Gluaisteáin Indiach agus gach rud mar gheall orthu is gá go mbeadh a fhios na tiománaithe na Rúise

B'fhéidir go bhfuil is lú a thaitin na gluaisteáin Indiach sa Rúis. Mar sin féin, tá a fhios go leor daoine mar gheall orthu. Go háirithe - mar gheall ar a chostas an-íseal. Go ginearálta, is é an téama éigin leas, agus mar sin ba mhaith liom buíochas a labhairt faoi sé go mion.

Stair beag

Mar sin, sula tú ag caint faoi gluaisteáin Indiach, ba mhaith liom buíochas a teagmháil ar stair a n-aird.

Thosaigh sé ar fad sa 90s. Is ann sin bhfuil na gluaisteáin Indiach bheith mar chuid den saol laethúil de dhaonra Indochina. Ní féidir leis an meaisín a tháirgeadh boast de dearadh iontach, forbairt teicneolaíochta nua, innill chumhachtach agus dearadh galánta. Ach tá siad éifeachtach ó thaobh costais agus saor - agus tá sé do mhuintir na hIndia an rud is tábhachtaí. Ach tá cuideachta amháin go bhfuil ag iarraidh go gníomhach a gcuid samhlacha a chur chun cinn sa mhargadh domhanda. Agus tá sé ar eolas faoi ainm an TELCO.

A is mó tóir múnla - Tata. Níos cruinne, tá sé réimse leathan de feithiclí. Na forbróirí éileamh go bhfuil sé - na meaisíní atá ag teastáil chun bheith ina mhúnla an phobail, ní hamháin san India, ach sa réigiún ar fad.

Tata líne tréith

Anois, costais sé níos mó a insint duit faoi na gluaisteáin Indiach uair amháin a mhonaróir atá ag iarraidh a chur chun cinn go gníomhach leo. Is éard atá Líne na sedans, vaigíní stáisiúin agus hatchbacks. Nach bhfuil Sonraíochtaí go mór orm - inneall gásailín amháin agus díosail. Méid agus an tráth sin, agus an ceann eile mar an gcéanna - 1.4 lítear. ach 85 "capaill" - díreach mar an chumhacht an gcéanna.

Tá fiú gluaisteáin lasta Indiach. Tá sé deacair a shamhlú, ach is é rud - Tata cinneadh gan dwell ar an "ghluaisteán paisinéirí". trucailí troma Chuaigh freisin i dtáirgeadh.

Ar ndóigh, nach bhfuil an pobal domhanda go bhfuil sin dóchasach, mar an Indians iad féin. Tá sé simplí - salann i praghas agus cáilíocht. Bhí An chéad gluaisteáin allmhairithe chuig an Ríocht Aontaithe. Mar sin féin, go raibh siad ann chomh unpopular go bhfuil an praghas laghdaithe ar an tsamhail suas go dtí 20 míle punt. Ach ina dhiaidh sin nach bhfuil an t-éileamh le feiceáil speisialta. Sea, fiú amháin sa Rúis, luachra aon duine a cheannach carr nua ó chuideachta Indiach Tata. Sea, leis an meas costas 250 míle Rúbal. Is é seo an tsamhail chéanna de Tata nana. Ach dúirt go leor thiománaithe go mbeidh siad a fháil níos fearr a b / y-eachtrach charr (mar shampla, an "Mercedes" i gcorp w201 nó "Ford" 90s) ná an carr. Is é an chúis atá leis seo an caighdeán. Fhios ag gach duine go bhfuil na monaróirí na Gearmáine a thabhairt ar aird gluaisteáin gur maith. Agus bhfónann siad fós mar an gcéanna gur éirí as cheana. Agus sin an méid Tata - fhios ag aon duine. Is féidir go dtagann gluaisteán nua Indiach óna chéile tar éis dhá bhliain.

monaróirí eile

Maruti - Is léiritheoir mór na ngluaisteán Indiach. Agus tá a chuid meaisíní coitianta go leor ina dtír dhúchais. Is dócha mar gheall ar na saineolaithe Indiach go dlúth le heagraíochtaí gluaisteán na Seapáine. Dála an scéil, tá an chuideachta féin eagraithe i gcomhar le Suzuki Motors. Bhí sé i 1973 i New Delhi.

Mahindra - monaróir eile. Teagmhasach, an chéad monaróir gluaisteán! Bhunaigh sí na beartais an am atá caite. raibh aithne air mar John Mahindra. Go ginearálta, dá cuideachtaí, a bhfuil níos mó nó níos lú ar eolas ag an domhan. Mar gheall ar an chéad bunaíodh faoi rialú an ghrúpa eminent, agus is é an dara an chéad uair sa stát.

Tá an meaisín is lú

Dá bhrí sin, luadh an méid sin thuas i rith mar gheall ar an carr Tata nana. Anois, ba mhaith liom buíochas a labhairt faoi níos mine. In ainneoin an bhfíric go raibh an dearadh, atá difriúil an carr Indiach saor forbartha ag bunaíochtaí cáil agus arís eile, an chuid is fearr nach bhfuair sé. Sábháil ar gach rud, ar cad is féidir a bheith ach.

Gan Clúdaíonn, mar chúl an chairr agus an t-inneall suiteáilte. Is iad na rothaí ró-bheag - ar cibé féidir bogadh a chur i ndáiríre oiriúnach do bhóithre. Stíl Comhlacht na tíre - nach bhfuil sé ag luí leis na rothaí céanna. Interior íosta i gcoitinne. Inside tá roth stiúrtha amháin, handbrake, agus suíomh an lever tarchurtha, is féidir a bheith ar a dtugtar ar éigean compordach. Teagmhasach, is é an méid mótair 0.6 l. Cumhacht - agus ag 33 horsepower (!). Sea, seo "cumhacht" éagsúla an chéad "Volkswagen ciaróg", a eisíodh i lár na 60í.

Dála an scéil, meaisín a chaitheamh thart ar 5 lítear in aghaidh an 100 km. Leis seo, ba cheart an méid an mhótair a 2.5-3 lítear íosta. Mar sin, ó thaobh na saineolaithe miscalculated a chostas beag.

Bajaj Qute: Gnéithe

Tá an ionadaí eile tóir ar an tionscal gluaisteán Indiach. Tá sé dlúth - is é seo an chéad uair. Is fiú a 250 míle Rúbal - is é seo an dara. Agus an tríú, agus an chuid is mó suimiúil - tá an carr Indiach Bajaj rangaithe mar a rothar quad. Agus tá, tá rún aige an margadh na Rúise a chur ar fáil.

Is é an t-inneall 1-sorcóir, agus cumhacht ach 13.5 horsepower. Tá sé deacair a shamhlú go bhfuil an bóithre Rúise, a ghearradh tríd an BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (agus gluaisteáin tóir eile inár dtír), mótair a tháirgeann na céadta horsepower, beidh turas ar an avtomobilchik Indiach.

Cad Eolas breise maidir leis an táirge nua?

Cad eile is féidir iontas an carr? Indiach Qute gan a bheith in ann do thoil ar an compord - tá sé go díreach. Ar console ionad beag is féidir leat a fheiceáil ar an lever tarchuir, gabhálacha fós nach bhfuil an tsúil ró-áisiúil le haghaidh luasmhéadair radharc agus roth stiúrtha gluaisrothar. Is iad na rothaí beaga, ar éigean atá adjustable, agus an suíochán cúil - tolg soladach, a bhfuil an-deacair a d'oirfeadh trí. Dó - tá sé fós is féidir.

Go ginearálta, is é an múnla go díreach do na lucht leanúna na Rúise, i dtaithí ar ghluaisteáin maith agus caighdeán. Ach is féidir aon rud a tharlóidh - d'fhéadfadh someday agus beidh an meaisín-ATV teacht a ceannaitheoirí. Monaróirí, go teagmhasach, tá sé beartaithe a chur ar fáil dár margadh 300 píosaí shamhlacha sonraí. Go ginearálta, tá sé ag súil go fóill a chéad taibhiú agus tús na ndíolachán, ar ndóigh, má tharlaíonn sé.