Flying iompróir aerárthach: tuairisciú agus cur i stair an

Flying iompróir aerárthach - tá aonad aeir in ann a iompróidh an t-aerárthach níos lú roinnt atá deartha le haghaidh comhraic le linn an aer.

D'eascair an smaoineamh a bhunaithe go gairid tar éis thús tógáil agus oibriú na Zeppelins, níos léitheoir cáiliúla mar blimps.

Measadh go raibh A chruthú aeriompróir gnó tuar dóchais inti, mar méaduithe sé an éifeachtúlacht ghníomhaíocht na n-aerárthaí a chomhrac. Mar sin féin, le teacht na refuellers aerárthaigh, chaill an treocht a ábharthacht, cé nach raibh sé glanta go hiomlán ó na cuntais.

Cad ba chúis leis an teacht chun cinn iompróir aerárthach ag eitilt

Chun cinn na feistí nua, meicníochtaí a bhaineann i gcónaí le riachtanais áirithe de chuid an chumainn. Mar is eol duit, i tús an fichiú haois, bhris an Chéad Chogadh Domhanda amach, ar lena linn a cuireadh aerárthaí míleata ón dá thaobh i bhfeidhm ar dtús. Mar sin féin, tá sé éifeachtacht an-íseal.

Ós rud é go na dúshláin sa tréimhse ar an arm an aerárthaigh do réimse an-bheag den eitilt mar gheall ar an méid beag de bhreosla ar bord. Teorainneacha seo go mór le húsáid na n-aerárthaí a chomhrac, mar go bhfuil siad in ann feidhmiú ach amháin sa chrios tosaigh. taobh thiar de línte namhaid a bhí as aimsiú dóibh.

An gá atá le feabhas a chur ar éifeachtacht na n-aerárthaí chomhrac míleata éigean aird a thabhairt ar Zeppelins - blimps le shell miotail. Tá na haonaid aeir Bhí méid suntasach go leor agus an fhéidearthacht ag eitilt thar achair fhada. Seo de bharr an smaoineamh ag gluaiseacht a n-aerárthaí ag baint úsáide as fad-achair doimhin isteach i gcríoch namhaid a chur i gcrích stailceanna aer ar spriocanna straitéiseacha. Mar sin, bhí iompróir aerárthach ag eitilt. Ach ba cheart a thabhairt faoi deara go bhfuil gach tír a bhealach féin do bhaint amach an smaoineamh seo. Ní i gcónaí ar an mbealach seo mar thoradh réitigh go maith.

USS airship. chéad taithí

Ba é an fócas tosaigh i gcruthú iompróir aerárthach ag eitilt a úsáid mar airships, a úsáidtear go forleathan i gcoinbhleachtaí armtha, go dtí deireadh an Dara Cogadh Domhanda.

Measadh go raibh an t-aerárthach ar an leagan is iomchuí díobh seo a leanas: Gléasadh biplane ar bord Zeppelin, agus a sheachadadh i gcrios cogaidh.

Tar éis sin, tógadh an eitleán as craein agus haiste airship speisialta scoite. Ba léir seo ag tarlú ag iomlán iompróir aerárthach luas. ar siúl Tuilleadh biplane eitilte aonair.

I ndiaidh leanann an t-aerárthach misean comhraic ar ais chuig Zeppelin a reáchtáil i gcrios cogaidh, ag luas iomlán, clung mé dó an Hook craenach agus ceirteacha tarraingthe i. Tuilleadh iompróir aerárthach aerbheirthe ar ais chuig an aerpháirc.

Ag deireadh 1918, an American blimp-1 eitil an eitleáin, "Curtiss JN4", ag gabháil faoi an gondola. Tar éis ar leataobh an biplane a bhí sé unhooked agus go neamhspleách lean an eitilt.

Sna Stáit Aontaithe, a tógadh ina dhiaidh sin an dá is mó i stair na heitlíochta airship "Macon" agus "Akron", a bhí ar fad de 239 m agus bhí in ann a iompraíonn suas le ceithre trodaithe. Mar sin féin, bhí an easpa taithí i dtógáil den chineál seo de Zeppelins tionchar diúltach ar a dtodhchaí: idir "aviamatki" crashed mar gheall ar droch-dhearadh.

Athrú ar an coincheap na n-aeriompróirí

Taithí in úsáid an airship mar iompróir aerárthach ag eitilt le fios an neamhréireacht an treocht seo. Go háirithe waned spéis i dó tar éis an tubaiste an domhain Zeppelin is mó "Hindenburg". airship líonadh le hidrigin dóite go tapa, marú níos mó ná trí dosaen paisinéirí agus baill foirne.

Ina theannta sin, tá míbhuntáiste suntasach iompróir aerárthach, ba é an airship a leochaileacht le haerárthaí namhaid. An chuma na n-aerárthaí namhaid i réimse a aimsiú ar an iompróir aerárthach, "stuffed" le hidrigin, tá sé i gceist a scriosadh dosheachanta.

Dá bhrí sin, sa Chéad Chogadh Domhanda a rinne iarracht na Breataine a chruthú aerárthach ilchodach, ie aerárthach a iompar Trodaire. Dá réir sin an t-iompróir aerárthach leis an mBreatain i gceist a úsáid ar bhád ag eitilt, shocrú a cuid Trodaire is fearr.

An smaoineamh, ar ndóigh, bhí go maith, ach deacair a chur i bhfeidhm. Mar sin, ní raibh iompróir aerárthach ag eitilt i bhfoirm aerárthaigh ilchodaigh agus cruthaithe ag dearthóirí aerárthaí Breataine. Ach nach bhfuil taithí searbh stop monaróirí aerárthaí coigríche Rúisis.

An smaoineamh na n-aerárthaí vs Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - céimí de chuid an Air Force Acadamh. Tar éis céim a d'oibrigh sé sa taighde eitlíochta agus tástála institiúid. Laistigh dá ballaí, agus bhí sé ar an an smaoineamh ag baint úsáide an tógálaí mar "aviamatki" cúpla-inneall buamadóir TB-1, cruthaithe ag dearthóir clúiteach Tupolev.

Vladimir Sergeyevich fáil a shocrú dhá sciathán Trodaire TB-1 glais speisialta.

Sa chás seo, baineadh úsáid as an t-aerárthach mar chosaint ón aerárthach buamadóir namhaid.

Tá sé beartaithe freisin gur tar éis an bhuamáil an TB-1 áiseanna na trodaithe namhaid agus ar ais chuig an aerpháirc gach go neamhspleách.

Cur i bhfeidhm an smaoineamh Vahmistrova

I lár 1931 cheadaigh an Sóivéadach High Ordú plean vs Vahmistrova, ag áitiú go aerbheirthe iompróir aerárthach - Is arm tromchúiseach.

Grúpa de dhearthóirí óga ag tosú ag obair go dian ar a chruthú iompróir aerárthach winged, nó mar a tugtar uirthi sin, an t-aerárthach-leibhéal. Ag deireadh na bliana 1931 bhí aerárthach ag eitilt iompróir Vahmistrova réidh le haghaidh tástála. A dhéanamh ar dtús eitilt treoir píolótaí is mó taithí den am, is iad sin Adam Zalewski (criúnna ceannasaí buamadóir), Andrey Sharapov (copilot BT-1), Valery Tchkalov agus Aleksandru Anisimovu (píolótaí Trodaire, na cliatháin buamadóir ar na balls).

"Circus Vahmistrova"

Mar sin, ar a dtugtar eitiltí tástála den chéad long eitleán Sóivéadach. Ós rud é go bhfuil eitiltí gabháil go minic ag cúinsí mínormálta.

Mar shampla, le linn na chéad eitilt, easpa foirne comhordaithe buamadóir agus píolótach Trodaire Chkalov Chiallaigh sé sin go oscail Zalewski an Trodaire tosaigh glais shocrú nuair a dúnadh colún a chassis. Níl ach taithí Chkalov shábháil ó tubaiste.

Tharla staid céanna le V. Kokkinaki Trodaire: nach bhfuil sé a oscailt an fearas eireaball tuirlingthe glas. Seo é an scéal shábháil ag an ceannasaí an buamadóir Stefanovsky, cinneadh chun suí síos leis na trodaithe ar an sciatháin. Gach chríochnaigh maith.

spreagann rath

An chéad eitiltí tástála Tá sé léirithe go bhfuil ag eitilt iompróirí aerárthaí Sóivéadach fiú fhorbairt bhreise.

In ionad an buamadóir Is TB-1 níos cumhachtaí TB-3 Cruthaíodh, a d'fhéadfadh a bheith ina iompróir aerárthach don Trodaire nua Polikarpov I-5. Ag an am céanna deis chun cur le líon na n trodaithe iniompartha suas le 3-2 sciathán agus ceann ar an fuselage.

Rinneadh Vahmistrova iarracht chun na trodaithe faoi na sciatháin an TB-3 a bhaint amach, ach chríochnaigh sé i bás ina phíolóta Trodaire. Chúis leis an timpiste arís bhí sé an bunachar sonraí iatán aerárthach ar "aviamatke" nach bhfuil ar oscailt don aer, ach go spontáineach tharraing le linn tuirlingthe.

In 1935, ba é an Sóivéadach ag eitilt iompróir aerárthach atá in ann a iompar níos mó ná cúig trodaithe, le duine amháin acu (I-Z) bhí ag baint leis an "aviamatkoy" san aer.

In 1938, iompróir aerárthach ag eitilt Ghlac, ag an Arm Dearg.

Na haeriompróirí is cáiliúla

Tá sé ar eolas ag eitilt cúig iompróirí aerárthaí, a d'fhág rian i stair na heitlíochta - Sóivéadach TB-1, Tupolev Tu-95N, aerárthach Meiriceánach Convair B-36 Fharraige, Boeing B-29 Superfortress agus airship "Akron".

Is Sóivéadach TB-1 an chéad domhan buamadóir monoplane sraitheach-mhiotail a bhí in úsáid, mar iompróir aerárthaí éadroma. Baisteadh an iompróir aerárthach dóiteáin a fuarthas 26 Iúil, 1941, nuair a le cabhair ó Trodaire-Bombers, ar deireadh "fuair" stóráil ola Gearmáine i Constanta.

An "eitilt iompróir aerárthach" Homeland Vahmistrova nach bhfuil dearmad. Sa bhliain 1955, thosaigh an tAontas Sóivéadach le hobair ar an cruthú de chóras turraing straitéiseach, lena n-áirítear ríomhaire agus aerárthaí buamadóir supersonic iompróir Tu-95N.

Glacadh leis go mbeidh an ríomhaire a bheith suite go páirteach i mbolg lasta an iompróir aerárthach. Bhí ceaptha an córas chun a chinntiú an defeat na cuspóirí gan dul isteach ar an ngníomh na chrios cosanta aer namhaid agus filleadh ar an aerfort.

Bhí baint ag American Convair B-36 Fharraige i gcruthú an ceann Bombers trom chlúdach an chórais, a rinne foráil le haghaidh an iompair suas le ceithre chineál solais trodaithe McDonnell XF-85 Goblin.

Mar sin féin, mar gheall ar chastacht an Trodaire Á B-36 tionscadal ar ceal sa bhliain 1949. Lena chois sin, bhreithnigh an Air Force de Stáit insamhlóirí bréagach-sprioc buamadóir tháirgtear i gcás aerárthaigh namhaid ionsaí, níos éifeachtaí ná clúdach Trodaire chomhrac.

Boeing B-29, 40s oibre, dá bhforáiltear don treo-uillinn ar dhá trodaithe. Mar sin féin, tá an twist cumhachtaí ar an foircinn an sciatháin ba chúis le tubaiste, tháinig deireadh leis an tionscadal B-29, agus tá an coincheap a aithnítear a bheith contúirteach.

American airship USS Akron 30í dá chuid féin ar cheann de na domhan is mó Zeppelin. Bhí sé in ann a iompar suas le cúig aerárthaí éadroma a bhfuil misean a bhí taiscéalaíochta.

Flying iompróirí aerárthaí ar an todhchaí

iompróirí aerárthaí Mheiriceá agus Sóivéadach ag eitilt, athbhreithniú ar a thugtar thuas, fortunately, nach bhfuil socraithe fós fasach ar a n-úsáid a chomhrac, ach amháin i gcás an oibríocht a scrios na saoráidí stórála ola i Constanta le linn an Dara Cogadh Domhanda.

Mar sin féin, an smaoineamh iompróir aerárthach ag eitilt fós os cionn an aigne na dearthóirí.

Mar shampla, tá fadtéarmach Pleanáil Defense Research Jobs USA (DARPA) seoladh clár de "Gremlins" ar fhorbairt aerfheithiclí gan fhoireann, atá in ann ag éirí de thalamh ó iompróir aerárthach, agus filleadh ar a thaobh.