Eitleáin Spóirt - mheaisíní do aces fíor

shamhlaigh Go leor de mar leanbh a thógann san Trodaire chomhrac aer agus línéar paisinéirí il-ton. Ar an drochuair, ní léir ár mianta mbeidh sé i ndán déanamh, agus is é an aisling an spéir aon eisceacht. Ach tá píolótaí theip ar fós ar an deis chun suí ag an Helm. Bhí a chuireann siad ar planes spóirt.

Cad is aerárthach spóirt

Ach tá sé ar a dtugtar aerárthach oiliúna bunscoile, nó aeroklubovskoy. aerárthach spórt arna húsáid chun na scileanna eitilte tosaigh do thosaitheoirí agus i ndisciplín spóirt ar leith ina bhfuil an comórtas ar siúl i aerobatics idir na aces fíor. Sa Rúis, bhí an t-aerárthach spóirt Iar-Aontais Shóivéadaigh i ndroch-chaoi, ach tá sé ag tosú de réir a chéile a ghnóthú. YAK - aerárthach spórt, rud atá riachtanach le haghaidh ár haerárthaí beaga. Úsáidte UC-52, FC-54, FC-55, T-YAK18. Ní mór dúinn freisin ar aerárthach spórt Su-26 agus An tiontú oifigiúil-2, a úsáidtear go príomha i skydiving. Na ngluaisteán coigríche a idirdhealú-an Cessna 172 agus Piper PA-28 Trodaí.

Gach clubanna aeir san earnáil phríobháideach Rúise. Maidir leis seo, tá an leon sciar na n-eitiltí a rinneadh chun críocha tráchtála. Mar sin, tá lá atá inniu seirbhís an-tóir - siamsaíochta eitilte ar an eitleán spóirt. Go bunúsach eitiltí den sórt sin á n-iompar ar an FC-52 agus FC-54. A eitilt, gá éard sa chlub eitilt - is féidir úinéireacht an aerárthaigh agus an láithreacht ceadúnais píolóta príobháideach a fháil, a dhéanamh ar na heitiltí ar a gcuid féin. Ar an drochuair, sa bhonneagar na Rúise agus an creat dlíthiúil le haghaidh eitiltí príobháideacha atá ar leibhéal an-íseal na forbartha.

Ba chóir go mbeadh aerárthach spórt maith

Tá na riachtanais bhunúsacha a bheidh le comhlíonadh ag planes spóirt. Ba chóir go mbeidís éasca agus ag an am céanna a sheasamh ualaí suntasacha aerdinimiciúil, ba chóir go mbeadh sé éasca a eitilt agus an cumas chun eitilt fada le brú tráchta a chur i bhfeidhm. Tá planes aerobatic. Tá siad deartha go sainiúil do chomórtas aerobatic agus tá neart níos airde agus feidhmíocht maneuvering ná a gcomhghleacaithe. Is féidir luas aerárthach spóirt a bhaint amach 250-500 km / h, an eitilt gan stad - 500-1000 km, agus is féidir leo a ardú suas go dtí 6000 méadar.

Tá riachtanais ar leith nach mór a chomhlíonadh i ndearadh eitilt aerárthaí.

1. Ceanglais aerobatic iúl seachtrach féin d'fhonn eitleán, a chinneadh cé mhéid a bheidh sé meáigh cad a céimseata sciathán agus t. D.
2. Ceanglais Leagan Amach chinneadh i dtír ar an phíolóta agus an tuairim ó cockpit, ach sainíonn siad na tréithe ba chóir a bheith nuair a bheidh an stalla-aerárthach isteach i tailspin.
3. Ní mór an t-inneall feidhmiú go rianúil ag ualaí ard a bhaineann le feidhmiú na hainlithe eitilte. Sa chás seo, ba chóir an rialú mótair a shimpliú oiread agus is féidir, ionas nach a distract an píolótach ón maneuvering casta.
4. Ní mór don phainéal rialú a overloaded le fearais. Eitiltí á n-iompar i gcónaí amach i aimsir go maith, nuair a bhíonn infheictheacht maith, mar sin beidh an trealamh breise distract ach an píolótach ar aird.
5. Dearadh Aerárthaí cuireann tionól an-simplí agus disassembly an aerárthaigh, maintainability maith, solúbthacht i fueling agus pálasta.

A thógáil i gcás eitleáin spóirt, ní mór duit a mheas go leor fachtóirí. In ainneoin a simplíocht léir, tá sé deacair, i go leor bealaí meaisín foirfe.

Stair beag

Gach rud inár dtír thosaigh i 1923 leis an monoplane ANT-1 (Tupolev), beagán níos déanaí, i 1927, bhí chuaigh sé ag biplane AIR-1 (Yakovlev Dearadh Biúró). Sna 30í bhí sé spórt aerárthach Yakovlev a úsáidtear go príomha le haghaidh oiliúint na bpíolótaí. Ansin tá na plánaí Gribovskogo agus an cáiliúil U-2 Polikarpov. Sa 60í eitil an chéad Yak-18PM, a léirigh luas den scoth agus feidhmíocht eitilte ag an domhan Craobh i 1962 agus 1964. I 1966 bhuaigh ár píolótaí boinn de gach virtues is féidir, ní hamháin fir ach freisin do mhná, agus ainmníodh Yak-18PM an t-aerárthach craobhchomórtais domhan is fearr.

Ag an nach bhfuil an Dearadh Biúró Yakovlev stopadh agus d'fhorbair sé an YAK-30 - aerárthach oiliúna Dúbailte scaird. Ansin, lean amháin Yak-32, a tháinig le crann tabhaill. Seo eitleán iontach atá leagtha síos sna 60s 2 taifead luas. In '73 chruthaigh an cáiliúil Yak-50. An t-aerárthach a tugadh go leor boinn lúthchleasaithe Sóivéadach. I bhfeidhm dearadh é Yak-52, ach bhí sé roinnt flaws dearadh. In '81, na heasnaimh a dhíchur i Yak-55, a bhí an-rathúil agus tóir ag na píolótaí go dtí seo.

Sa bhliain 1985, cruthaíonn Sukhoi aerárthach spóirt dhlúth Su-26. Aontas na Mac Léinn i méid i bhfad níos lú ná an UC, agus tá níos mó maneuverability agus luas, rud a ligeann sé a níos tapúla agus níos soiléire a dhéanamh aerobatics. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil sa phlána Tá snáithín carbóin an chéad domhan i bhfeidhm, a rinne sé níos éasca agus i bhfad níos mó resistant a strus.

Cad is lúthchleasaíocht?

Rugadh an coincheap seo sa spéir an chogaidh. Ar dtús a úsáidtear aerobatics dul i ngleic ar bhealach níos éifeachtaí ar an namhaid san aer. Anois tá sé go príomha spóirt, léirithe idir mhíleata agus eitlíochta spóirt agus, ar ndóigh, oiliúint d'úsáideoirí nua sa spéir.

Tosaíonn sé le cruthanna simplí, mar shampla bíseach orthu nó sleamhnán, a, is féidir fiú nua-píolótach fhorghníomhú. staidéar eile cruthanna níos casta, cosúil le bairille, rothlach ar chnoc, lúb éagsúla agus, ar ndóigh, corkscrew. Sna hainlithe é an píolótach ag fulaingt 3G brú tráchta. Ba chóir a thabhairt faoi deara go hainlithe aerobatic iad a sheoladh ar airde ard, d'fhonn sábháilteacht uasta a bhaint amach. Agus ar ndóigh, níl aon luas aerárthach agus míreanna feidhmíochta iontach féidir a chur i gcomparáid le haerárthaí spóirt aerobatic.