Carr BMW 316i: gnéithe agus grianghraf

Réabhlóideach "trí Rúbal", i láthair i 1990, in áit an tsamhail roimhe sin E30 agus foilsíodh faoin mana Ultimate Tiomána Machine tá, ag teacht go hiomlán leis an gcur síos ar na gluaisteáin Bavarian.

scéal

Bhí an tsamhail i dtáirgeadh go dtí 2000, chomh fada leis an nuachta E46 ousted go hiomlán ón margadh. Go dtí seo, ar an drochuair, níl mórán cóipeanna dea-chaighdeán. Cáilíochtúla an E36 BMW 316i na blianta sin ní mór do tháirgí nua go leor a bheith níos costasaí. Mar shampla, beidh an nua Opel Astra G costas i bhfad níos saoire. Is é an difríocht dearfach idir an BMW ag fáil mór an sásamh as marcaíocht, a chlúdaíonn roinnt míbhuntáistí agus fadhbanna.

cuma

Is é an múnla an-an 316i BMW mó agus níos troime ná a réamhtheachtaí. Breathnaíonn Leagan Coupe níos sporty. Ba chóir dóibh siúd ar mian leo a cheannach samhail dhá-doras a chur san áireamh go bhfuil gach cuid de choirp é a bhoinéid urrann féin níos faide ag 80 mm, agus an díon - 130 mm. BMW 316i carr Toisí -. 4.32 x 1.64 x 1.38 m Meáchan iomlán de 1065 kg.

An ghné is mó den mhúnla bheith overhangs branda, le feiceáil go maith ar an tosaigh.

Sa lá atá inniu déantúsaíochta modhnuithe éagsúla, ag tosú agus dar críoch le hatchback inchomhshóite. Tá BMW 316i Dlúth hatchback éirí coitianta mar gheall ar a compactness. Chomhshóite, ar a seal, nach bhfuil ar an éileamh sna tíortha CIS.

Gnéithe BMW 316i

Ar an tsamhail atá leagtha innill éagsúla. Labhairt linn faoi na leaganacha ísealchumhachta. Ceadaíonn inneall BMW 316i feadh 12.7 soicind a dhiailiú 100 km / h, agus a bhfuil toilleadh de 102 lítear. a. Tá an dara ceann nach bhfuil i gcónaí dea-ráta lovers branda, ach comhartha de mótair cáilíochta tuillte. Nuair is gá na rialacha oibríochta, fiú in áit na fáinní ach amháin tar éis 300,000 ciliméadar. Is é an t-inneall féin ar athraíodh a ionad níos gaire don cábáin, a chinntíonn sedan dáileadh meáchan idéalach feadh na haiseanna.

An chuid is mó de na gan íoc BMW 316i Tá giarbhosca láimhe cúig-luas, bhfuil, de réir na n-úinéirí, tá an-iontaofa. Gach athrú ola 20,000 km sa bhosca agus an péire is mó.

Stiúrtha faisnéiseach, tá amplifier hiodrálach. In ionad an raca stiúrtha ag teastáil gach 150,000 km. Is Roth córas frith-ghlais i láthair sa bhunachar sonraí.

Obair péint a rinneadh ar an tsamhail, tá moladh, ach a thógann sé a chuid ama. I láthair na huaire, an chuid is mó de na 316i BMW i céimeanna éagsúla briste éagsúla, mar sin ní mór duit aird chuí a thabhairt ar nuair a cheannach carr. An chuid is mó a oirfeadh do áiteanna creimeadh - mount mhaolaitheoirí turraing cúil, imill níos ísle de na doirse agus leaca, clúdach tosaithe agus fenders cúil.

Tá tréithriú mionsonraithe sa tábla.

fionraí

Ba mhaith liom buíochas a lua na steiréitíopaí atá tagtha chun cinn ó na húinéirí na tuairimí an neamhiontaofacht an fionraí. An nasc is laige sa fionraí BMW - an tiománaí.

An chúl il-nasc fionraí BMW 316i behaves maith ag an mbealach isteach ar an casadh ar luas. De ghnáth, roimh an díol an t-úinéir carr nach bhfuil á chaitheamh ar dheisiúcháin bloic adh, agus mar sin tá siad go minic chun infheistíocht a dhéanamh i deisiúcháin don cheannaitheoir. Tá gluaisteán na Gearmáine ó thaobh ábhair i measc na saoire, ach nach bhfuil sé faoi BMW. Mar shampla, na mhaolaitheoirí turraing agus spriongaí de dhíth annamh deisiúcháin, ach aon uair amháin a bheidh le hathrú, beidh sé páirt a ghlacadh nach bhfuil in dhá nó trí chéad dollar. Go minic, gearán a dhéanamh go leor tiománaithe mar gheall ar na lochtanna tiomáint cúil roth, agus tá sé i tarraingt.

An McPherson tosaigh strut thar a bheith durable: Leideanna stiúrtha shealbhú suas go dtí 30,000-50,000 km, bushings cobhsaitheoirí - 60000 km, agus bloic adh - agus ag suas go dtí 100,000 km.

Is fiú a lua ar an gcóras ABS. atá feistithe sé leis na gluaisteáin go léir a tháirgtear, ach warping na dioscaí coscáin agus nach bhfuil caitheamh méadaithe agus cuimilt neamhchoitianta. Ní hé seo an fhadhb a réiteach saor: cheannach pads coscáin costasach agus ard-chaighdeán nó dioscaí athrú go minic.

salon

Níl an BMW 316i saloon féin (grianghraif de a chuirtear i láthair san alt) oiriúnach do dhaoine atá ag lorg le haghaidh gluaisteán teaghlaigh mhór. Ós rud é go bhfuil fiú an tiománaí idir an doras agus an tollán tarchurtha, ina bhfuil ní amháin ar an comhpháirteach uilíoch, ach freisin ar an sceithchóras. Tá suíochán tiománaí lonnaithe íseal. Plandáil spóirt, ionas go mbeidh an paisinéir suí taobh thiar den tiománaí a bheith in ann a chur ar do chosa faoi mhaolú suíochán tosaigh. Tá an painéal ionstraim sa tsamhail imscaradh ag an tiománaí, agus an gcos gáis an t-urlár, a mheastar an sainmharcanna na ngluaisteán BMW.

nach bhfuil na suíocháin cúil oiriúnach go leor sa rang midsize sedan. Mar gheall ar an t-inneall, bhog níos gaire do lár, tháinig laghdú salon. Is é an urrann bagáiste 425 lítear, atá go maith, ach tá gach ceann de na thuas i bhfeidhm ar an toisí an urrann phaisinéara.

Ba chóir aird ar leith a thabhairt ar ghloine: tiús gloine le ardaitheoir meicniúil - 3 mm agus Cumhacht - 4 mm. Dá bhrí sin, nuair a ionad an ghloine ní féidir dul isteach ach isteach sa grooves.

Praghsanna do ghluaisteáin a úsáid

Ní hionann an praghas ó 4,000 go 6,500 dollar - ag brath ar fad ar an mbliain a mhonarú an meaisín. Do ghluaisteáin 1991, íocfaidh tú thart ar 4 míle dollar, agus le haghaidh múnla 1996 -. Cheana 6-6500 dollar ..

speisialtóirí Léirmheasanna

údar an tsamhail ar cháilíocht an monaróir na Gearmáine. Le déanaí, mhoilligh sé go suntasach síos i bpraghas, ach ar an dath difear. Coinnigh an carr BMW, i bprionsabal, is féidir le gach duine: Is é an margadh go leor cheadúnú páirteanna spártha, chomh maith le páirteanna breise le haghaidh / y. Is féidir leis an fhadhb is mó le haghaidh an t-úinéir ar E36 sé sorcóir a bheith ceann sorcóra overheated déanta as alúmanam (a bhí gach samhlacha atá feistithe le sé ó 1995 go dtí an dúnadh iomlán na táirgeachta).

Má labhairt linn faoi na ceithre-sorcóir, nach bhfuil siad marthanacht idirdhealú. Go minic is é an chumhacht na n-inneall suiteáilte ach ní leor do thiománaithe meargánta. Tá siad ag iarraidh a squeeze as iad go léir go bhfuil féidir, ach fós ach bruscar i ndíol.

Maidir leis na leaganacha díosail, Grieve siad thiománaithe. Níl ach an t-inneall neremontoprigoden cheana.

Gach PPC le moladh: agus an meaisín, agus Meicnic. Tá siad tar éis a thuill an t-ainm "neubivaemy". Tar éis 150000-200000 km nach raibh fadhbanna. Ach ní mór radhairc áit gland agus an bosca liner gland. I ndiaidh 250,000 km is gá a athrú ar an solúbtha seafta cúplála lián. Má tharlaíonn fadhb, is dócha, ó am go ham, agus b'fhéidir as na "céastóireacht" de cróga go leor "racers".

fíorasc

Tá an múnla is fearr a mheas ag úinéirí gluaisteán go leor agus gairmithe, tá sé ina shé-sorcóir BMW E36 le mótar de 2.5 lítear. Cheannach ceithre-sorcóir caillte cheana féin a bhrí. Cén fáth airgead a chaitheamh ar athsholáthar go minic ar an crios ama, más rud é nach bhfuil an carr a mheas-éifeachtach ó thaobh costais? Ach gach thiománaithe béim go bhfuil an tríú sedan tsraith an elegance, línte déine agus ding-chruthach scáthchruth.