Uillinn aerárthach de ionsaí - céard é féin?

Méadaíonn an uillinn aerárthach eitilt dronlíneach cothrománach de ionsaí le luas a mhéadú tríd an lucht ardaitheoir aerárthach, a chruthaíonn sciathán. Mar sin féin, ag méadú an friotaíocht agus ionduchtais. Ciallaíonn an uillinn ionsaithe an aerárthaigh sonraithe leis an litir Gréige "alfa" agus an uillinn atá suite idir an treo sciathán corda agus ráta sruth aeir.

Sciathán agus sruth

Cé mhéad aerárthach ar fud an domhain, tá an oiread sin aghaidheanna aerárthach ar cheann de na contúirtí is minice agus uafásach - dumpáil isteach i tailspin, toisc go bhfuil an uillinn ionsaithe an aerárthaigh níos airde ná an luach criticiúil. Ansin rianúil an sreabhadh sruth aeir níos mó ná go bhfuil an sciathán briste, agus tá an t-ardaitheoir laghdú go mór. Miondealú tharlaíonn de ghnáth ar sciathán amháin, mar go bhfuil an wrap beagnach riamh siméadrach. Tá sé sa sciathán an eitleáin agus titim, agus go maith, más rud é nach mbeidh an t-stalla dul isteach i tailspin.

Cén fáth go bhfuil cásanna den sórt sin nuair a ardaíonn an uillinn aerárthach de ionsaí a luach criticiúil? Nó tá luas gur cailleadh nó maneuvering ró overloaded aerárthaí. Ach is féidir leis tarlú, má tá an airde ró-mhór agus in aice leis an "uasteorainn" deiseanna. Is minic a tharlaíonn an dara ceann nuair a crawling ar bharr scamaill stoirme. Tá brú dinimiciúil ag airde ard íseal, éiríonn an t-árthach níos éagobhsaí, agus is féidir leis an uillinn chriticiúil ionsaí na n-aerárthaí a mhéadú go spontáineach.

Eitlíochta míleata agus sibhialta

Is é an staid a luaitear thuas an-taithí ag phíolótaí aerárthaí maneuverable, go háirithe trodaithe a bhfuil eolas teoiriciúil agus taithí go leor a fháil amach as aon staid a leithéid de phlean. Ach an mór inneachar sár-an bhfeiniméan - a fhisiceach amháin, agus dá bhrí sin tá sé is coiteann do gach aerárthach, gach cineál, gach méid agus chun aon chríche. Ní gá aerárthach paisinéirí eitilt ar luasanna an-íseal, agus na hainlithe fuinniúil dóibh, freisin, ní chuirtear ar fáil. Ní féidir le píolótaí Sibhialtach déileáil is minic leis an scéal, nuair a thiocfaidh an uillinn ionsaithe ar an sciathán na n-aerárthaí criticiúil.

Meastar scéal neamhghnách, má chailleann an long paisinéirí go tobann luas, i ndáiríre, creidim go leor gur féidir i gcoitinne. Ach aon. Agus léiríonn cleachtas idir dúchasacha agus eachtrannacha nach bhfuil sé seo fiú an-annamh, nuair a thagann deireadh leis stalla sa tubaiste agus an bás go leor daoine. Ní píolótaí Sibhialta go maith ullmhaithe chun aghaidh a thabhairt ar staid an aerárthaigh. Ach is féidir an t-aistriú go dtí an casadh a chosc más rud é nach bhfuil an uillinn ionsaithe an aerárthaigh ag éirí de thalamh a bheith criticiúil. Ag airde íseal a dhéanamh ná beagnach aon rud dodhéanta.

samplaí

Tharla sé sa tubaiste a tharla leis an t-aerárthach TU-154 ag amanna éagsúla. Mar shampla, sa Chasacstáin, i gcás ina laghdaíodh an long i mód teip, an píolótach ní raibh stop a tharraingt ar an roth féin, ag iarraidh a stop a chur leis an meath. Bhí long a thabhairt ar an os coinne! Níos ísle ar an srón a fháil suas le luas. Ach go dtí an titim go talamh an píolótach riamh go raibh realized. Thart tharla an rud céanna in aice le Irkutsk, agus in aice Donetsk. Chomh maith leis sin, A-310 in aice le Kremenchug iarracht airde a fháil nuair a bhí sé riachtanach luas a fháil agus i gcónaí breathnú ar an leithead de uillinn ionsaithe ar an eitleán.

Ardaithe fórsa arna dtáirgeadh ag méadú ar an ráta sreafa a shreabhann thar an sciathán barr ag ráta sreafa faoi bhun an sciathán. An sruth luas ard scóráil, an brú níos lú ann. An difríocht brú ar an sciathán agus faoi na sciathán - is é sin, an fórsa ardaithe. uillinn aerárthach de ionsaí - tháscaire ar eitilt gnáth.

Cad atá le déanamh

Má théann an long go tobann leis an banc ceart, deflects an píolótach an roth stiúrtha ar an taobh clé, in aghaidh an rolla. Dá bhrí sin tá aileron den sciathán ar an consól sraonta síos agus méadaíonn an uillinn ionsaithe nuair coscánaithe an sruth aeir agus an brú ag méadú. Ag an am céanna ar bharr an sciathán, tá an sreabhadh luathaithe agus laghdaíonn sé an brú ar an sciathán. Agus ar an eite dheis ag an am céanna tá an éifeacht os coinne. laghduithe suas an uillinn ionsaithe agus ardaitheoir - aileron. Agus an t-árthach ar an amach rolla.

Mar sin féin, má tá an uillinn ionsaithe an aerárthaigh (nuair tuirlingthe, mar shampla) gar do criticiúil, i.e. ró-mhór, ní féidir aileron a dhiúltú síos, ansin an t-réidh ar an scaird aer briste, ós rud é swirl. Agus is é seo an stalla géar ar an ráta sreafa aeir a ghlanadh agus freisin méaduithe mór tagtha ar an mbrú ar an sciathán. Ardaitheoir tapa creimeadh, agus iad ar an sciathán eile, tá gach rud breá. An difríocht i rolla ardaitheoir méaduithe amháin. a bhí ag iarraidh togra píolótach an chuid is fearr ... Ach tosaíonn an long a laghdú, chun dul isteach i uainíochta i casadh agus titim.

Conas a chur isteach

Maidir leis an uillinn aerárthach de ionsaí "do Dummies" a dúirt go leor cleachtóirí píolótaí, fiú Mikoyan scríobh go leor faoi. I bprionsabal, tá gach rud simplí: Níl siméadracht iomlán le feiceáil ar an sreabhadh aer, agus dá bhrí sin, fiú gan féidir leis an banc a tharlóidh cur isteach ar an sruth aeir, agus ansin amháin ar sciathán amháin. Is iad na daoine an-i bhfad ó píolótú, ach a fhios agam na dlíthe na fisice, beidh siad in ann a dhéanamh amach cad é an uillinn ionsaithe na n-aerárthaí a bhí criticiúil.

Mar fhocal scoir

Anois tá sé éasca a dhéanamh ar chonclúid simplí agus bunúsacha: má tá an uillinn ionsaithe mór ag luas íseal, is féidir ní, ní féidir ní gcoinne go hiomlán na ailerons rolla. bhaint sé an uainíocht roth (pedals). Seachas sin, éasca a spreagadh tailspin. Má tá an stainnín fós ann, a rianú ó chás seo tá in ann a long ach píolótaí míleata, sibhialta sórt sin nach bhfuil a mhúineadh, a théann siad i rialacha sriantacha an-dian.

Gá leis fhoghlaim! Tar éis iad na tuairteanna eitleán i gcónaí anailís chúramach ar na taifid de chomhráite den "boscaí dubh". Agus ní riamh i gcábán an aerárthaigh crashed i tailspin fuaime "roth uait!", Cé go bhfuil an an fhéidearthacht amháin de salvation. Agus an "chos in aghaidh an banc!" Ní raibh sé fuaim chomh maith. Níl na píolótaí na heitlíochta sibhialta chun na staideanna sin réidh.

Cén fáth go bhfuil seo ag tarlú

aerárthach Paisinéirí uathoibrithe beagnach go hiomlán, rud a fhágann cinnte sé níos éasca chun gníomhartha ar bhonn píolótach. Go háirithe bhaineann sé leis an aimsir go dona agus ag eitilt san oíche. Mar sin féin, luíonn anseo an baol mór. Má tá an córas talamh a úsáid go bhfuil sé dodhéanta, má dhiúltaíonn tú nód amháin ar a laghad sa chóras uathoibríoch, ansin is gá duit a úsáid rialú láimhe. Ach píolótaí i dtaithí ar uathoibrithe, tá a chailliúint de réir a chéile na scileanna píolótú "an bealach sean-aimseartha", go háirithe i gcoinníollacha deacra. Tar éis an tsaoil, fiú insamhlóirí dóibh leagtha le mód go huathoibríoch.

Mar gheall ar an timpiste a tharlaíonn. Mar shampla, i Zurich theip ar eitleán paisinéirí ar an talamh i gceart ar an tiomáint. Bhí an aimsir íosta, agus ní taxied an píolótach imbhuail le crainn. Cuireadh gach a maraíodh. Tarlaíonn sé go minic go n-eascraíonn an trealamh stalla i tailspin. Autopilot i gcónaí in aghaidh rolla ag baint úsáide as gan chuimhneamh ailerons, is é sin, ag déanamh an méid is féidir a dhéanamh más faoi bhagairt na moilleadóireachta. Ag uillinneacha ard autopilot ionsaí a bheith casta as láithreach.

autopilot gníomh SAMPLA

Autopilot Níl HARMS ach ag tús an stalla, ach an díorthú an aerárthaigh ón casadh. Is féidir sampla de seo a úsáid mar cás i Akhtubinsk, áit a raibh iallach fíneáil píolótach tástála míleata Alexander Kuznetsov a dhíchur, agus a bhaint amach cad atá cearr. Ionsaigh sé an sprioc leis an autopilot aistrigh nuair a thit isteach i tailspin. Dhá uair d'éirigh sé chun stop a chur uainíocht ar an eitleáin, ach stubbornly autopilot manipulated aileron, agus tá an uainíocht ais.

fadhbanna den chineál céanna a thagann chun cinn i gcónaí i ndáil le leathadh leathan rialú uathoibríoch cláraithe an aerárthaigh, tá sé thar a bheith i gceist, ní hamháin speisialtóirí áitiúla, ach freisin eitlíocht shibhialta coigríche. Óstríomhairí seimineáir idirnáisiúnta agus slógaí a bheidh dírithe ar sábháilteacht eitilte, rud a léiríonn surely go bhfuil na foirne oilte i mbainistiú na n-aerárthaí beag le leibhéal ard de uathoibrithe. Tagann siad amach as an staid deplorable ach amháin más rud é go bhfuil an tiománaí ingenuity pearsanta agus teicníc mhaith píolótú láimhe.

Na hearráidí is minice

Fiú an uathoibríoch, atá feistithe le píolótaí long minic nach dtuigeann go leor. I 40% de na timpistí eitilte bhí sé ról (30% díobh rabhthas in ann tubaiste). Sna Stáit Aontaithe thosaigh gur fianaise é ar easpa comhchuibhis sna píolótaí leis an uathoibriú aerárthach ard, agus tá siad catalóg carntha cheana. Go minic, ní raibh na píolótaí faoi deara fiú an sá teip meaisín agus autopilot go léir.

Poor rialú siad agus ar staid luas agus cumhacht, toisc nach bhfuil an stát a shábháil. Ní roinnt píolótaí a thuiscint go bhfuil an sraonadh scortha de bheith ceart. Is gá chun rialú a dhéanamh ar an cosán eitilte, agus tá an píolótach distracted ag clár córas uathoibrithe. Agus tarlú i gcónaí go leor earráidí den sórt sin. An fachtóir an duine - 62% de gach tromchúiseach tionóiscí.

Míniú "ar na méara"

Cad é an uillinn ionsaithe an t-aerárthach is dócha a fhios cheana féin gach rud, agus an tábhacht a bhaineann an gcoincheap seo fiú ar an eolas faoi na daoine nach bhfuil gaol acu eitlíochta. Mar sin féin, tá aon? Má tá, tá siad ar fud an domhain tá an-bheag. Cuil ar roinnt plánaí beagnach gach rud! Agus tá beagnach gach eagla a eitilt. D'iarr duine éigin ag fulaingt go hinmheánach, agus go dtagann duine ar bord i hysterics ag an tsuaiteacht slightest.

Is dócha, go mbeadh sé riachtanach do phaisinéirí insint faoi na coincheapa is bunúsaí a bhaineann leis an t-aerárthach. Tar éis an uillinn chriticiúil ionsaí an t-aerárthach nach bhfuil ar chor ar bith cad a bhfuil siad ag dul trí, agus tá sé níos fearr má beidh siad a thuiscint. Is féidir leat teagasc a thabhairt do attendants eitilte faisnéis ábhartha a chur in iúl, a ullmhú léiriú comhfhreagrach. Mar shampla, a insint dúinn go bhfuil aon féin-luach mar ardaitheoir. nach bhfuil ach ann. Gach cuileoga tríd an fórsa na gaoithe ar fhriotaíocht an aeir! Ní féidir a leithéid turas chuig na prionsabail na heolaíochta distract ach amháin as an eitilt eagla, ach freisin ús.

Uillinn braiteoir ionsaí

Sa phlána gá go mbeadh gléas in ann a bhrath an uillinn an sciathán agus an sruth aeir cothrománach. Is é sin den sórt sin gléas, ar a mbraitheann leas na heitilte, tá ar a laghad ar pictiúr a thaispeáint na paisinéirí. Is féidir an braiteoir mheas cé acu go bhfuil an srón aerárthach ag breathnú suas nó síos. Má tá an uillinn chriticiúil ionsaithe, nach bhfuil cumhacht innill go leor chun leanúint ar aghaidh leis an eitilt, ach toisc go bhfuil stalla ar sciathán amháin.

Is féidir agus éasca go leor chun míniú a thabhairt ar: Leis an braiteoir, is féidir leat a fheiceáil ar an uillinn idir an t-aerárthach agus an talamh. Ba chóir go mbeadh na línte a comhthreomhar leis an eitilt a bheith acu ar airde a fuarthas a laghdú fós ag am. Agus más rud é ag siúl ar feadh an líne na talún claonadh a líne arna tarraingt meabhrach ar feadh an eitleáin, casadh sé cúinne, ar a dtugtar an uillinn ionsaithe. Gan é, freisin, nach bhfuil ag obair, mar gheall ar an eitleán ar uillinn éirí de thalamh agus le talamh. Ach criticiúil leis is dodhéanta. Faoi na rudaí ba chóir dúinn labhairt. Agus go léir go bhfuil ar an eolas faoi na paisinéirí eitiltí.