Sean rothar. Stair rothar a chruthú agus a fhorbairt

Tháinig bealach ársa ina chuid ama chun cinn sa tionscal iompair bheaga. Tugtar a aireagán do dhaoine difriúla. Tá leagan ann gurb é Leonardo da Vinci na tionscadail le tarchur slabhra agus péire rothaí. Tugadh an paitinn don aireagán i 1814 do Baron Gearmáinis Carl von Dres. Rinneadh an tsamhail d'adhmad agus ní raibh peataí ann, d'fhonn dul, ba ghá é a bhrú amach ón talamh. Tá tuairim ann gur chruthaigh an ceardaí Rúisis Efim Artamonov gléas den sórt sin (14 bliain níos luaithe ná a chomhghleacaithe Gearmánach), ach níor phaitinn sé é. Ag an am céanna, thaistil an chéad rothar thart ar 5,000 ciliméadar, déanta as adhmad freisin.

Feabhsúchán

Cruthaigh dearthóir ón nGearmáin Drez i 1817 sean-rothar, a bhí i ndáiríre scútar adhmaid, atá feistithe le diallait agus roth stiúrtha. Ainmníodh an t-aireagán tar éis an "tralaí" a chruthú. Úsáidtear an téarma seo fós i ndáil le roinnt innill féin-ghluaiste.

Sa daichead déag den naoú haois déag, rinneadh nuachóiriú ar an bhfearas, mar gheall ar iarrachtaí Kirk Patrick MacMillan (gabha fola na hAlban). Tá sean-rothar gan peataí feistithe le slata miotail atá socraithe ar an roth chúl. Le cabhair uait, bhí sé indéanta an carr a thiomáint trí na cosa. Bhí an tiománaí féin suite idir na rothaí tosaigh agus cúlra, ag ceartú an treo le cabhair ón roth stiúrtha, a idirghníomhaíonn leis an imeall tosaigh.

Is fiú a thabhairt faoi deara gur sholáthair an t-innealtóir Thompson boinn inséidte go luath, rud nach raibh tóir á fháil aige ag an am sin, mar gheall ar a neamhfheidhmiú teicniúil. Thosaigh táirgeadh mais ar rothair le peataí agus ceamaraí i ndiaidh 1867.

Forbairt bhreise

Tugadh an t-ainm ar an rothar a bhuíochas le Pierre Michaud, a phaitinnigh an tiomáint pedal suiteáilte ar an roth tosaigh. Ag deireadh an 19ú haois, bhí na samhlacha "penny-farthing" coitianta, ainmnithe de réir analaí chun trastomhais na monaí eatarthu féin (pinginí níos lú ná farthing). Bhí na peataí suite ar roth mór tosaigh. Bhí an diallait os a chionn. Ós rud é go raibh lárionad díláithrithe ag an bhfeithicil sin, measadh go raibh rothar le roth tosaigh mór modhnú sách contúirteach, ag marcaíocht ar a raibh aird agus cothromaíocht an rothaí riachtanach.

Ba mhúnlaí trí rothaí a fuarthas tóir a fuarthas mar mhalairt ar an ngléas seo. Is féidir an chéad chéim eile d'fhorbairt an rothair a mheas mar úsáid roth miotail le spokes inmheánacha. Moladh d'aireagán den sórt sin i 1867 ag Eduard Kauper. Go gairid ar feadh cúpla bliain bhí fráma ag an bhfeithicil, agus le feiceáil sna 70í déag tháinig an t-aistriú slabhra (inventor - Englishman Lawson).

Deireadh an 19ú haois

Cuireadh an rothar in ionad na múnlaí pingin agus samhlacha den chineál céanna a bhí cosúil le modhnuithe nua-aimseartha. Rinne an ceardaí Béarla John Kemp Starley é i 1884. Fuair an carr an t-ainm "Wanderer" (Rover). Tar éis 12 mhí, thosaigh táirgeadh sraitheach an leagan seo. Bhí tiomáint slabhra ag an aonad, trastomhas na rothaí céanna, tógadh suíochán an tiománaí go dtí an lár, idir an t-imeall tosaigh agus cúil. Sa todhchaí, thosaigh Rover gluaisteáin agus trealamh eile a mhonarú, go dtí 2005, agus ina dhiaidh sin chuaigh sé ina fhéimheach.

I 1888, an t-innealtóir Albanach John Boyd Tá boinn Dunlop molta ón bhfuil an rubar níos boige agus níos compordaí. Ceamaraí iontaofa i gcomparáid le hábhair analógacha rubair, a fuarthas tóir go tapa. Más rud é go ndearnadh comparáid idir sean-rothar le "croith" do chnámha, tá an turas anois níos smoother agus níos áisiúla.

Am Óir

Meastar gurb é an bláth i bhforbairt teicneolaíocht dhá rothaí gan mótar ná na 90í den naoú haois déag. Tá sé seo mar gheall ar an chuma ar an gcoscán pedal, chomh maith le feistí saor-wheeling, rud a chuir sé ar chumas gan cosc gan ghá. Go gairid le feiceáil le coscán láimhe, ach thosaigh an t-iarratas mais beagán ina dhiaidh sin.

Rinneadh an chéad rothar de chineál fillte i 1878, agus sna deich mbliana atá romhainn chruthaigh sé struchtúir alúmanam. Fuarthas feithicil le peataí, ar a raibh sé indéanta bogadh i riocht athshlánaithe nó leathchlós, i 1895. Tugadh "Rikambent" ar mhodhnú den chineál céanna. Cúpla bliain tar éis an taispeántais, ghlac Peugeot a ollmhéadú.

Cad a d'athraigh go luath sa 20ú haois?

Tá rothar ársa adhmaid ag tús an 20ú haois fada ó shin i bhfolach. I 1915 bhí samhlacha feistithe le fionraí cúil agus tosaigh. Is é a phríomhchuspóir é a úsáid le haghaidh riachtanais arm na hIodáile. Tar éis deich mbliana, feiceann imthacaí cineál liathróid, bushings il-luas, modh cóimeála iompair, rialtóir luas ar an tiomáint slabhra agus na píopaí cruach le coscáin chos sa gléas.

Bhí na chéad mheicníochtaí aistrithe fearas i bhfad ó foirfe. Rinneadh sproicéid speisialta ar an dá thaobh ar an roth chúl. Chun an luas a athrú, bhí sé riachtanach an teicníc a stopadh, an roth a bhaint agus a sheachaint. Ina theannta sin, bhí de cheangal air seasamh agus stráice an slabhra a choigeartú.

Stair nua-aimseartha ar fhorbairt rothar

Fuarthas an mheicníocht phláinéadach a bhí ag feidhmiú mar fhréamhshamhail don ghléas nua-ghléasta suas i 1903, ach scaipeadh beagnach 30 bliain ina dhiaidh sin. Déantar modhnú níos nua-aimseartha ar an roghnóir fearas ag an rothaí Iodáilis Tulio Campagnolo (1950), a tháinig ina dhiaidh sin ina mhonaróir aitheanta ar mheaisíní rothar.

Sa 74ú bliain den chéid seo caite, feictear samhlacha rothar déanta as tíotáiniam, beagán níos déanaí - ó snáithín carbóin. Scaoileadh ríomhaire speisialta a ligeann duit monatóireacht a dhéanamh ar pharaiméadair ualach, luas agus am i 1983.

Bhí rath ar shean rothar, mar gheall ar an easpa roghanna eile. Sa fichiú haois, bhí an tóir ar an teicníc atá i gceist éagobhsaí. Tá sé seo a bhaineann leis an forbairt an tionscail gluaisteán agus an t-aireagán móipéidí, gluaisrothair. Faisean le haghaidh velomashiny reappeared, go raibh maith agat den chuid is mó chun cinn le stíl mhaireachtála shláintiúil agus cosaint an chórais éiceolaíochta. Ós rud é gurb é an príomhfheithicil is minic a úsáideann cónaitheoirí rothair i dtíortha Eorpacha. Is iad na húsáideoirí is gníomhaí ná cónaitheoirí na Danmhairge agus an Ísiltír Ar an meán, rothaíonn Dane rothar ar an ord 900 ciliméadar sa bhliain, Ollainnis - 850 km. Sa Ghearmáin agus sa Bheilg, tá an figiúr seo 300 km. Tá trealamh lúide a úsáidtear i ndeisceart na hEorpa. Mar shampla, laghdaíonn an meán Spaniard sé ach 20 ciliméadar.

Gnéithe

Ceadaíonn polasaí rialtais na dtíortha éagsúla, atá dírithe ar fhorbairt tógála rothair, an modh iompair seo a phobail, sláinte an phobail a fheabhsú, chun na sráideanna lárnacha a laghdú ó shreabhadh dlúth na ngluaisteán agus an éiceolaíocht a chaomhnú. Sa tSín, san India agus i go leor tíortha eile, meastar gurb é an bealach is mó an iompair. Tá sé seo mar gheall ar a mhí-iompar ar shráideanna caol agus inacmhainneacht. Bhí cásanna ann nuair a thoirmeasc na húdaráis an ghluaiseacht ar an gcineál seo trealaimh, ionas nach gcuirfí isteach ar ghluaiseacht na ngluaisteán. Mar shampla, i Shanghai (2003) forchuireadh cosc ar feadh roinnt míonna.

Eolas suimiúil

Seo thíos roinnt fíricí suimiúla a bhaineann le stair forbartha na n-aonad dhá rothaí gan mótair:

• Fuarthas an rothar gan peitil i 1814, déanta as adhmad, d'fhéadfaí bogadh air, ag brú ón talamh agus a chosa.
• Reáchtáladh an chéad rás rothair i mbruachbhailte i bPáras (bhí an t-achar 2 ciliméadar, 1868).
• Sa Rúis thosaigh samhlacha móra le tarchur na slabhra le feiceáil i 1880.
• Tharla cinn suntasach i bhforbairt rothair i 1884. Bhí tréidlia ó Albain, invented Dunlop bonn aeroibrithe. Ar dtús, rinne sé iarracht é a líonadh le huisce, ach laghdaigh sé seo an luas go mór. Ansin chuir an t-aireagán aer isteach ann agus tháinig comhla speisialta ar bun, rud a chuireann cosc ar an meascán ó éalú ar ais.
• Is é an tSín an príomh-mhonaróir nua-aimseartha rothair, ós rud é go bhfuil an chuid is mó de na háiseanna lonnaithe (thart ar 95% den táirgeadh).

Critéir Roghnaithe

Agus tú ag roghnú iompair rothar, is gá roinnt paraiméadair a chur san áireamh. Ar dtús, is gá áit na príomhghluaiseachta (bóthar na cathrach nó na tíre) a chinneadh. Ar an dara dul síos, ní mór duit aois agus gnéas úinéir an todhchaí a chur san áireamh. Ina theannta sin, ba cheart go mbeadh an fráma oiriúnach d'airde agus do mheáchan an duine. Leis na fachtóirí seo i gcuimhne, is féidir leat feithicil dhá roth a phiocadh a sholáthraíonn sábháilteacht, iontaofacht agus compord gluaiseachta.

Cad iad na cineálacha rothar nua-aimseartha?

Ní féidir seanchiorcail a fháil ach sa mhúsaem amháin. Is féidir anailísí nua-aimseartha a roinnt go coinníollach i dtrí chineál:

1. Múnlaí sléibhe. Tá siad deartha chun bogadh ar thír-raon garbh, sléibhte agus lasmuigh den bhóthar. Measfar gurb iad na modhnuithe cáilíochtúla den chineál seo an ceann is mó tóir, iontaofa, buan agus buan. Tá péire de ionsúirí turraing ag baint le roinnt leaganacha (dhá fhionraí). In ainneoin go bhfuil meaisín den sórt sin níos troime ná an t-athrú caighdeánach, léiríonn sé an fheidhmíocht is fearr nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar dhromchla míchothrom.
2. Rothair Highway. Tá na modhnuithe seo níos éasca, tá rothaí trastomhas níos mó acu le boinn chaol. Tá an tsamhail feistithe le roth stiúrtha íslithe, rud a ligeann duit seasamh aerodinimiciúil a ghlacadh leis an tiománaí, rud a fhágann luas níos fearr.
3. Roghanna measctha. Aonaíonn na rothair sin na tréithe is fearr de na hábhair analógacha thuasluaite, tá siad i gceist le tiomáint lasmuigh den chathair agus ann, ach ní bheidh siad oiriúnach do rannpháirtithe rásaí spóirt.

An toradh

Tá forbairt ar threalamh rothar ag dul ar aghaidh ar feadh níos mó ná céad bliain. Ghlac a lán aireagóirí agus ceardaithe páirt i bhforbairt agus i gcruthú an fheiste seo. Mar thoradh air sin, ní raibh an rothar ach siamsaíochta, ach feithicil lán-chuimsitheach.