Motorbike Honda VTR 1000: forbhreathnú, sonraíochtaí, léirmheasanna. Gluaisrothair "Honda"

I lár na 1990í, thosaigh daoine chun rudaí aisteacha. Thosaigh siad arís gur maith leat níos róthrom agus gluaisrothair a bhfuil inneall V-focail. Roimhe seo, na rothair spóirt, chomh maith leis an Ducati, bhí 4-sorcóir, ach samhlacha amháin leis an t-inneall V-chruthach a bhí Cruisers. Ach ansin, bhí a bhuíochas leis an rath a bhí ar Ducati 916 méadú pléascach ar an éileamh ar an bhfeiniméan seo aisteach. Ach ansin imithe sé beagnach chomh tobann mar a bhí sé.

Faoi 1997, tá monaróirí na Seapáine le feiceáil ar deireadh an rath a bhí ar Ducati 916 i seomraí taispeántais ar fud an domhain agus gur chóir iad a páirt a ghlacadh ann. Sa bhliain chéanna, tá Suzuki scaoileadh féin-willed agus cumhachtach TL1000S, agus "Honda" déanta tairiscint le haghaidh Firestorm.

Honda VTR 1000: forbhreathnú ar an tsamhail

In ainneoin an chosúlacht ar ainm leis an ceithre FireBlade, siombail F, ar ndóigh, an pointe a laghad chun an méid suntasach de 900 cm ³ Sportster, agus níos mó - ar CBR600 uilíoch. Mar sin féin bhí sé go leor de chumhacht ag 100 HP. s., a ghineann V-chruthach inneall le cumas fuaraithe leachtacha de 996 cm ^3. Sa mótarfheithiclí a úsáidtear sna radaitheoirí cliathánach atá de dhíth a chaomhnú na toisí beag an phróifíl tosaigh chomh beag agus is féidir. Is é an chassis cothrom caighdeánach agus is fráma alúmanam le dearadh beag aeistéitiúla i stíl na cruach meaisín grating Iodáilis. An rud amháin go raibh nua - an mbaint atá ag an luascadán, an t-inneall agus an fráma, trínar bhfuil an mótar a bheith eilimint dearaidh luchtaithe. Ba é an fionraí "gnáth". Má úsáidtear Suzuki TL1000S earraigh ar leith agus damper rothlacha, an "Honda" tá sé cruthaithe dampers fionraí le méadú friotaíocht Showa forc agus Showa tosaigh cúil.

Le linn na chéad tástálacha, ba léir go na sonraíochtaí Honda VTR 1000 mar Suzuki TL1000S, ní bheidh Ducati in ann buille. Tá na samhlacha comhréiteach inghlactha ar éigean i méid an-réasúnta. Praghas gluaisrothar "Honda VTR1000» go dtí 2000 bhí 8,000 punt, agus tar éis -. 7100.

samhail undervalued

Faisean ar innill 2-sorcóir V-chruthach a rith go luath. Ní fhéadfadh sé cosc fiú TL1000S an PR-nightmare a aistriú sa bhliain 1997 a chur in ionad an éifeacht damper stiúrtha gluaisrothar Athbhreithniú ar mhuinín na dtomhaltóirí i Suzuki, agus sa chéad bhliain "Honda" Tá a dhíoltar dhá oiread carranna. Ansin, nuair a tháinig an bhealach le haghaidh mór-ceithre-scéalta níos mó agus níos mó (agus chasmhóiminte), agus bhain dvuhtsilindoroviki Seapáine a bheith i bhfad taobh thiar. Mar sin féin, tá an caighdeán, agus in ainneoin an bhfíric go bhfuil na samhlacha Suzuki le instealladh breosla agus meaisín níos cumhachtaí TL1000S agus R imithe as na spéire, anois gluaisrothair níos measartha VTR fháil fós tacaíocht i measc an arm de lucht leanúna. Go deimhin, Honda VTR 1000 - meaisín a bhí faoina luach go feadh ró-fhada.

Iompar ar an mbóthar

Marcaíocht cobhsaí, ach ní chomh géar agus is ar an Ducati 996, nó R1. Is dócha go gcuirfidh sí isteach marcaigh os cionn 1 m 75 cm níos mó ná an shake-suas, ar féidir a fháil ó na fionraí An méid beag bídeach ar an gluaisrothar. I gcás an tiománaí ar an méid agus cruth Firestorm chuí cuireann chompord os cionn an mheáin sa rang. I VTR1000 Is roth airde ná sin ar iomaitheoirí ar nós an Mille Aprilia, Diúc nó Suzy TL1000, mar sin tá an rothar an rogha is fearr le haghaidh tiomáint ar mhótarbhealaí. Is é an múnla an-ghar do na spóirt agus réimsí turasóireachta, ach amháin i gcás an bhfíric go bhfuil Honda VFR800 nó Ducati ST4 áitiú cheana féin an nideoige.

Cosúil le go leor "Honda», Firestorm - gluaisrothar uilíoch. Marcaíocht ar an mbóthar chruthaíonn go bhféadfadh carr den sórt sin a cúlchiste beag odds a thabhairt d'aon chéile comhraic eile. Ceadaíonn A soláthar cobhsaí de chumhacht fuinnimh uaireanta saoirse a dhéanamh agus a sheachaint na hiarmhairtí. Níl ach na forcanna tosaigh firestorm tumadóireacht i bhfad ró-faoi coscánaithe throm, ach tá an fhadhb seo éasca a réiteach do £ 200..

nach bhfuil gach rud chomh rosy

Cé go bhfuil an rothar chéile maith agus láidir, is minic a theipeann tensioner slabhra mar caidéil uisce agus feadán bunscoile meirgiú.

An rialtóir nó an ceartaitheoir Honda VTR 1000 le haghaidh athbhreithnithe na n-úinéirí is féidir, briseadh chomh maith. Nuair a tharlaíonn sé seo, uaireanta dtéann sí i gcion compáirteanna eile, is féidir bheith ina chúis le deisiúcháin an-daor. Mar shampla, beidh an ceallraí i bhformhór na gcásanna useless. coigeartóirí Úsáidte Ar fáil (fhadhb chéanna leis an VFR800), a bhfuil sin a bheith níos iontaofa ná an "Honda". Ba chóir d'úsáideoirí a spreagadh chun dul ar an mbealach.

painéal na nIonstraimí

Is breá na n-úinéirí a leagan ar a táirgeadh go dtí 2001, agus ina dhiaidh sin - is fuath. Agus a mhalairt. Éileamh úsáideoirí Luath smaoineamh Firestorm ar an leibhéal breosla don taispeáint LCD agus an clog ar liking, agus na n-úinéirí na n rothair modhnaithe go bhfuil a gcuid speedometers worthless. Tá siad rátaithe ach amháin le haghaidh 2/3 an luasmhéadair ciorclach iomlán, mar sin níl aon dhigit fiú, i gcás inar féidir a bheith ag súil as an nós. Tá painéal ina n-iomláine a bheith níos cluttered.

seirbhís

Ba chóir go Cigireachta, glanadh, athsholáthar nó a choigeartú comhla Honda VTR 1000 a chur i gcrích gach 24 míle. Km. Ola, ba cheart ola scagaire a chur in ionad gach 12 míle. Km. Leacht coscán, sreabhach clutch agus aer scagaire - gach 18 mílte ciliméadar .. Ba chóir go mbeadh a athsholáthar antifreeze Honda VTR 1000 a dhéanamh gach 2 bhliain, nó gach 36 míle. Km, ag brath ar a dtarlaíonn teagmhas tapúla.

ghléasra cumhachta

I gcomparáid le inneall 4-sorcóir leis an mótar leagtha i gcrích go dtí lánacmhainneacht roimh an chasmhóimint laghdaithe ag 5000 rev / min. Ansin a thógann sé amach arís go dtí uasmhéid ag 7000 RPM agus dials an chumhacht uasta thart ar 9000. luas atá 110 km / h an chloig a bhaint amach ach amháin ag 3750 rev / min, 190 km / h - ag 6,250 r / nóim, agus is é an teorainn 9500 rev / min . Go ginearálta, is é an t-inneall Honda VTR 1000 go leor cumhachtach.

sceite caighdeánach píopa (ró-chiúin agus an-trom, ach inmhianaithe lena n-iniúchadh) as oifig go minic. A úsáidtear go forleathan trealamh Dynojet agus scagairí, agus roinnt úinéirí iad druileáilte throttle ar a fhreagairt níos tapúla agus níos cruinne. Ba chóir amháin a bheith ag súil thart ar 110 lítear. a. ar an roth cúil san SP-1 leaganacha.

forc

Tá sé ró-bog agus nach bhfuil an stróc comhbhrú. Sa chás seo, cabhrú shuiteáil forc spriongaí eile (WP, Hyperpro et al.) Agus úsáid a bhaint as ola troime mar a choigeartú an bearna aeir. Is féidir an oibríocht a chur de chúram ar an saineolaí, nó dul chun réidh-láimh FireBlade. Forc le haghaidh 1996-1997. táirgeadh, nó fiú 1998, le chéile go maith le codanna eile den gluaisrothar.

tosaithe

Is féidir leis an boltaí ar an mótair tosaithe meirge agus sos, más rud é nach bhfuil siad sheiceáil. In ainneoin go bhfuil a rá roinnt déileálaithe, ní gá a cheannach tosaithe, a chosnóidh an oiread agus is 450-480 punt. Go leor a chur in ionad na boltaí agus iad a chlúdach le Vaseline.

mhaolaitheoirí turraing cúil

Leo, tá an scéal mar le forc ar an gcéanna. Ba chóir d'fháil mhaolaitheoirí turraing nua a bheith ar an réiteach seo chugainn tar éis áit na boinn. Beidh athsholáthair Éasca costas £ 300, agus beidh an leagan rásaíocht costas 2 uaire níos daoire. Úsáideoirí go leor a chur in ionad an tsamhail Hagon mhaolaitheoirí turraing nó Maxton. Is féidir le marcaigh níos troime athrú ach an earraigh. Agus uaireanta go leor chun iamh roinnt washers (3-5 mm).

bus

Leo Ba chóir tosú i gcónaí a ardú "táirgiúlacht" ar an gluaisrothar. Leis an meascán uileláithreach de 180 / 55-17 agus 120 / 70-17 ag an t-úsáideoir rogha leathan. Níor chóir dúinn dwell ar an gcéad spórt ar fáil nó an rogha is saoire. Tá tú a bheith macánta leis féin mar gheall ar a stíl agus tiomáint am agus roghnaigh bonn atá ann a shásamh ar fad iad. Tá spóirt nua-aimseartha agus boinn turasóireachta i bhfad níos fearr ná iad siúd a tháirgtear le linn na VTR.

Roinnt úinéirí gluaisrothar cloí le prionsabal na "níos mó - an níos fearr" alt agus siar 190-ú, ach tá sé seo roghnach. Bhí Old Bridgestone BT56s Favorites, agus tá BT010s nua fós go maith (an súil leis reáchtáil - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes chuireann marthanacht níos mó fós, cé go níos lú docht. Bhfaighidh siad a chur ar fáil boinn Avon Azaros tarraingt den scoth i gcoinníollacha tirim agus ní féidir iad a scriosadh go deo, cé nach bhfuil a muinín sa fliuch chomh hard sin de Bridgestone.

coscáin

Tá Choscáin dúbailte dioscaí 296-mm le calipers ceithre-loine Nissin tosaigh agus 220mm diosca hiodrálach le caliper cúil amháin. Níl an córas gluaisrothar coscánaithe an chuid is fearr de, agus na n-úinéirí athbhreithnithe duillíní go minic an focal "leordhóthanach". I saol sportbike, áit é an focal "lousy." Dealraíonn sé gur tar éis tamaill go bhfuil a n-éifeachtúlacht laghdaithe. Tá réiteach tóir ar a shuiteáil calipers shé-loine ar an GSX-R1000 in 2002, a dúirt go oiriúnach go maith (na rudaí seo dírithe go leor fóraim, ach an t-eolas a bailíodh iontu, ba cheart go cúramach athscrúdú a dhéanamh). Tá sé comhairle freisin Carbone Lorraine SBK3s agus Bendix SS. Roinnt iarracht chun tosaigh ar an príomh-loine SP-1. Tá réiteach simplí a cheartú agus a ghlanadh go minic, roghnú na feadáin braided agus úsáid na bloic eile.

suí

A chur ar an suíochán paisinéara Is maith, ach tá peann caighdeánach, a bhfuil easnamh glaring eile. Níl sé soiléir cén fáth go bhfuil an lucht gluaisrothar, atá dírithe ar an chuid spóirt na gcatagóirí spóirt agus na turasóireachta shíl go mbeadh sé ar cheann de na strap a bheith go leor. Is é an dea-scéal gur féidir leis an Idirlíon a cheannach le ráillí láimhe dara láimhe Renntec, a chosain thart ar $ 120.

maisiú

Caomhnú péint ag brath de ghnáth ar úsáid, ach is cosúil forcanna a bheith clúdaithe le spotaí agus a fháil ar shabby beag. B'fhéidir gur mar gheall ar an húinéirí na VTR turas i gcónaí i ngrúpaí móra? Lena chois sin, tá úsáideoirí rabhadh ó gluaisrothair cheannach le gabhlóga airgid. De ghnáth, i dath dath cibé an gluaisrothar chun lochtanna i bhfolach. Déantar é seo, do ghluaisteáin mar shampla, dara-láimhe. Chun bhí rothar níos íon, ní mór sciath níos ísle agus an tithíocht roth cúil agus tiománaithe ard beidh ort gaothscáth "mboilgeog dúbailte."

Greamáin Honda VTR 1000 Firestorm ar fáil do na modhnuithe go léir ar an tsamhail.

breosla

Tá an sÚil an Achilles 'an gluaisrothar. Tá ídiú breosla an-ard, go háirithe má osclaíonn tú an liopa go léir an ollmhór 48-mm carburetor. Is féidir turas beag seal i suim bhabhta. go SP-1 Bhí mheaisín 16 umar lítear beag bídeach, agus tar éis an nuashonrú, bhí méadú ar líon go dtí 19 lítear. Dá bhrí sin, is féidir sula n-úsáideann an chúlchiste a bheith bainte amach 130-180 km (80 agus ar an mbóthar). Is ionann é le ídiú breosla 11,3-7,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá foráil leor freisin - ach 2.5 lítear, a bheidh sa chás is fearr ar feadh 26 km. Do Is féidir le samhlacha níos luaithe a shuiteáil ceachtar ar an umar na modhnuithe ina dhiaidh sin, nó a cheannach 24-lítear ó Harris ar £ 600.

Má stopann an táscaire breosla cúlchiste oibre, is leor dócha a chur in ionad an braiteoir. Ní gá é sin a cheannach umar nua.

stair samhail

Nuair a bheidh an "Honda" Firestorm scaoileadh i 1997, ní raibh an chuideachta a shamhlú an tóir domhanda an gluaisrothar. Dearadh Honda VTR 1000 an F, a cruthaíodh chun leas a bhaint as an rath a bhí ar rásaíocht Ducati 916 i 1990, léirigh imeacht ó na cruthaithe ceithre-sorcóir tairiscintí spóirt táirgeoirí. Is dócha, go raibh sé ina bogadh nach raibh an chuideachta ag iarraidh a dhéanamh.

Gluaisrothar ceadaithe "Honda" leas a bhaint as na rialacha comórtais spóirt World Superbike, lena n-údaraítear an méid V-cineál innill 2-sorcóir de 1000 cm ^3. Níos déanaí, i 2000, bhí sé scaoileadh RC51 samhail (SP-1), ag obair ar an mótar VTR líon na n 998 ^cm3 leacht-cooled, inar bhuaigh Colin Edwards den fhoireann Castrol an Superbike Craobh an Domhain.

Suzuki iarracht chun tús a chur leis an cluiche ag reáchtáil an droch-fated TL1000S. An turgnamh dar críoch go holc, agus mar gheall air gurbh fhearr gan a mheabhrú.

An gléasra cumhachta de Honda VTR 1000 F difriúil dearadh nua go hiomlán, agus do gach am a bheith cúpla coincheapa feidhmíochta fiúntach Moladh. Ina measc seo tá alúmanam fráma trasnánach radaitheoirí forimeallach, cás inneall teilgthe, slata le scriúnna agus caipíní in ionad cnónna nascadh, chomh maith leis na carburetors mó 48-milliméadar "Honda", suite riamh ar gluaisrothar. An painéal ionstraim Rinneadh athruithe - Bunaíodh táscairí nua níos lú.

Tá Thoilleadh an umair i 2001 méadaithe 16-19 lítear. Bhí ceaptha sé seo a shocrú ar an locht is mó Honda VTR 1000 - tiomáint raon teoranta. Cén fáth a raibh rothar deartha le umar de mhéid beag den sórt sin, tá sé fós ar Mystery. Réir dealraimh, níl aon chúis mhaith ar chor ar bith. Fiú nuair a deireadh leis an 'Honda' an tsamhail don VTR cáil ar mheaisíní voracious le tiomáint gearr-raoin nach raibh go leor fíor. Is féidir le duine Wonder ach cén fáth a fuair an rothar a bhfuil acmhainneacht mhór den sórt sin a dearadh theip.

I measc na modhnuithe tuilleadh a rinneadh i 2001, feabhsúcháin forc, compord tiománaí mhéadú mar gheall ar ceanglóir protruding níos lú agus a taispeáint leachtchriostail le fios leibhéal breosla, teocht inneall, 2 gcuntar reáchtáil, odometer agus clog. Bac dúisithe bhí chomh maith caighdeánach. Suimiúil go leor, bhí ar a dtugtar an gluaisrothar sna Stáit Aontaithe mar an Superhawk, b'fhéidir mar gheall ar an t-ainm i gcuimhne ainm Firestorm oibríochtaí Storm Desert i Murascaill na Peirse, agus i modhnú ar an rothar choinnigh an umar 16-lítear.

An meaisín do dhaoine scothaosta

Honda VTR 1000 an chuid is fearr is féidir a thairiscint ar an monaróir, go háirithe má cheannaíonn tú gluaisrothar ama de réir tástála acmhainne. A marthanacht cruthaithe, ach tá an duais is mó go bhfuil an t-úsáideoir i rialú. Is cobhsaí, le síodúil snarl juicy V-chruthach inneall den scoth. Gluaisrothar sách tapa agus tá aschur de 76 kW ag 9000 rev / min agus chasmhóiminte ar 93 Nm ag 7,000 rev / min. Sé spraoi chun dul chun oibre go sona sásta ag trasnú an chathair sa "Honda" stíl gourmet, agus ina suí airde is comhionann le 810 mm, is réasúnta, fiú do dhaoine de stature gearr.

Má dhéanann tú an rogha ceart, ar gluaisrothar phraghas íseal "Honda" a fháil. Ar díol go leor meaisíní dea-chaomhnaithe. Ní bheidh sé seo Honda agus páirteanna breise le haghaidh VTR 1000 Firestorm fadhbanna a chruthú, ach beidh an costas a bheith ar an dea-cháil ar iontaofacht an tiománaí. Cinnte, ní féidir leat a seasamh ar a leithéid de gluaisrothar. Ach más rud é nach bhfuil sé ina fhadhb, tá an VTR Honda 1000 an-taitneamhach.