A Porsche 911 GT3: cur síos, sonraíochtaí,

Go dtí seo, an branda Porsche - siombail de chaighdeán agus ar iontaofacht ón monaróir na Gearmáine. Tá a fhios acu conas a chruthú ar an chuid is fearr le haghaidh an ngnáthnós. Is samhail eile den Porsche 911 RS GT3 aon eisceacht.

Stair chruthú

Porsche 911 RS GT3 - carr rásaíocht don bhóthar.

Nuair a scaoileadh i 1999 Porsche 996, an chéad ghlúin eile de 991-ú go dtí an t-inneall uisce-cooled, bhí gach puzzled: cé acu an ndéanfaidh sé a bheith ina carr cine gur maith? Ach ní raibh an chúis atá leis an t-aláram 911 GT3 (agus níos déanaí na RS agus RSR) a bhí na cuideachtaí carr is fearr ar éirigh. Thóg sé an chéad áit sa chomórtas Grand Mheiriceá, alms agus fiú i go leor rásaí Eorpacha. Lena chois sin, tá sé ar cheann de na príomh-iomaitheoir ar bua sa LeMans.

Tugadh isteach Porsche 911 GT3 sa leagan na ngluaisteán sráide. Is é seo an carr le fuaraithe nádúrtha an mhótair, gan aon aer-iontógálacha breise. Mar RS Carrera fíor 1973, an Porsche 911 RS GT3 éasca, cumhachtach, le taobh istigh só, fionraí níos fearr, rothaí speisialta, boinn agus coscáin.

An caighdeán Carrera agus mar racer, ach níl modhnaithe freisin. Beidh tú ag mothú na pábhála, má tá tú stróc a bos, bhí an stiúrtha níos géire, aerodynamics - níos fearr fós. carr Amazing agus spraoi!

Saintréithe teicniúla an Porsche 911 RS GT3

an tasc atá os comhair na forbróirí na n RS Porcshe GT3 - A carr a bhaint amach ar leibhéal nua feidhmíochta a chruthú. Córas uasta éifeachtacht inneall optimization cheadaítear soláthair aeir agus an scagaire aer, agus athbhreithniú ar chóras instealladh breosla a bhaint amach. Leis an fheithicil accelerates ó 0 go 100 km \ hi 3.5 soicind, a bhaint amach luas teorainn 309.6 km \ h.

Córas Coscáin atá feistithe le dioscaí ceirmeacha. An cóimheas mheáchan an chumhacht chun ról tábhachtach: 3-1 faoi seach.

Le déanaí, i bhfómhar na bliana 2010, thug sé samhail rásaíocht nua an meaisín, a fuair an réimír "Corn". Tá eolas maidir le rannpháirtíocht an chairr i gCorn Porsche, a bhíonn ar siúl sa Ríocht Aontaithe. Tar éis sin, beidh sí páirt sa chraobh Porsche MobilOne Supercup ghlacadh. Tá eolas níos mionsonraithe ar an múnla cur síos sa tábla thíos:

Dealramh RS Porsche GT3

Den chéad uair riamh a bhí le feiceáil RS Porsche GT3 sna Stáit Aontaithe, nuair a tharla tástáil ar siúl i staid na Georgia. Ach ag an am sin bhí an duaithníocht chomh dlúth go raibh i bhfolach na meaisíní faoi bhun sé beagnach go hiomlán. Ach an tástáil ar an am gheimhridh ar siúl beagnach "naked" le haghaidh táirgí nua.

Tabhair faoi deara an spoiler cúil, ar dóigh dó dul i mbun táirgeadh. Beidh a chur leis chomh maith leis an "poll" dhuchtanna coscáin fuaraithe nua, atá lonnaithe ar na fenders tosaigh, agus garbh, in iúl ionsaí, aer-iontógálacha taobh.

Beidh an difríocht is mó idir RS leagan de na samhlacha roimhe seo a bheith feistithe Tá carr spóirt giarbhosca seacht-luas suí sa bhuaile. Go sonrach le haghaidh an múnla Cuireadh boinn Michelin 265/35 ZR 20 don acastóir tosaigh agus 325/30 ZR 21 don chúl.

tástáil Tiomána

Carr "Porsche" curtha ar eolas i gcónaí ar chaighdeán ard agus marcaíocht go tapa. Ag déanamh staidéir ar na ráflaí, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil ar na boinn tuisceana de bhranda a GT3 nua in ann thart ar an Nurburgring i díreach 7 nóiméad agus 20 soicind. Mar sin, d'éirigh sé amach.

Tar éis an turas, is féidir leat a rá go raibh an t-urrann an-obedient: deir sé an teicneolaíocht is déanaí de na rothaí cúil cas. Faoi ciallaíonn sé a sheal sa treo eile go dtí na ceithre roth, a chuireann sé an-éasca a ainliú sa chathair agus ar an mbóthar. Tá Stiúrtha ar bun go hidéalach agus atá feistithe le cumhacht leictreach, rud a léiríonn an cruinneas agus "trédhearcacht". Potaireacht ar na coscáin an-noisy, ach tugann sé luasmhoillithe feithicle iontach.

Porsche tar éis a chur ar an carr ar an snáithín carbóin "aiste bia" agus atá feistithe le díon maignéisiam, laghdaíonn an t-ualach ar an meáchanlár. Éiríonn sé anois soiléir cé weighs urrann le fad comhlacht de 4.545 mm 1.420 kg.

Obair ar meáchain caillteanas le feiceáil freisin ar an taobh istigh. Na murláin dorais in ionad insí fabraice, agus suíocháin a leithdháileadh tríd an seams dearg agus cuireann. Aghaidheanna leithdháilte go traidisiúnta saighde buí agus tá siad i gcúig toibreacha ar leithligh. I lár feicimid bán agus Tachometer mór, a chur isteach sa luasmhéadair digiteach. Ar an dá thaobh den braiteoirí Tá teocht chuisnithe agus breosla atá fágtha san umar.

Tá an múnla a thaispeántar arís eile go bhfuil an "Porsche" nach n-athraíonn na prionsabail a bhaineann leis na "trodaithe".

Léirmheasanna

I dtuairim na saineolaithe a dréachtaíodh í liosta critéar agus measúnuithe, bhí rátáil a bhfuil an carr. An scór is mó - 5.

A ligean ar tús a chur le cur síos ar an Porsche 911 RS GT3, is é sin an chuma, a thabhairt 4.

Tá an dearadh beagnach nach bhfuil athrú, ach tá an t-coupe tsamhail spórt tarraingteach.

Láimhseáil agus dinimic - 5 pointí.

Is é an íogaireacht na gcos luasaire géar agus an-frowned i measc na n-úinéirí. Tá sé béim ar an spraoi agus excitement aisteach gluaisteáin. Ag dul isteach an cas, is dóigh go nglacann an tarchur tarraingt ar an acastóra chúl ag an tosaigh agus an carr "Porsche" Téann surely as uain. Tá sé mar má mothaíonn sí an t-úinéir agus ar an mbealach: má tá an tiománaí overdo in áit ar bith, teacht i gcónaí chun gcabhair air "rialú tarraingthe" agus chun feabhas a chur ar an scéal.

Cad is féidir liom a rá faoi leictreonaic: nach bhfuil sé intrusive agus ní dhéanann sé difear an taitneamh tiomána mar thoradh air. Tá fo-rollaí praiticiúil as láthair, an roth stiúrtha, "éasca" agus cruinn. tréith eile de na fórsaí coscán ag feidhmiú go réidh agus cumhachtach. An downside amháin a mheas "trom" gcos clutch. Sa trácht na cathrach, is é an tiománaí in ann bonn. Ní thiomáint ceithre roth a thabhairt cúis imní é, fiú ar dhromchlaí fliuch.

Cáilíocht agus iontaofacht - 4 pointí.

Sa seasamh a ghlac sainiúil Porsche i rangú de JD Pover léir gur choinnigh na Gearmánaigh an branda agus níl siad ag dul a thabhairt di. Déantóirí nós Infiniti agus Lexus fhan rátáil thíos.

Compord agus trealamh - 4 pointí.

Ionadh, behaves an tsamhail suas chun dáta calmly ar nach bhfuil an bóthar an caighdeán is fearr. Tá Suíocháin an-áisiúil agus tá an cumas dul i dtaithí ar aon airde agus a thógáil ar an tiománaí nó paisinéir. Cé go bhfuil an tuirlingt taobh thiar den roth íseal, ní dhéanann sé difear an t-athbhreithniú, ach amháin ar chúl. Is maith leis seo go léir le liosta fada de roghanna leictreonaic carr éagsúla.

Slándáil & Cosaint - 4 pointí.

Model Porsche RS 911 GT3 Tá tástáil déanta "ar stailc", tar éis a fuair an chuideachta d'fhógair Porsche muiníneach baol íosta dul i tram dtimpiste. 6 málaí aeir agus chosanta iompaithe do lua go leor.

Mar fhocal scoir: 4 pointí.

Nach bhfuil Porsche RS 911 GT3 tugadh cúis díomá, ach a fhorbraíonn a thuilleadh agus faigheann marcanna arda ar fad ar fud an domhain.

Praghas agus ekspuatatsiya

Ní hionann an praghas ar an Porsche 911 RS nua GT3 thart 9,769,000 Rúbal Rúisis. Tá sé seo níos airde ná an praghas ar an tsamhail roimhe sin i mbeagnach 2.5 milliún. Dála an scéil, an "Porsche" 911 an GT3, a bhfuil sraith iomlán de sráide, tá taobh thiar dó an oiread sin victories a chomhaireamh. An bealach iontach do an turas a bheidh sé Bóthar Atlanta, beidh tú bhriseadh ach a cheann ar an gcéad lap. Lena chois sin, cas ar an ceol as an cluiche "Gran Turismo 3" iomlán de idéalachas.

An príomh buntáistí agus míbhuntáistí

Pluses: greamaitheacht den scoth le haon chineál dromchla, stiúrtha géarmhíochaine agus faisnéiseach, dinimic den scoth agus oibriú beacht knob fearas.

CONS: praghas ard, costais oibriúcháin ard, ar cos clutch trom.

fíorasc

Is é an carr go maith. carr mór don bhóthar, agus lánúineacha, a bhfuil ioncam ard maidir le cothabháil seo "ollphéist". Tá caighdeán Cumhdach nach bhfuil le feiceáil go minic mar fhadhb ar an múnla seo, agus mar sin bóithre Rúisis réiteach oiriúnach le cáilíocht agus iontaofacht.