Wilhelm Maybach - bunaitheoir na cuideachtaí carr Mercedes agus Maybach. biography

Wilhelm Maybach - an gnó na Gearmáine agus avtokonstruktor. Agus é ag fónamh mar stiúrthóir teicniúla ar na cuideachta "Daimler Motors" curtha go suntasach le cruthú an chéad charr nua-aimseartha. Carr "Maybach" Tá anois ar cheann de na fearr sa domhan. San Airteagal seo, beidh muid i láthair bheathaisnéis ghairid an aireagóir.

óige

Rugadh Wilhelm Maybach i Heilbronn (An Ghearmáin) in 1846. Ba é athair an bhuachalla shiúinéir. A tharla sé sin go ar deich mbliana d'aois a bhaint amach tháinig Liam dílleachta. Thóg sé i altrama Werner manse. Nuair a bhí Maybach cúig cinn déag, thosaigh sé ag oiliúint theicniúil i Reutlingen ag ngléasra innealtóireachta. I rith an lae cleachtadh an buachaill sa cheardlann mhonarcha, agus sa tráthnóna ghlac ceachtanna i líníocht agus sa mhatamaitic i scoil na cathrach. Ina theannta sin, thosaigh an avtokonstruktor Gearmáine sa todhchaí chun Béarla a fhoghlaim agus staidéar a dhéanamh ar trí imleabhar den téacsleabhar "Meicnic Innealtóireachta," a scríobh Julius Vaysbahom. Righneas agus buanseasmhacht an fear óg a bhí faoi deara go luath.

obair

In 1863 Gottlieb Daimler tháinig go dtí an post mar stiúrthóir teicniúla Roytlingenskogo plandaí. Tá tháinig sé acquainted le Wilhelm. Trí bliana ina dhiaidh sin, bhog Gottlieb leis an seasamh céanna sa chuideachta "Deutz" Táirgeann, innill dho dócháin inmheánaigh. Bhí sé i gceannas Eugen Langen agus N. A. Otto. In 1869, thug Daimler éifeachtúlacht, tallainne agus cuireadh sé dá Maybach i Karlsruhe. Le linn an chruinnithe phléigh siad an smaoineamh a chruthú inneall nua, a bhí le bheith níos dlúithe agus lightweight. Langen Cheadaigh an tionscadal, ach Otto gcoinne. Blianta fada ina dhiaidh (i 1907), "Deutz" tús gach rud meaisíní tógála - ar dtús carranna agus ansin busanna, tarracóirí agus trucailí, ach na ceannródaithe an t-inneall dócháin inmheánaigh ag an am a bheidh an chuideachta a bheith imithe.

a chuid oibre

Gan aimsiú tuisceana i measc an POF, d'oscail Daimler i Bad Kannshtadte ghnólacht féin. Ar ndóigh, ina luí ar an Wilhelm Gottlieb chun dul in éineacht leis. In 1882 bhunaigh sé a chomhlacht féin. Maybach ag gabháil go heisiach dearadh teicniúil.

An chéad aireagán

I Lúnasa 1883 scaoileadh Vilgelm Maybah inneall do chuid féin a dhearadh. An t-inneall mheá 40 kg nó d'oibrigh go heisiach ar illuminating gáis. Ag deireadh na bliana céanna le feiceáil a leagan eile ar an gcáil 1.6 HP agus toirt de 1.4 lítear. Chomh maith leis an mbealach seo, a ceapadh Maybach córas adhainte nua. Sa lá sin, innill dho ignite tharla meascán lasair oscailte. Wilhelm tháinig suas le babhtaí feadán filiméid dóire te. Tá próiseas speisialta rialú ag an chomhla isteach sa seomra dócháin a oscailt nó dúnta mar is gá. Cinntíonn leithéid de chóras oibriú cobhsaí, fiú ar thuras thar íseal.

Ár ndícheall ar son fiúntais

Is é seo difriúil ó Wilhelm Maybach eile. Ó bunaíodh é, d'iarr sé a nuachóiriú aon dearadh agus úsáid paitinní nua. Ag deireadh 1883 ritheadh an tástáil tástála eile de a inneall - sorcóir aer-cooled inneall amháin, atá ag fhorbair 600 RPM 0.25 hp Tá leagan feabhsaithe (246 ceintiméadar ciúbach, agus 0.5 HP) tar éis forbairt bliana. Maybach féin baisteadh sé "clog seanathair", toisc go raibh an mótar in áit fhoirm neamhghnách. Tar éis roinnt blianta de staraithe ealaíne a rinneadh faoi deara Wilhelm ní hamháin laghdú meáchan inneall. Thug sé go fóill agus seachtracha elegance.

iompar dhá-rothaí

Wilhelm fhorbair luath carburetor galaithe. Bhí sé ina cinn i réimse na n-inneall dócháin inmheánaigh, mar atá anois in ionad an gás guail d'fhéadfadh úsáid a bhaint as ola bhreosla. Agus i 1885 bhí imeacht réabhlóideach sa teicníc - leagtha inneall Maybach ag gluaiseacht iompar dhá-rothaí. Motor rothar (nó, mar a deir siad, gluaisrothar) bhí thaobhanna péire de castors miniature cobhsaíocht a chaomhnú. An hinneallchumhacht 0.5 HP rothlú go leanúnach, agus an dhá chéim tarchuir crios rinne sé indéanta chun teacht ar luas de 6 nó 12 ciliméadar san uair. Bunaitheoir Maybach tástálacha ag tús Samhain 1885 in éineacht lena mhac Karl.

Ar ndóigh, chuaigh gach rud réidh. Bliain ina dhiaidh sin, feabhas Wilhelm inneall, a mhéadú luas agus an trastomhas an loine. Mhéadaigh Inneall dí go 1.35 lítear, ach bhí sé overheated i gcónaí le linn na dtrialacha. Ní raibh feiste uisce fuaraithe leigheas ar an scéal. Dá bhrí sin, as an t-aireagán a bhí sé a léiriú a thuilleadh.

An t-inneall nua

Wilhelm Next gabháil i bhforbairt an mhótair don chéad imleabhar de 0.462 lítear feithicil ceithre roth ar fud an domhain. Ós rud é an Maybach agus Daimler Hurry go láidir leis an scaoileadh, bhí suite ar an t-inneall ar iompar capall-tharraingt. I Márta 1887 ar an gcéad tástáil. Mí ina dhiaidh sin, ar an loch in aice le Droch Kannshtadta chuma bád leis an t-inneall. Torthaí gach tástáil Wilhelm bailíodh go cúramach agus systematized, a bhaint amach a dtábhachta le haghaidh turgnamh sa todhchaí.

Tógáil de ghluaisteán nua

In 1889, bhí beartaithe Daimler a bheith rannpháirteach sa bPáras Taispeántas Domhanda. Wilhelm Maybach, Sleachta agus nótaí faoi a bhí gníomhaíochtaí foilsithe go minic sna meáin, chinn a thógáil don imeacht seo carr nua. Agus é ar fad tógtha! I "Daimler-Shtalradvagen" cuireadh sé den chéad uair sa domhan inneall V-cúpla le uillinn camber de 17 °. Ag 900 RPM, d'fhorbair an t-inneall 1.6 HP Agus in ionad an iar-rothaí tiomáint crios pinion a seoladh. Go deimhin, tá an t-údar forbartha ag dearadh coincheapa. Mar sin féin, bhí sé ina rath tráchtála. tógáil carr i gceist mhonarcha rothar NSU. A n-úinéirí Emile Levassor agus Armand Peugeot cheannaigh an phaitinn do tharchur agus an t-inneall. Sa chás seo, faoi théarmaí an chonartha, ba ghá dó a innill ar aird faoin ainm branda "Daimler".

Fuair sé paitinn ar an airgead Gottlieb infheistiú i mbunú ceardlann ar leith don Maybach. Tríd an taighde Rinneadh go cothrom gníomhach, agus gach fhrithchuimilt leis an cúlra na bhforbairtí ionchasacha na scairshealbhóirí na cuideachta a bheith smoothed.

aireagán nua Vilgelma Maybaha

In 1893, tá an protagonist an t-airteagal seo forbartha ag carburetor spraeála le cineál steallaire throttle. Bliain ina dhiaidh sin, tá Maybach paitinn do na coscáin gléas hiodrálach fuarthas. Agus i 1895 le feiceáil ina dhá sorcóir inneall inlíne cáiliúil, "Fhionnuisce". Ar dtús, ag 750 casadh sa nóiméad, d'fhorbair sé 2.5 HP De réir a chéile, cuireadh feabhas ar an dearadh, agus i 1896, bhí cumhacht méadaithe go dtí 5 HP táscairí Motor tá feabhas radaitheora dearadh bunaidh nua. Trí bliana ina dhiaidh sin, bhí sé scaoileadh cheana féin ceithre-sorcóir "Fhionnuisce" cumas 23 HP agus toirt de 5900 cm ^3. Mótar suiteáilte ar an gcarr, cruthaithe ag iarraidh Emilya Ellineka (Ambasadóir sa Nice ó Impireacht Austro-Ungáiris). I Márta 1899 bhuaigh sé ar an carr ar an rásaí sliabh. Jellinek chuma faoin ainm cleite "Mercedes" (ainm na hiníne). Is gearr go mbeidh sé ar an mhonarcha branda "Daimler".

athruithe

In 1900, fuair bás Gottlieb, agus tá cúrsaí in olcas Wilhelm. Maybach, atá leagtha go hiomlán amach ar an bpost, agus cailleadh cuid de sláinte b'éigean, a scríobh caibidil ar achainí na cuideachta le haghaidh ardú. Ach d'fhan siad unanswered. Ní haon ionadh, mar gheall ar an nua bainistíochta an ghnólachta a mheabhrú go bhfuil i ndíospóidí leo i gcónaí ar an treo Wilhelm Daimler.

Idir an dá linn, an ealaín na bpróiseas leanúnach. In 1902, chur in ionad an "Phoenix" tháinig "Simplex", a dhíoltar faoin ainm branda "Mercedes". An méid ceithre-sorcóir 5320 cm ³ ag 1100 RPM cumas 32 HP forbartha Ansin, tháinig an "Mercedes" leis an t-inneall 6550 cm ^3, agus tóir ag an am, "Gordon Bennett" rás a thógáil carr le ceithre-sorcóir 60 inneall HP ag 1000 RPM.

"Zeppelin"

In 1907, d'fhág Maybach an chuideachta, a bhfuil a clú agus cáil rested go hiomlán ar a fheidhmíocht agus tallann. Tar éis sin, bhí fascinated an dearthóir ag an smaoineamh na n-inneall a chruthú don airship ansin ar a dtugtar "Zeppelin". In 1908, rinne Graf Ferdinand a dhíol samhlacha LZ3 agus LZ4 rialtais. Ach crashed an dara ceann. Ní féidir innill LZ4 déileáil go díreach leis an ualach linn tuirlingthe éigeandála. Mar sin féin, nach bhfuil an táirgeadh airships stopadh. An tasc is mó de an t-laoch den airteagal seo ná feabhas a chur ar an t-inneall.

Agus an tacaíocht ó Líon Ferdinand fuarthas, Wilhelm lena mhac oscail cuideachta "Maybach Motorenbau". Le Karl ar siúl i ndáiríre, agus bhí a athair an sainchomhairleoir ceannais. Le linn an 1ú Cogadh Domhanda, tá siad díolta thart ar 2,000 innill. In 1916, bhronn an Ollscoil Theicniúil na Stuttgart a dochtúireachta Vilgelmu Maybahu.

Carranna Maybach

Sa bhliain 1919, síníodh an Conradh Versailles tar éis an chogaidh. Inhibits sé an táirgeadh airships sa Ghearmáin. Dá bhrí sin, bhí ar an Maybach chun dul ar ais chuig a chruthú na n-inneall peitril do ghluaisteáin, chomh maith le innill díosail atá le traenacha agus longa an Chabhlaigh.

Sa Ghearmáin, tháinig an ghéarchéim. Cuideachtaí ngluaisteán go leor mar gheall ar easpa cistí d'fhéadfadh nach acmhainn mótair tríú páirtí agus tá siad á fhorbairt a gcuid féin. Níl ach an chuideachta Ollainnis "SPIKER" D'aontaigh chun comhoibriú le Maybach. Ach bhí na téarmaí an chonartha chomh neamhfhabhrach go dhiúltaigh Wilhelm air oiread agus is ceithre huaire. Mar thoradh air sin, chinn an aireagóir chun tús a tháirgeadh a n-innill féin. Sa bhliain 1921, scaoileadh an chéad limousines "Maybach".

D'oibrigh Avtokonstruktor beagnach go dtí aois aibí d'aois agus ní raibh aon mhaith dul ar scor. innealtóir Gearmáinis a fuair bás ag deireadh 1929 agus cuireadh é i reilig Uff-Kirchhof in aice leis an Daimler.

oidhreacht

Wilhelm Maybach, a bhfuil a beathaisnéis a bheith tíolactha thuas, ar cheann de na chéad a thuiscint go bhfuil an carr - nach bhfuil sé ach ina vaigín le hinneall. An taithí ollmhór na dhearadh agus innealtóireachta tallann a cheadaítear na Gearmánaigh a mheas ar an carr mar casta de a chomhpháirteanna ar fad. Wilhelm shíl go raibh sé as an bpost seo, is gá a dhearadh chun cur chuige. Agus anois, á meas aige gluaisteáin compordach agus feidhmiúil, ar a dtugtar a ainm (mar shampla, Maybach Exelero), is féidir leat a fheiceáil ar an cruinneas an gcoincheap innealtóir Gearmánach.

Fad a mhaireann an Maybach dtugtar an "rí na dearthóirí". Agus i 1922, an "Cumann na nInnealtóirí na Gearmáine" bronnadh air an teideal "ceannródaí dearthóir." Tá sé dá bhrí go raibh sé. A bliain roimhe sin, nuair a semidesyatipyatiletny Maybach oibrigh níos mó ag an mhonarcha Fridrihskhafenskom a thóg an chéad branda carr Maybach. Faoi láthair tá leathnú go mór Rialóir na samhlacha branda legendary. Is é an carr is daoire an Exelero Maybach, an praghas a thagann chun $ 8 milliún.