Tu-154m Poletayev eile

aerlínéar paisinéirí Tu-154, a tháinig an chuid is mó tóir san Aontas Sóivéadach scaird, cumadh mar ionad an Il-18 agus An-10, a bhí sna seascaidí luatha bunaithe ar an aerloingeas, Aeroflot. Is gá a nua, níos ard-luas, carr eacnamaíoch agus compordach, ar roinnt nós an Boeing Mheiriceá 727.

An chosúlacht na ceanglais theicniúla dheachtú agus scéim den chineál céanna - monoplane íseal le-sciathán scuabtha, cobhsaitheoirí eireaball ar an mótar ardaitheoir agus trí, ceann lárnach agus dhá cheann leabaithe lúibíní cuaille ar an taobh an fuselage cúil.

I 1968, ghlac an Tu-154 chun na spéartha. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, i 1972, thosaigh oibriú tráchtála ar an mbealach Moscó-Mineralnye Vody.

An Chéad Modhnú ar a dtugtar Is Tu-154 A. feabhsúcháin go príomha le hinnill NK-2-Y shuiteáil - tá níos potent ná mar a ceapadh sa embodiment tosaigh.

Ó 1976, Athraíodh an línéar arís, an uair seo bhí na hathruithe móra, éis dóibh dul faoi agus an meicniú na sciathán, agus urrann an phaisinéara, agus trealamh ar bord. Sa an fhoirm an t-aerárthach ar tugadh na Tu-154 agus táirgeadh é go dtí 1981. Cé molta ar dtús chun athainmniú san Tu-164, tá sé feabhsuithe dearadh chomh suntasach. Nuair retooled Press airliners dheisiú sceidealta níos luaithe go dtí an leibhéal teicniúil ar an modhnú seo caite.

Mar sin féin, an béim ionduchtaítear sa faoileoir Lean teicneoirí sásúla ag freastal ar an t-aerárthach. Le linn Thit gach ceann de na heitiltí ó na chásáil rivet, bhí siad a chur ar ais. mhaireann an míbhuntáiste, chomh maith le fadhbanna eile le linn na tríú is mó (ach go raibh níos mó ná dhá dosaen) modhnú.

I 1984 bhain sé as an obair ar chruthú na Tu-154. Tá na líneálacha níos mó ná trí chéad tógadh. Is é an toradh ar eitleán mór. Tá líon na bpaisinéirí méadaithe go dtí 180 duine, agus iontaofacht long feabhsaithe go mór. Cruthúnas "bheocht" an aerárthaigh a bhí i gcoinníollacha deacra i dtír masterfully a fhorghníomhófar ar aerpháirc tréigthe in aice leis an gcathair Ukhta i 2010, nuair a d'éirigh na píolótaí a shábháil ar shaol na paisinéirí ag diúltú iomlán de leictreach ar bord. An Tu-154 ar ais a oibriú leanúnach.

An tubaiste an eitleáin uachtaránachta Air Force na Polainne i Smolensk, a tharla sa bhliain chéanna, ba chúis le labhairt ar an neamhiontaofacht na n-aerárthaí den táirgeadh Shóivéadaigh, áfach, rinneadh imscrúdú a chruthú a spreag í a bhí forcing an píolótach chun talamh i drochaimsire, ina bhfuil na is nua-aimseartha, go mbeadh an línéar luaidhe iad féin mar gheall ar an gcéanna.

Go ginearálta, tá sé Creidtear go gceadaítear sin leis an saol seirbhíse na Tu-154m áiritheofar a ról mar an ceathrú cuid de agus céad bliain nó fanacht san aer cúig mhíle dhéag uair an chloig. Is Facilities an uasteorainn níos mó ná 12 ciliméadar, agus luas - 900 km / h. I seilbh go leor aerlínte na Rúise agus thar lear planes, dea-dhéanta agus is féidir in ann na an phaisinéara a uasghrádú, atá feistithe le avionics digiteach, agus fiú tar éis roinnt refinement in úsáid mar bhreosla gáis nádúrtha leachtaithe. Ós rud é ag deireadh na nóchaidí Bhiúró ainmnithe. An tiontú oifigiúil Tupolev tairiscintí chun an obair a leathnú shaol seirbhíse agus a thabhairt ar an Tu-154 go dtí an leibhéal na ceanglais nua-aimseartha do airliners. Tá custaiméirí.