Car Moskvitch 412 - an séú i samhail sa teaghlach mór "Muscovites", a tháirgtear i mblianta éagsúla sa mhonarcha MZMA agus AZLK. Giorrúchán ar ainm an ról fíor-riachtanach a bhí, a tháirgtear gluaisteáin mediocre, bhí coinníollacha airgeadais ag an ngléasra trom, nach bhfuil airgead le haghaidh forbairt go leor. Tar éis an scaoileadh an tsraith trucail GAZ-AA sa ghléasra 38-40 bliana díreach tar éis thús an Dara Cogadh Domhanda a aistríodh chuig an táirgeadh na n-orduithe míleata, agus le deireadh an chogaidh a bhí tosaithe ag an carr Moskvich-400 aschur, an fhréamhshamhail a measadh go raibh an Gearmáine Opel Kadett K38.
Sa bhliain 1954 tá MZMA fiontar a rith go hiomlán ar cheist na forbartha ar an carr baile, Moskvich 401, a rinneadh ar scála tionsclaíoch. Ó shin i leith nach raibh na gluaisteáin Aontas Sóivéadach Moskvich-401 tháinig i-handy. 2 milliún cóipeanna a eisíodh ar feadh dhá bhliain. Tar éis dheireadh na táirgeachta sraithuimhreacha a seoladh 401 samhail Moskvitch 402, rinneadh i dhá bhliain. Agus i 1958 rolladh amach an Peugeot 407, leagan feabhsaithe den tsamhail roimhe sin. Agus lean mé dó isteach sa táirgeadh agus Moskvich 403, gan aon difríochtaí suntasacha, ach go léir na breiseanna leis an teaghlach ar an Sóivéadach "Muscovites".
Ar deireadh, i 1964, thosaigh an táirgeachta sa mhonarcha MZMA gluaisteán bunúsach nua, tá Moskvich 408. An carr idirdhealú go príomha ag an gcomhlacht, i an cur síos ar nach raibh na cruthanna chothromú gnáth. Comhlacht Moskvich 408 Cuireadh foirm tapa-eitilt, resembled sé limisíní Mheiriceá i miniature agus bhí mildly "nailed ar an talamh." Inside, bhí an carr fós daingean, bhí chun suí ina seasamh, gan an cumas chun bogadh. Ach ní raibh innealtóirí na Sóivéide de na seascaidí agus na seachtóidí bhreithniú fiú fachtóirí cosúil leis an áisiúlacht na bpaisinéirí agus an tiománaí sa chábán, gan trácht ar roinnt cur chuige eirgeanamaíochta ar an gceist.
Nuair a bhí forbairt na samhla eile i gcrích i 1967, an carr nua Moskvich 412, a ndearnadh a shaintréithe go ginearálta nach bhfuil difríocht shuntasach idir an tsamhail roimhe sin, fuair an comhlacht céanna a bhí ag 408. Mar sin féin, ar fheidhmíocht tiomána an dá múnlaí atá difriúil, inneall níos cumhachtaí Moskvich 412 go suntasach Chuir an dinimic an ghluaisteáin, tá feidhmíocht ardluais níos comhthreomhar leis an méadú ar luas Feabhsaíodh córas coscánaithe. Bhí an carr níos iomaíche i gcomparáid le comhghleacaithe coigríche, ach ní raibh sí ag pointí go leor a oibrithe go sábháilte. Ach tá Moskvich-412 a onnmhairítear go rathúil go dtí roinnt tíortha an champa sóisialach, agus cainníochtaí cothrom mór.
Ar feadh i bhfad ar an AZLK ngléasra, athainmníodh cheana ón iar MZMA, rinne an dá samhlacha Moskvitch bhí 412 dtáirgfear ach líon níos mó. Bhí Aontú beagnach céad faoin gcéad, agus meaisíní chéile gach lá luathaithe. Ní raibh tarchur uathoibríoch ag an am, agus Moskvitch 412 Gléasadh ceithre-luas giarbhosca láimhe, tá an carr i gcónaí tiomáint cúil roth le clutch pláta tirim, seafta cásálacha leis na crosa snáthaid, hypoid optional acastóra cúil agus dhá shafts acastóra difreáilte.
Ba é fad iomlán an chomhlachta carr Muscovite 412 4252 mm, 1552 mm leithead agus 175 mm imréiteach. Tá Toisí in áit measartha, ach sna blianta tá an tionscal gluaisteán iomlán curtha dírithe ar cheist na gluaisteáin bheaga, rud a chiallaigh go raibh an carr a bheith dlúth. fhionraí tosaigh Moskvich 412 ag dul ar bloic adh, le dhá imthacaí gránach. De na haonaid de na gearáin ba chúis leis ach giarbhosca, a bhris go minic síos. An chuid eile den charr Moskvich 412, a dhéanann athbhreithniú ar fad go maith go leor, tá aitheanta mar chomhartha iontaofa agus nua-aimseartha.