duine ar bith neamhaird. Cé go raibh acmhainn ar dtús ach 115 lítear Mar sin féin, tá nuachóiriú déanta a post.

70 bliain

Sna caogaidí, bhí an branda in ann, mar a deir siad, go crua chun seasamh suas. Sna seascaidí luatha, tá sé a fuarthas tóir agus ansin tháinig cáil ar fud an domhain. Sna 70 bliain tá an branda bainte amach ar leibhéal nua. Ceannairí Grúpa tar éis glacadh le córas rangaithe nua. Anois tá W consól éis scor de bheith an ceann amháin. Tá rodsters (R), urrann (C), vaigíní stáisiúin (S) agus samhail bonn fada (V). Chomh maith leis sin thosaigh sé le feiceáil ar roinnt caighdeáin styling.

Agus bhí an chéad shamhail na seachtóidí an carr SL R107. lig sí i bhfianaise 18 mbliana, go dtí 1989. Meaisíní atá feistithe le hinnill araon 6- agus 8-sorcóir. Go bunúsach, ar ndóigh, bhí V8 tóir. I Meiriceá, na meaisíní a thiomsóidh cosúil hotcakes. Níl leagan 560SL dhíoltar san Eoraip.

Stair na "Mercedes" S-Rang thosaigh ag thart ar an tréimhse chéanna. I 1972, tá an tsamhail 108-ú in ionad an carr W116 - S-aicme ionadaíoch de phobal an domhain Córas Coscánaithe chéad frithghlasála agus ar fionraí hydropneumatic. Agus ar ndóigh, nuálaíocht eile - Uathoibríoch Tarchuir, 3-Band. Ansin, ní raibh an príomhthionscadal, atá tar éis éirí an-tóir - 450SEL. Bhí sé feistithe le V8-inneall toirt 6.9 lítear.

Sa bhliain 1973, ar an imní bhuail dúshlán nua - an ghéarchéim ola. Mar gheall air, a dhíol "Mercedes" plummeted. Mar sin féin, mar gheall ar an W114 / samhlacha W115 úsáid as an t-éileamh, fiú mura bhfuil an imní scriosta. Agus ansin tháinig an bhuiséid agus na W123 legendary. Ceann de na gcostas is, gluaisteáin láidre agus iontaofa "Mercedes". Deir Stair chruthú go bhfuil an carr - ar cheann de na fearr i measc gach go scaoileadh an Mercedes. Agus tá sé seo fíor. Is féidir le 123 odds a thabhairt go fóill le roinnt nuálaíochtaí nua-aimseartha ó mhonaróirí eile.

Deireadh an chéid XX

80s agus 90s dhéanamh chomh maith go leor de na múnlaí tóir ar "Mercedes". Léiríonn Stair chruthú, chomh maith le réaltacht comhaimseartha go leor de na carranna a scaoileadh go bhfuil ag an am, agus anois tóir. Tóg ar a laghad mar shampla an cáiliúil "500" i gcúl W124 nó W201 chomhlacht. Tá na meaisíní go dtí an lá atá an aisling ann arbh na seancharranna Gearmáine.

Ach tá sé riachtanach chun dul ar ais go dtí an stair. Sna 80 bliain chuaigh muid amach ar an W126 múnla, V126, V126 Pullman (Limisín) agus C126. Gach ceann de na gluaisteáin Cuireadh go dtí 1991.

I 1982, bhí an Príomh-aire sedan 190. W201 Dlúth, tarraingteach, stylish, le taobh istigh compordach agus áisiúil - bhí sé go tapa tóir. inneall Gáma, go teagmhasach, bhí freisin an-leathan (1.8-2.6 lítear, bhí an chumhacht 75-185 HP). Níl ach 11 bliain i bhfianaise tháinig thart ar 1.8 milliún gluaisteáin. Bhí sé figiúr dochreidte.

I go luath 'tháinig 90s Geländewagen nuachta. Tháinig siad ar a dtugtar an tsamhail 463 agus 461. Chomh maith leis sin, an chéad taibhiú an SL R129. An carr a tháinig amach ar an solas agus go dtí 2001. Sa bhliain 1991, bhí nuálaíocht S-aicme - W140. Gnéithe an meaisín méid an-mhór. Agus is í a tugadh isteach an branda sa ré ríomhaireachta. Agus ba é seo an chéad shamhail, a bhunaigh inneall V12. Go ginearálta, tá an 90 bliain a bhí an-fhorásach.

modernity

I ár gcuid ama, táirgeann Mercedes-Benz Grúpa uimhir díreach unreal mór de feithiclí éagsúla. Stair na "Mercedes-Benz" chun leanúint ar aghaidh scríobh. Tá A-rang - na gluaisteáin bheaga agus dhlúth. G-Rang - na SUVs mór agus cumhachtach. E agus S-Rang - iontaofa, presentable, gluaisteáin daor. Minivans, trucailí, tarracóirí, convertibles, supercars - cad atá ann nach bhfuil sa réimse speisialtóireacht i Déantúsaíochta na Gearmáine. Agus tá go leor samhlacha go hiontach, mar shampla, Brabus Rocket 900. Dearadh Breataine ó na fearr tuners domhan an Brabus, inneall 900-horsepower agus luas barr de 350 km / h - ach roinnt de na gnéithe.

A GT S AMG 4-lítear 510-hp mótar? Is é an costas thart ar 135 000 euro. An-tóir anois, "Mercedes" S65 AMG (W222). Tá sé faoi na cochall a 5.5-lítear inneall 585-HP. Agus gné eile - Córas 4MATIC. Mar sin féin, anois is féidir é a fháil ar go leor de na "Mercedes".

Éileamh agus roadsters SL. Buiséad CLA (más féidir leis an luach de 2 milliún Rúbal bheith ar a dtugtar den sórt sin) teacht ar a gcuid ceannaitheoirí. Is é an peculiarity an "Mercedes" gluaisteán an bhfíric go bhfuil gach ceann acu in ann do thoil beagnach gach duine. Tá cuid cosúil leis an S-Rang, an ceann eile - an múnla an C. tsraith Ach an líne bun go bhfuil a tháirgtear na forbróirí an ghrúpa Stuttgart meaisíní den sórt sin conquer an hearts go léir. Níl sé ar fáil aon rud mar gheall rangaithe Mercedes-Benz dara sa tóir, cáilíocht agus iontaofacht de na cuideachtaí déantúsaíochta ar fud an domhain. Ar an talamh - "Toyota". Ach, is mó ar fad, mar gheall ar na tíortha na hÁise ina bhfuil daonra níos mó, agus mar gheall ar a leithéid ina fhachtóir.