Polish carr Fearr: forbhreathnú, saintréithe, gnéithe agus athbhreithnithe

Nach bhfuil gach duine a chuala an tionscal feithicleach Polainne. Mar sin, tá sé as go bhfuil gluaisteáin tír annamh. An tsamhail tóir amháin, a tuillte an teideal is fearr - tá sé "Bug". Ligean ar súil ar na sonraíochtaí carr Polainne agus príomhghnéithe. Tá rud éigin chun labhairt faoi, mar gheall ar stair an carr amach i n-aimsir tréimhse iarchogaidh.

Forbhreathnú

Tar éis an Dara Cogadh Domhanda sa Pholainn, tá dhá plandaí gluaisteán mór. Bhí siad a mhonaraítear veaineanna, trucailí beag agus veaineanna ar bhonn paisinéirí. In 70-80 bliain, in ainneoin go bhfuil na gluaisteáin a mheastar a bheith gluaisteáin coigríche, bhí siad go forleathan go leor sa Rúis.

Is é an t-ionadaí is suntasaí a mheastar a snas ar an carr "ciaróg", a mhonaraítear trucailí sa mhonarcha Lublin. A mhonarcha tús le hoibríochtaí i 1951 agus ar dtús a tháirgtear sé trucailí mheá 2.5 tonna, "Lublin-51." Go deimhin, bhí sé ar analógach ar an baile GAZ-51. Ar an drochuair, nach bhfuil na hionchais forbróirí le chéile. Níl an Feithiclí a bhfuil cumas ualach mór agus ídiú breosla an éileamh. Sin é an fáth go n-eiseofaí ngluaisteán trucail seachadta "ciaróg" Thosaigh i 1956. Cumas Luchtaigh samhail seo suas go dtí 900 cileagram a bhfuil toilleadh innill de 50 horsepower. Tarchur 3-luas. Cheana féin i 1959 fuair sé amach a tháirgeadh sraitheach.

Tá an caighdeán na Polainne i láthair

Sna 60 bliain inár dtír, bhí "Ciaróga" i láthair ag an taispeántas. Ní raibh sé ina carr ach teaghlach ar fad. Anseo, is féidir leat teacht ar veaineanna A-05 agus A-06, trucailí flatbed, agus fiú Pioc-suas A-13. Ag an am sin, bhí na Polainne "ciaróg" marcanna go forleathan phoibliú go agus go cothrom ard. Bhí cur síos ar an carr mar chomhartha iontaofa agus atá deartha le haghaidh fadtéarmach oibriú faoi na coinníollacha is díobhálacha. Ba iad na caighdeán cóimeála Polainne agus a choigeartú baill choirp ar barr, nach bhféadfaí a ach amaze. Is féidir, agus an chuma an-tarraingteach.

Sa todhchaí, táirgeann sé líon mór de modhnuithe, cuid acu a beidh muid ag breathnú beagán níos ísle. Ach ar dtús is fiú tabhairt faoi deara fiú sa lá atá inniu "Bugs" le fáil ar ár mbóithre. Is minic, a úsáidtear na bhfeithiclí sa talmhaíocht. Tar éis an tsaoil, thaistil sé agus seasta, agus a dheisiú, mar a deir siad go leor thiománaithe, "ar na glúine" sa réimse.

Na Trucailí A-03 agus A-11

Tá trucail flatbed 03 comhlacht mór go leor - 4 méadar cearnach. Nuair a bhíonn cumas seo thart ar 900 cileagram. Múnla-03 aitheantas bhuaigh bhfad níos faide ná na teorainneacha na Polainne. Ós rud é gur féidir leis an trucail iompar éagsúla ualaí, féadfaidh an t-uasfhad a 4310 mm, leithead - 1765 mm. Sa chás seo, is féidir leis an gcomhlacht a luchtú agus míreanna bulky suas go dtí 2100 mm ar airde. Níor chóir an fhírinne déan dearmad faoi acmhainn, nach bhfuil anseo go mór ag iompar.

Múnla-11 - A-03 modhnú. Is é an difríocht eochair go bhfuil an t-ardán lasta foirmíodh ardaithe. Rinneadh an cinneadh a bhaint as na cuais do na rothaí sa struchtúr na feithicle. Mhéadaigh Cumas beag. D'fhéadfadh sé seo leoraí Polainnis sheoladh 950 cileagram, tá an t-inneall suite ar 70 horsepower.

A-13 agus "ciaróg" -pozharnik

Mar a thugamar faoi deara thuas, an branda is mó tóir ar charr Polainnis - "Bug". Tá a chuid samhlacha ar an éileamh agus mais a tháirgtear. Sin an fáth go bhfuil dearthóirí uasghrádú i gcónaí na cinn is coitianta. Tóg, mar shampla, A-13. Tá an tsamhail is mó a úsáidtear sa Pholainn. nach bhfuil sé oiriúnach le haghaidh an aeráid an APSS, ar an gcúis simplí go raibh sé feistithe le awning chanbhás. Sa Rúis, bhí an chuid is chassis múnla A-06, measadh go raibh a forbairt ar gcéanna A-13.

Agus, ar ndóigh, gan trácht ar cheann de na múnlaí is extravagant. Mar sin, ar a dtugtar "ciaróg" -pozharnik (A-15) a bhí an dath dearg-bán comhfhreagrach. Eochairghné go raibh an t-inneall comhlacht dúnta. Cheadaigh sé seo dúinn a bhaint as an carr ag teocht íseal. A tras-tír a bhí sé ag leibhéal ard.

Éileamh ar "Zhukov" san APSS

Cheana féin sa 70 bliain bhíothas in ann a labhairt ar an treocht dhearfach fáis na díolacháin carr Polainne sa Rúis. Mar shampla, i 1967, cheannaigh an Rúis ach 370 gluaisteáin, agus i 1972 an tír Mota thart ar 30 000 "Zhukov" ar réimse leathan de modhnuithe. Is tóir den sórt sin mar gheall ar an bhfíric go raibh beagnach aon chomórtas. An fheithicil amháin atá cosúil i ngach tréithe - ErAZ-762. Ach ba é an fhadhb is mó nach raibh an cumas táirgthe de na plandaí Sóivéadach go leor chun an t-éileamh a chlúdach.

Níl ach le feiceáil i 1977, an chéad iomaitheoir tromchúiseach RAF 2203. Ach anseo, nach bhfuil an cumas táirgthe go leor. Is féidir go leor a rá go raibh muid ag an mar a thugtar air "loaves", ach bhí na gluaisteáin feachtas uile-roth agus don chuid is mó a úsáidtear i gcoinníollacha easbhóthair. Bhí leagan céanna Uirbeach teip, "ciaróg" ar a chúlra fhéach níos mó gealladh fúthu.

Tá forléargas beag de Arrinera Feithicleach

Beag duine a fhios a bheith ann ar an Arrinera ghluaisteáin nua paisinéirí Polainnis. An carr Super, nochtadh anuraidh. Ainmníodh an carr Hussarya GT, in onóir an marcra hussar invincible Polainne. Maidir leis na sonraíochtaí, ansin tá rud éigin a fheiceáil. Inneall V8 comhbhrú de 6.2 lítear arna dtáirgeadh ag an gcuideachta Mheiriceánach "General Motors". Bosca seicheamhach 6-luas. Tugann sé seo thart ar 435 HP.

Tá sé ró-luath chun labhairt faoi luasghéarú do na céadta mar a rinneadh an tástáil. An luas uasta measta de 250-260 ciliméadar san uair. Car Meáchan - 1250 kg. Is é an comhlacht déanta as cruach neart ard, ach freisin a úsáidtear comhpháirteanna nós Kevlar agus snáithín carbóin. Is fiú a nótáil go bhfuil an táirgeadh intíre na comhpháirteanna beagnach none. Mar thoradh air seo ar an bhfíric go bhfuil go leor córais a bheith ar iasacht ó mhonaróirí eile. Mar shampla, an ABS - "Bosch", 6-loine córas coscánaithe - .. "Alcon", srl léirmheastóirí Fiú dtugtar an carr trealamh-charr, go bhfuil cóimeáilte ó comhpháirteanna ó mhonaróirí éagsúla.

Cars de chuid na cuideachta "OSA"

Seoladh an planda gluaisteán na Polainne tar éis an Dara Cogadh Domhanda. Le linn a bheith ann a bhí sé scaoileadh thart 252,000 gluaisteáin, a bhfuil beagán níos mó ná an Sóivéadach "bua", atá Thaitin freisin i bhfad i measc na háitritheoirí an Aontais Shóivéadaigh.

Cheana bhí ghluaisteán paisinéirí "Siren" a forbraíodh i 1953 ag innealtóirí Polainnis. Cúpla bliain ina dhiaidh, tá carranna san Aontas Sóivéadach. Uimhreacha na Polainne adorned an Syrena fada go leor, toisc go raibh carranna a tháirgtear go dtí 1972. Tar éis sin, aistríodh ar aird don planda beag-charr. Cuireadh Táirgeadh Dúnadh ach sa bhliain 1983.

Eile beag ar a dtugtar branda - Polski an 125p Fiat. Go deimhin, is é an hIodáile "Fiat", le mionathruithe. Nuair a tháinig deireadh leis an téarma an ceadúnas a tháirgeadh a ceannaíodh i dtáirgeadh sheol branda eile de ghluaisteán.

FSO Polonez

Seoladh Scaoileadh an múnla seo i 1978 agus mhair go dtí 2002. Ainm Polonez Bhí in onóir an rince teideal chéanna Polainne. Sa chéad bhliain as an iompair shliocht trí gluaisteáin - "Polonaise" i 1300, 1500 agus 2000 "rally." ionadaíocht a dhéanamh Líon toirt an t-inneall. Dá réir sin, an tsamhail is déanaí atá deartha le húsáid ar an mbóthar. I 1979, ghlac an carr páirt sa rally, a bhí ar siúl i bPáras.

I 1986, bhí samhail "Polonaise" 1500 H. t-aonad cumhachta sa 1481 ceintiméadar ciúbach thug amach thart ar 80 horsepower. Oibríonn an mótar in éineacht le meicniúil giarbhosca 5-luas. Bhí breiseanna Pleasant imreoir raidió-caiséad. Beagnach tá gach samhlacha "Polonaise" costais táirgthe íseal agus ag an am céanna bhí an-iontaofa. Sin é an fáth go raibh siad coitianta i dtíortha ar nós an Ísiltír, an tSín, An Bholaiv, an Ghréig, an Iodáil agus daoine eile. Sa bhliain 1997, cuireadh deireadh leis é toisc nach raibh an tsamhail na caighdeáin comhshaoil na hEorpa. Tá an t-eagrán 2002 ar éiríodh go hiomlán.

Is beag faoi shamhail Nysa

eagrán na Polainne an ghluaisteáin thosaigh i 1957 i gcathair na Nysa sa mhonarcha troscán iar-. Is N57 an chéad shamhail atá deartha le haghaidh iompar daoine. Go deimhin, is é an minivan, forbairt atá i gceist páirteach sa chuideachta "FSO". Baineadh úsáid as an bonn ag "Vársá", agus an dara ceann, ar a seal, ina analógach ar an GAZ-M-20. Cheana féin i 1958, thosaigh muid a tháirgeadh ar an tsamhail N58. Ag an am céanna, bhí an chuideachta Athainmníodh an FSD.

I 1960, an N60T feithicil fóntais. Bhí sé feistithe le hinneall a tháirgeadh féin go 70 horsepower. Tar éis 4 bliana ar na bóithre na Polainne thosaigh le feiceáil Nysa 501. Tá sé an múnla le comhlacht suas chun dáta agus beagán leathnaithe. Ina theannta sin, athdhearadh na forbróirí beagán os comhair an os comhair an chairr, a dhéanamh níos tarraingtí.

Ar an drochuair, i láthair na huaire sa Pholainn tá beagnach aon tionscal gluaisteán féin. Ach, in ainneoin seo, tá roinnt carranna saoire. Dá bhrí sin, go leor Rúiseach agus Ukrainians ag dul teastas clárúcháin na Polainne maidir leis an charr a fháil agus trasna na teorann gan rastomozhki. Mar sin féin, tá an táirgeadh na comhpháirteanna éagsúla do na gluaisteán na hEorpa, Meiriceá agus baile curtha ar bun le blianta beaga anuas. Tá na gnéithe den chassis, an sceithchóras agus níos mó. Tá Fiú cadhnraí Polainnis do ghluaisteáin coitianta go leor sa Rúis. Tá na gnéithe de bia ard-chaighdeán ar phraghas réasúnta.