Rialú Cobhsaíochta - céard é féin? Shuiteáil agus a oibriú a bhaineann le cobhsaíocht sa ráta malairte

I feithiclí nua-aimseartha go bhfuil go leor córais éagsúla a bhfuil siad ceaptha sábháilteacht ar an mbóthar a fheabhsú. Ceann acu - tá sé ESP, agus Cobhsaíocht. Cad é atá ann, nach fhios ag gach tiománaí. A ligean ar a fheiceáil cad atá faoi bhun na litreacha agus cén leas a bhaintear an casta an tiománaí an chairr. Léigh!

gné

Forbraíodh an córas ar bhonn ABS. Ar thaobh amháin, tá sé casta, atá nasctha leis an ABS, ach tá an chuid is mó den chóras fós uathúil. Sa chás seo, tá muid ag caint faoi an braiteoir atá freagrach as an uillinn stiúrtha. Lena chois sin, tá an obair a bhaineann le cobhsaíocht sa ráta malairte beagnach dodhéanta mura bhfuil aon eolas faoi staid iarbhír agus casadh an carr. Mar sin, nuair nach mbíonn sonraí éagsúla agus an fianaise éagsúla braiteoirí a monatóireacht comhlacht agus roth, EPS thosaíonn go huathoibríoch go dtí coscáin, chun cosc a chur ar an bhféidearthacht skidding. Is féidir le próiseas coscánaithe a thosú mar go léir rothaí agus ar cheann amháin nó dhá.

Conas a oibríonn sé?

Leictreonach Cobhsaíochta Clár ESP is gá chun deireadh a chur staideanna éigeandála, nuair atá duine ag tiomáint beagnach cailleann rialú. Is minic, braiteoirí agus leictreonaic réamh-mheas nuair a na rioscaí tiománaí a bheith i suíomh deacair, agus chun an suíomh na feithicle a chobhsú trí coscánaithe rothaí aonair. Mar shampla, beidh ag an am a dhul i cas ar rothaí luas ard a chur i leataobh óna ruthag gnáth. Faoi láthair oibríonn sé ESP (Córas chobhsú ar ndóigh cobhsaíocht). CCF sé an ceap agus go réidh a chur i bhfeidhm na coscáin, beidh an carr a fháil ar ais go dtí an cúrsa sábháilte. Sa chás seo, ní bheidh an duine taobh thiar den roth a chailleann rialú an meaisín. Is é an rud is mó go bhfuil an ESP (mura bhfuil dhíchumasú aon ghnó) ag rith ag am ar bith agus gan aird ar an luas nó luas an crankshaft ag am criticiúil. Creideann cuid go ESP - is é an is éifeachtaí, a bhfuil lá atá inniu ann. A buntáiste is mó - mar chúiteamh ar na heasnaimh scileanna daonna de tiomána agus drifting sa neodrú. Ach ná glac leis go ESP (Chobhsaíocht Córas Clár) - tá sé seo uile-íoc do gach ills. Ní féidir le ga casadh Beaga, nó ró-ard luas an ghluaisteáin bhriseadh an gcóras, ach ní féidir leis an leictreonaic a dhéanamh trite chun ríomhaireachtaí agus chun an staid a. Mar sin, tá sé ar réiteach tóir agus is cáiliúla maidir le sábháilteacht tiomána. Is féidir le monaróirí gluaisteán glaoch ar an gcóras ar bhealaí éagsúla, ach tá an bunúsach i gcónaí mar an gcéanna. An phríomhfheidhm - chun dul i ngleic chun a fheidhmeanna na dinimic transverse agus cúnamh a thabhairt don tiománaí. Mar sin féin, nach bhfuil sé seo go léir na gnéithe. monatóireacht á déanamh i gcónaí le haghaidh grip agus a chinntiú nach raibh an carr a fhágáil ar an cosán. Sa lá atá inniu sideslip córas VSC, EPS nó DSC in ann feidhmiú i ngach coinníollacha. Ach tá forbróirí chun athruithe a dhéanamh ar na halgartaim a dhéanamh i gcónaí.

Stair na ESP

An chéad cúntóir casta, a dearadh chun leanúint ar chonair an chairr - "aonad rialaithe" fhorbairt agus a paitinnithe sa "Daimler-Benz". Ach mar gheall ar na féidearthachtaí an t-am, ceartúcháin chúrsa carr córas automaticity a chur i bhfeidhm nach raibh ag obair amach. Níl ach 94, a rugadh an chéad chóras fíor-oibriúcháin agus éifeachtach a bhaineann le cobhsaíocht ráta malairte. Cad é atá ann, ní mór dúinn a fuair cheana féin. Bliain amháin tar éis iad a bheith léirithe ar an casta, tá sé suiteáilte i "Mercedes CL-600". Agus beidh dhá bhliain i ndiaidh an ClSE faoi an chuid lárnach de beagnach gach trealamh leictreonach "Mercedes" samhlacha, beag beann ar an chumraíocht.

"ESP - do na daoine"

Anois, tá sé i bhfad níos éasca - tá an córas in beagnach aon ghluaisteán, fiú amháin sa tacar lár. в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Agus má tá tú nach bhfuil fós raibh chumraíocht córas Clár Cobhsaíochta, a thairiscint go leor automakers é mar rogha. Mar sin féin, tagann sé seo ag a lán de chostas breise. Go ndéanfaidh bunú scéime ar an chobhsaíocht an chórais deis a thabhairt duit a bhraitheann muiníneach ar an mbóthar i ngach coinníollacha. Ach má fhéachann tú ar an togra na brandaí carr tromchúiseach agus tóir ( "Ford", "Volkswagen" agus brandaí eile na hEorpa), fiú sa trealamh bunúsach tá an casta slándála.

Conas a dhéanann ESP

Nua-Aimseartha SSI a bhaineann le ABS. Is féidir, agus beagnach dodhéanta a shamhlú conas a oibríonn an córas VSC Feithiclí Cobhsaíochta gan dtaca leis an cosaint ar sciorradh agus gan cumarsáid a dhéanamh leis an ríomhaire. Sa casta, go leor nóid bhfuil baint acu ag an am céanna atá freagrach.

casta DCCH gaireas

Má tá an fheiste i láthair i bhfoirm struchtúr SSI - mais na braiteoirí agus rialaitheoirí a chuireann ar chumas faisnéis maidir le gluaiseacht an meaisín as an ríomhaire a fháil, agus ansin a rialú an t-inneall agus na coscáin a athghnóthú láimhseáil feithicle agus cobhsaíocht más gá. Dóibh siúd nach bhfuil a fhios conas atá an Clár Cobhsaíochta, an ceann is tábhachtaí an t-aon dá heilimintí. Seo braiteoir treoluas uilleach agus G-braiteoir (nó méadar luasghéaraithe). Last atá freagrach as tomhais luasghéarú cliathánach. Na heilimintí sin roimhe seo iad a bhaineann lena chéile agus leis na leictreonaic rialú. Nuair a bhíonn an carr sleamhnáin go dtí an taobh, go gcinnfidh an gcóras má tá sé contúirteach. Tar éis an titim dhigit sonraí anailís ar an t-aonad ESP. Ansin Freagraíonn ACS leis na paraiméadair agus ceachtar CCF na actuators, nó a dhéanann aon rud. A fhios go maith cé mhéad atá an t-roth stiúrtha á rothlú ar carr marcaíocht luas skid contúirteach más rud é agus cibé acu a reáchtáil ar an gcóras bainistíochta éigeandála. Tá eolas ó na braiteoirí ar fáil láithreach.

Gné thábhachtach

Is gá a mheas gné eile go bhfuil córas a bhaineann le cobhsaíocht ráta malairte. Cad é atá ann? Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an córas ceangailte leis an príomh-braiteoirí sa undercarriage na feithicle, is ESP in ann comparáid a dhéanamh idir na figiúirí leis an iompar iarbhír na feithicle. Is é sin, go gcinnfidh an ríomhaire an bhfuil an t-iompar carr difriúil ó na figiúirí measta. Má difriúil na paraiméadair go mór, ansin fheidhmíonn an t-aonad rialaithe na digití choigeartú agus tuairisceáin na sonraí iarbhír sa raon gnáth. Cuidíonn sé seo a sheachaint cásanna contúirteacha.

An mheicníocht ESP

Moltar an obair a bunaithe ar an gcóras bainistíochta inneall, stiúradh agus coscánaithe. Chun an carr ar ais chuig an ráta malairte atá ann faoi láthair, beidh an córas tús leis an bpróiseas coscánaithe ar chor ar bith nó duine aonair rothaí. Is SSI ann chun a chinneadh cé mhéad is gá duit a laghdú ar an luas na rothaí. Sa phróiseas seo luasmhoillithe é d'fhorghníomhú ar chostas na gcóras éagsúla. Ní hionann ABS an brú sa chóras coscánaithe, tá an soláthar breosla chuig an seomra dócháin laghdaithe, rud a móiminteam ar rothaí laghdaithe chomh maith.

Nuair is féidir leis an ESP a chasadh as

Uaireanta, nuair is gá duit a thiomáint an carr brilliantly, ar an muineál, córas a chuidíonn i 95% de na cásanna a sheachaint timpistí a uafásach a bheidh, ag súgradh leis tiománaithe gairmiúla joke éadrócaireach. Mar sin féin, tá monaróirí ar fáil agus an nóiméad. Anois, fiú amháin más féidir an córas seo an bonn ESP a bheith múchta ag brath ar an staid. I roinnt carranna atá feistithe le cúntóirí leictreonach, is féidir ESP oibriú i modhanna éagsúla - slándáil lánaimseartha agus páirtaimseartha. Sa chás deireanach sin, a cheadaítear drifts bheaga agus slipping. Is é sin, nuair a bhíonn an meánleibhéal na suiteála tiománaí cheana rud ar bith a stopadh. Ach tá i gcás baol dáiríre i ngníomh go hiomlán Cobhsaíochta. Cad é atá ann? Is é seo an cúntóir leictreonach a chuidíonn chun timpistí a sheachaint.

Mar fhocal scoir

Tríd is tríd SSI - córas ar leith Tá shábháil milliúin saol. Ach cheat nach bhféadfadh fisic aon duine, leictreonaic agus nach bhfuil an fhéidearthacht gan teorainn. Agus féachaint an bhfuil cobhsaíocht ráta malairte sa charr, is féidir leat sna treoracha. Ní gá a chur ar ceal é in éagmais taithí tiomána mór. Go háirithe nuair a thagann sé ag tiomáint ar bhóthar sneachta-clúdaithe.