Loukosterov - cad é atá ann? An loukostery difriúil ó aerlínte eile?

"Loukosterov ... Cad é? - a iarraidh go leor lucht siúil novice. - Cad é mar is féidir leo cabhrú linn ullmhú an bhealaigh? Is fiú é a bhaint as a gcuid seirbhísí? '

déanaimid ár ndícheall chun tuiscint a fháil ar le chéile, mar a dhéanann na cuideachtaí eitiltí buiséad a bhailiú ó chuid amháin den domhan chun fáil ceann eile ní hamháin don saibhir, ach do na paisinéirí meán, agus rathúnas ábhartha uaireanta fiú íseal.

Cad iad na cuideachtaí a thairiscint loukostery?

Hardly dares duine ar bith a dhiúltú ar an bhfíric go bhfuil an t-aer sa saol nua-aimseartha ról ollmhór. Agus é seo b'fhéidir nach ábhar iontais.

Tá luas ard na gluaiseachta i spás sa lá atá inniu go mór mhór. Ach tá chomh tábhachtach céanna an costas réasúnach ticéid. Sin é an fáth an cheist ar an "aerlínte ar chostas íseal - sé" fiú sa lá atá inniu chóir Ní tharlaíonn. Ní mór a bheith ann cuideachtaí den sórt sin a fhios amháin, ach freisin a úsáid go gníomhach a gcuid seirbhísí.

An dúil chun cur le líon na bpaisinéirí a bhaineann úsáid as aeriompair, mar thoradh air cuideachtaí Mheiriceá sa dara leath den 20ú haois le forbairt ar an gcoincheap gur féidir an eitilt a dhéanamh ar an gcostas is ísle. Conas? Trí dheireadh a chur leis na seirbhísí breise do phaisinéirí.

Ó Aontaithe Poist coincheap loukost threáitear den chéad uair san Eoraip agus ansin i gcodanna eile den domhan.

Ar dtús, go mbaineann an téarma "loukostery-Aerlínte" leis na costais eagrú, struchtúr, oibriú a bhí measartha íseal i ndáil le iomaitheoirí.

Sa lá atá inniu, beidh feidhm ag an sainmhíniú ar éagsúlacht na n-iompróirí, ag tairiscint réimse teoranta seirbhísí paisinéirí. Dála an scéil, agus tú ag freagairt an cheist, "haerlínte ar chostas íseal ... é" - ná a chur san áireamh na cuideachtaí réigiúnacha ag feidhmiú ar eitiltí gearr le seirbhís theoranta.

Ar na gnéithe ar saintréith de chuid an gcineál seo tráchta

A thuiscint cad é an tsamhail ghnó de na cuideachtaí, is gá duit a fháil amach cad leagann sé amach ó eile den chineál céanna.

Mar shampla, ar chostas íseal aerlínte "Aeroflot", mar atá, i bprionsabal, aon chuideachta eile sa domhan, tá na saintréithe seo a leanas:

• Gach suíochán paisinéara is leis an rang céanna.
• De ghnáth, bain úsáid as na n-aerlínte ceann amháin an chineáil aerárthaigh chun costais is gá chun seirbhísiú cineálacha éagsúla de threalamh agus oiliúint pearsanra a laghdú.
• An úsáid a bhaint na ticéid scéim na híocaíochta simplithe. Sa lá atá inniu go bhfuil sé a úsáidtear go forleathan r-ticéid. Loukostery chun cinn leo tríd an Idirlíon. Mar sin, in áirithe eitilt i láthair an Gréasán Domhanda a bheith, á dhéanamh nó ina gcónaí in aon cúinne den domhan.
• Tá Eagraíocht na iompair i gcrích sa chaoi saothrú rúidbhealaí tearcúsáidte a chinntiú. Cén fáth? Is é an rud go bhfuil i dtáillí na haerfoirt níos ísle, mar sin bíonn sé indéanta chun laghdú ar na cineálacha éagsúla de na costais.
• saothrú Dian meáin theicniúla (le eitleán amháin iniú roinnt eitiltí go raibh cúpla bliain ó shin an chuma sé dodhéanta).
• Tá tús áite tugtha eitilt go díreach.
• Raon seirbhísí, mar riail, a laghdú.
• Leas iomlán a bhaint de na fostaithe na n-aerlínte atá dlite le comhlíonadh ag gach ceann de na feidhmeanna éagsúla.

Stair cinn agus a bhunú haerlínte ar chostas íseal

Tá costas iompair i gcónaí smaoineamh tarraingteach. Rinneadh cinntí chun cur le líon na suíochán san aerárthach. Iompróirí a úsáidtear aerárthach d'aois leis an lógó nua.

Diansaothrú úsáid a bhaint as meaisíní winged uaireanta a bheith chomh hard sin go bhfuil simplí ar an talamh a laghdú go praiticiúil go nialas.

An chéad aerlíne ar chostas íseal i SAM - Southwest Airlines. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil loukostery hEorpa fhoghlaim uaithi.

Bhí sé ar dtús freagrach as oibríochtaí i gcríoch an Stáit Texas. Gluaiseacht go stáit eile leis an gcuideachta ag an am sin nach bhféadfaí a eagrú mar gheall ar an toirmeasc ar dlíthe atá ann cheana. Chun cur leis an tóir a bhí ar na n-eitiltí, mar a tharraing freastalaithe eitilte cailín deas. Sainéide béim a gcuma exquisite, agus figiúr foirfe.

San Eoraip, ba é an chéad chuideachta Ryanair leithéid de phlean. Paisinéirí a iompar, thosaigh sí ag a dhéanamh i 1985, ach mar loukosterov gcómhair tháinig i bhfeidhm i 1998. Bhí sé seo mar gheall ar an deireadh a roghanna le haghaidh an t-aeriompróir náisiúnta.

Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara go n-oibríonn na n-aerlínte ar chostas íseal atá ann faoi láthair i ngach cearn den domhan ach amháin Antartaice. Ó 2012, an t-aeriompróir den chineál seo a bheith ann fiú san Afraic, agus is é an hOileáin Fhilipíneacha ar feadh beagnach 65% de na paisinéirí ag taisteal d'aer ar chostas íseal aerlínte.

Agus má tá easnaimh sa chineál seo tráchta?

Sa lá atá inniu, an buiséad na gcuideachtaí oiread sin go bhfuil siad iachall chun dul san iomaíocht lena chéile. I dtaca leis seo, thosaigh cuid acu chun paisinéirí a mhealladh ag a thairiscint riocht den chéad scoth, teilifíse satailíte, ar ndóigh, le haghaidh táille bhreise.

Sa Ríocht Aontaithe, pléadh go gníomhach leis an fhadhb atá leis an underestimation notorious airfare fógraithe - praghas a fógraíodh nach bhfuil de ghnáth san áireamh cánacha agus táillí. Níl gach íocaíocht breise aisíoctha má tá an eitilt ar ceal mar gheall ar an locht ar an gcuideachta. Cháin sé an bhfíric go bhfuil a sheoladh ar bagáiste faoi réir pionós trom sa chás gur léirigh rialacha liúntas meáchan breise. Teagmhasach, cleachtas den sórt sin agus loukostery na hÁise.

Cén fáth go bhfuil an Rúis costas chomh beag aerlínte

Sa Rúis, freisin, go raibh iarrachtaí a eagrú aerlíne i gceart-loukostery.

Sa bhliain 2006, tháinig Sky Express Corporation ag feidhmiú i mbuiséad an pholasaí taraife. Ag an am sin, is é an costas gach ticéad 500 Rúbal.

Sa bhliain 2009 ar an gcuideachta "Avianova" a chinneadh go bhfuil an costas an ticéid 250 Rúbal. Ach ar feadh i bhfad a bheith ag obair i gcoinníollacha den sórt nach bhféadfadh siad. Cúiseanna le samhail nach mbaineann le gnó de bhuiséad leagan ar an bhfíric nach raibh sé indéanta chun cur leis an méid tráchta sa chaoi is go bhaint amach an fheidhmíocht is gá. Bhí Flít sna cuideachtaí beaga, mar sin i gcónaí go raibh fadhbanna le moilleanna eitilte. Mar gheall ar an bhfíric gur thosaigh costais chothabhála aerárthaí a mhéadú, bhí an chuideachta a bheith ann.

Ba chóir a thabhairt faoi deara na gnéithe de chineál teicniúil amháin. Tá fadhb thromchúiseach d'fhorbairt iompair ar chostas íseal sa Rúis bheith ina eiseamláir de rialú láimhe, cé go gceist leis an gcineál seo iompair uathoibriú ar gach próiseas chun tacar íosta de sheirbhísí a chur ar fáil do phaisinéirí. dheisiú Quick, tar éis dó tráthúil codanna is gá, ar fáil cothabhála iompair aerfoirt iargúlta, an cumas chun freastal go tapa ar na plánaí a rinneadh ag an aerfort a méid is lú ama - go léir sa Rúis fadhbanna. Lena chois sin, nach bhfuil oifigigh na Rúise ar an scil a dhéanamh cinneadh tapa mar fhreagairt ar gcuideachtaí moltaí buiséid.

Dleachtanna ar ghluaisteáin coigríche, lenar tugadh isteach an rialtas inár dtír, freisin, bhí ról, agus ní ligeann na haerlínte ar chostas íseal chun na costais ar an leibhéal is gá le haghaidh forbartha gnáth íoslaghdú.

Agus cruthaíonn an chastacht an dlí na Rúise constaicí maidir le forbairt na n-aerlínte tairiscintí, paisinéirí ach na seirbhísí riachtanacha agus ticéid saor. Smaoineamh ar gach ceann de na thuas, is léir cén fáth an ráiteas: "haerlínte ar chostas íseal? Cad é atá ann? ticéid saor? No, ní chuireann sé tarlú "-! An chuid is mó minic a bhfuil sé leagtha síos sa Rúis, san Eoraip mar an gcéanna, nó, a rá, sna Stáit Aontaithe bhfuil an gcineál seo seirbhíse an norm

"Dobrolet" - iompróir Rúisis nua-aimseartha

I mí Lúnasa 2013, tionóladh "Aeroflot" Bord Stiúrthóirí an gcinneadh a fhorbairt loukostera "Dobrolet". Ba é ceannaire Vladimir Gorbunov, ceann de na luaithe "Avianova".

Tá sé beartaithe go leanfaidh an chuideachta dhéanamh ar an chéad eitiltí de 8 aerárthaí. Faoi 2018, táthar ag súil an cabhlach a leathnú go dtí 40.

Gach seirbhísí breise - ach ar tháille. Beidh Check-in a chur i gcrích ar an Idirlíon. Costas measta na ticéid - 40% níos ísle ná an meánráta an aerlíne na Rúise clasaiceach.

I gceist leis an líonra bealaí bogadh ó Moscó go St Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar agus ar ais ar na cathracha go Moscó.

Wizz Aeir - an príomh-aerlínte ar chostas íseal san Úcráin, an Pholainn, an Ungáir,

Ungáiris-Gaeilge comhlacht a chuireann aer oibríonn, san Úcráin ó 2008. In 2013, rinne sé eitiltí ach bealach baile - ". Kyiv-Simferopol"

Wizz Aeir ag iarraidh dul isteach sa mhargadh na Rúise, ach tá an próiseas casta mar gheall ar na riachtanais in áit déine, a dhéanann "Gníomhaireacht Aeriompair Chónaidhme." haerlínte ar chostas íseal "Aeroflot" - tá sé seo dócha go bhfuil an t-aon cheann, áfach, an baile, an chuideachta a bhí in ann a shealbhú amach ann ar feadh i bhfad.

Mar sin féin, ní chuireann Wizz Aeir thréigean pleananna tráchta a mhéadú agus a n-tíreolaíocht leathnú.

Finnair - an ceann is mó aerlíne Fionlainne

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil Finnair mheas an sábháilte san Eoraip. Ó 1963, nach bhfuil aon éigeandáil socraithe. loukostery Rúisis, agus eagraíochtaí eile go deimhin go leor den chineál seo, ba cheart a fhoghlaim uaithi.

Tagraíonn Stair Finnair tharla go 1924. Sa lá atá inniu tá sé ina chuideachta ag obair cobhsaí.

flyer Clár, rang speisialta do leanaí, lounges bhainistiú - uile rannchuidiú leis an bhfás sa tóir. Mar de 2012, an méid tráchta ar an aerlíne ná 9 milliún duine.

Air Shádach - Arabian chostas íseal aerlíne

An chéad chuideachta a chur i gcrích iompar ar scála mór sa Mheán-Oirthear Air Shádach. Sa lá atá inniu, soláthraíonn sé seirbhísí le haghaidh iompair i 76 tír ar fud an domhain. Tá Ceanncheathrú suite 15 km ó lár na cathrach Dubai.

Sa bhliain 2007, bhunaigh an Aeir Shádach bonn eile, an uair seo i gcaipiteal Neipeal. An staid eacnamaíoch agus polaitiúil deacra sa réigiún a chuidigh leis go raibh oibríochtaí na cuideachta a chur ar fionraí go sealadach.

Sa bhliain 2009, tá an Éigipt Air Shádach chruthaigh cuideachta nua, a bhí ceaptha chun an bonn i Alexandria. Is go díreach cad a bheadh ar an aerlíne envy-loukostery sa Rúis - An fás na bpaisinéirí agus trácht lasta, ag leathnú an réimse seirbhísí a íocadh breise, ar éagsúlacht na gcóras siamsaíochta.

Air Shádach realizes de réir a chéile seo go léir, cobhsaíocht a bhaint amach san obair.

Qantas Airways - aerlíne is mó san Astráil

"Eitilt Kangaroo" - Is leasainm ar an gcuideachta Qantas Airways. Tá sé seo ar cheann de na cuideachtaí is sine a bhfuil a scaireanna is féidir a cheannach agus a dhíol ar an stoc ASX stocmhalartán.

Sa bhliain 2007, ghlac an chuideachta an tríú háit sa domhan do staidéar a dhéanamh ar Skytrax. Ioncam glan sa bhliain fhioscach 2005-2006 ná 350 billiún dollar 45 milliún. Tá iompar idirnáisiúnta agus intíre an-tóir.

Dála an scéil, is é Qantas Airways an chuid is mó slán ar fud an domhain, mar gheall ar a chuid jets riamh a fháil i timpiste.

Kingfisher Dearg - an chéad iompróir buiséad san India

Is minic a fhios turasóirí ag taisteal go bhfuil an chuideachta Kingfisher Dearg lonnaithe i Bangalore.

Oibríonn sé le tamall maith, agus an chéad eitilt ó Bangalore Habballi táirgeadh in 2003. Bunaitheoir GR Gopinat fhéach a chruthú cuideachta a d'fhéadfadh a chur ar fáil gach Indiach deis a dhéanamh ar eitilt.

Go dtí seo, an Dearg Kingfisher iomaíocht go gníomhach le GoAir, Indigo, SpiceJet. De thoradh an chomórtais seo chun tairbhe do phaisinéirí, mar na ticéid aer praghsanna ag titim.