Cén fáth go bhfuil na stallaí inneall agus réchasta: cúiseanna agus réitigh chun an fhadhb

Ba chóir aon úinéir carr féin-urramú a chinntiú serviceability an ghluaisteáin agus é a choinneáil i riocht maith. Ach uaireanta tá fadhbanna le seoladh agus oibriú an t-aonad cumhachta. Mar shampla, stopann an t-inneall réchasta. Cad is cúis leis an bhfeiniméan, conas a throid sé? Beidh gach seo a phlé in ár airteagal inniu. Sula freagra a thabhairt ar cheist faoi cén fáth stallaí ar an carr ag díomhaoin, tugaimid faoi deara go mbeidh gach na fadhbanna a bhaineann le lochtanna a bhfuil meascán soláthair aeir-bhreosla.

Más é seo an carbradóir?

Ar gluaisteáin níos sine le córas iontógáil carburetor le comharthaí tuairteanna sórt choke uathoibríoch. An ghné seo den "doirtil" nó droch coigeartaithe. Má stallaí ag díomhaoin VAZ-2106, is féidir leis an fhadhb a bheith bainteach le sceitheadh an hose bhfolús in aice leis an bonn de na carburetor. Níor chóir dúinn fadhbanna sa chóras fuaraithe eisiamh. Má stallaí an carr ag díomhaoin, seiceáil an teirmeastat. Nuair nach bhfuil meicníocht comhla lochtach ar chumas an t-inneall a te tapa suas go dtí teocht oibriúcháin. I rith an tsamhraidh, boils an carr go minic.

Tá sonraí sa chóras iontógáil

Ós rud é an t-inneall a bheith ag obair Ní gá hamháin gásailín, ach freisin ocsaigin, a bhfuil a bhaineann fadhbanna láimhdeachas don iomadúil iontógáil aer. Tá Trioblóidí den sórt sin mar gheall ar sceitheadh aer i suíomh atá taobh thíos den scagaire. Mar thoradh air sin, an braiteoir méadair sruth aeir nach bhfuil in ann a rialú ar an bpróiseas, agus stallaí an carr ag réchasta.

Injector feistithe go minic le DFID. Ní mór duit a fháil a aird. Go minic, is é an braiteoir truaillithe ag 100-150000 ciliméadar. Ní féidir é a dheisiú - ach amháin a bheidh le hathrú. Is é sin an saor mar chuid, ach go beacht mar gheall ar é, i bhformhór na gcásanna snámh réchasta. stallaí Mótair de dheasca na injectors breosla. Is fiú a sheiceáil le stádas na injector. Má tá sé clogged, beidh réabhlóidí na crankshaft bheith éagobhsaí. méideanna éagsúla den mheascán indóite, rud a mífheidhmiú an t-inneall dócháin inmheánaigh isteach sa seomra dócháin.

scagairí

Nuair a ritheann i 10 mílte ciliméadar is gá a athrú ar an scagaire aer. Tá sé suite i plaisteach nó miotail tithíochta (d'innill insteallta agus carburetor, faoi seach). Má tá an eilimint seo a leanas, mar atá sa ghrianghraf thíos, ba chóir é a chur in ionad.

Ach glanadh ní hamháin an t-aer sa chóras. Tabhair aird ar na scagairí breosla. Ar innill díosail, tá siad athrú gach 15 míle ciliméadar. Maidir leis na gluaisteáin a bhfuil inneall gásailín, tá siad seirbhísithe gach 50,000. Tá an cumas de na heilimintí sin 10 miocrón. Má úsáidtear tú íseal-chaighdeán gásailín nó díosal inneall, na internals scagaire clogged go tapa. Inside Tá páipéar scagach.

I láthair na suimeanna móra eilimint DIRT nach bhfuil in ann a ghlanadh an breosla níos mó. Mar thoradh air sin, nach bhfuil an carr a shealbhú réchasta, stalling. Ní chuireann sé a shábháil fiú ar an bhfíric go n-oibríonn an caidéal faoi bhrú ard. Nuair Ní mór scagaire mór clogged a athrú go práinneach. athsholáthair freisin mar chomhartha na gcaillteanas cumhachta agus teipeanna le himeacht ama.

An difríocht idir an carburetor agus injector scagairí

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an leibhéal brú sa iontógáil na gcóras éagsúla. I a bhfuil inneall insteallta sé i bhfad níos mó. Dá bhrí sin, ba chóir duit seiceáil leis an díoltóir cén cineál innill agat nuair a cheannach scagaire breosla nua. Tá sé seo fíor go háirithe na ngluaisteán, suiteáladh a ar chineálacha éagsúla córas (mar shampla, idir shean agus nua "deich").

Nuair a bheidh an t- inneall insteallta soláthair scagaire le haghaidh carburetor, sé ach ní bheidh a chothú ar an mbrú. faigheann Gach an salachar isteach sa caidéil injector. clog Siad, mar sin stallaí an t-inneall ag réchasta. Maidir leis an scagaire aer, a aithint óna chéile go héasca. I innill gásailín, tá siad ar chruth cruinn.

"Nulevik"

Má úsáideann an meaisín náid friotaíocht scagaire le truailliú níos mó is féidir leis fadhbanna i bhfeidhmiú an t-inneall. Ach tá an costas an eilimint a ghlanadh 7-10 huaire níos airde ná mar is gnách. Dá bhrí sin, úsáid spraeanna speisialta do ghlanadh. Scagairí a phróiseáil gach 10 mílte ciliméadar. Ba chóir tar éis an t-iarratas fanacht go dtí go bhfuil sé absorbed, agus ar feadh 5 nóiméad a nigh amach "nulevik" uisce. Roimh a shuiteáil, go críochnúil tirim é. Seachas sin, nuair a ritheann tú an t-ardú meaisín grab.

caidéil

Má stallaí an carr ag díomhaoin, is féidir leis an chúis a bheidh sa caidéil íseal-bhrú. Ar a bhfuil inneall insteallta bhfuil sé faoi uisce agus a stóráil i umar breosla. Ar innill carbradóir eilimint ghníomhach suite ar leithligh as an umar agus le cineál meicniúil. Tá a leithéid de caidéil rinne, ag láimhseáil. Is é sin, cruthaíonn sé an brú is gá sa chóras. Ach má tá an líne breosla clogged, ní tumoideachas agus caidéil meicniúil feidhmiú ag a lánacmhainneacht. Mar thoradh air sin, stallaí an carr ag réchasta.

Mura ndéanfaidh an meaisín a thosú, is gá an chumhacht chun seiceáil an t-aonad. Féach ar na fiúsanna agus Athsheachadáin. Má tá an caidéil instealladh buzzes inneall nuair a chasann tú an eochair adhainte, ciallaíonn sé sin nach bhfuil sé faoi thiomáint. Ar ghluaisteáin phaisinéirí tá sé suite sa chúl, an ceart (faoin tolg paisinéirí). Más é seo an gléasra cumhachta díosal, tá sé riachtanach a sheiceáil leis an caidéil breosla brú ard. Ag teocht íseal accumulates sé pairifín - díosail reoite cáithníní. Tá fadhbanna leis an mótar ag rith, luas é sin go minic "snámh." Níor chóir a eisiamh, agus damáiste meicniúil. B'fhéidir gurb é an feachtas Cam lochtach.

leictreonaic

Má stallaí an fheithicil ag díomhaoin, tá sé riachtanach a dhiagnóiseadh an ríomhaire ar bord. Nuair a tharlaíonn earráidí i gcláir mheascadh míchuí. Mar gheall ar seo, a thosaíonn an mótar a mífheidhmiú. Tarlaíonn sé seo nuair a bheidh an fearais leictreacha eile (mar shampla aerchóirithe). Amach as an staid seo - an t-athlonnú aonad rialaithe leictreonacha.

tiontairí catalaíocha

Le caighdeáin chomhshaoil do charranna díosail a mhéadú thosaigh a shuiteáil ar a dtugtar scagairí cáithníní díosail, agus ar pheitreal - catalaígh. Tá siad deartha ar feadh tréimhse áirithe i bhfeidhm (thart ar 150 míle km). Le himeacht ama, tá an croí clogged. Ní féidir leis an t-aonad a tháirgeadh aschur gnáth agus ó íonú gás sceite.

Amach as an staid seo - an arrester chatalaíoch athsholáthar agus athlonnú an aonaid leictreonach. Ach ag an am céanna a bheidh do chaighdeáin sceite charr titim ar an "Euro 1" luachanna. San Aontas Eorpach tá an oibríocht feithiclí den sórt sin toirmiscthe. Ach má tá tú ag tiomáint den chuid is mó sa CEC, is é an réiteach is fearr ar an bhfadhb. Mar a thosaíonn an costas nua scagaire chatalaíoch agus díosail cáithníneach ó 40 Rúbal.

an comhla athfhillte

Féadfaidh an meaisín stainnín ag réchasta mar gheall ar lochtanna EGR. Tá «P1406» earráide taispeáint nuair a bheidh an diagnóis ríomhaire ar an scáileán. Léiríonn sé go bhfuil an chomhla "bhfostú" sa suíomh oscailte nó dúnta. An carr a stallaí inneall ag luas réchasta agus seónna a lag treocht ar ard. Le himeacht ama, accumulates an plaic comhla. Is gá a bhaint anuas an t-aonad agus a ghlanadh. Ach más rud é nuair a reinstall tú na comharthaí arís, ach beidh a chur in ionad.

Braiteoir brú Absalóideach

Déanann an mheicníocht an folús sa iomadúil a choigeartú an méid mheascáin beatha. thiocfaidh mír lochtach an t-inneall míthreorach. ECU cuí leis go bhfuil an t-inneall fheidhmíonn faoi i bhfad níos giorra nó is faide ualach ná atá sé i ndáiríre. Dá bhrí sin, baintear amach an t-aonad rialaithe méid áirithe de bhreosla. Tosaíonn an meaisín chun stalla. Amach staid - in áit braiteoir brú iomlán. Mar sin, fuair muid amach na cúiseanna stallaí an carr ag réchasta.