Eitleán "Airbus A350": Scéim istigh, gnéithe agus athbhreithnithe

Is é ceann de na múnlaí is déanaí na n-aerárthaí nua-aimseartha aerárthaigh, "Airbus A350". Tá sé an sampla den scoth de na smaointe is úire de innealtóireachta. Ach, ar ndóigh, an aerlínéar, in ainneoin a buntáistí soiléire thar a iomaitheoirí, a drawbacks. A ligean ar labhairt faoi stair na forbartha ar an aerárthaigh, "Airbus A350", déan cur síos ar a saintréithe teicniúla is mó, chomh maith le chéad léirmheasanna paisinéirí agus saineolaithe a fhoghlaim.

aerárthach ag teacht "Airbus"

Ach ar dtús a ligean ar labhairt faoi an lineup aeriompair paisinéirí aerárthaí sibhialta cuideachta "Airbus", mar go bhfuil an tsamhail deiridh don ghrúpa na n-aerárthaí ach an "Airbus A350".

Bunaíodh an comhlacht Francach "Airbus" i 1970 trí chumasc monaróirí aviamashin éagsúla. Ó bunaíodh é, tá sé ar cheann de na himreoirí is mó sa mhargadh. Tá sé ag gabháil do mhonarú trealaimh sibhialta agus míleata araon.

Ó bunaíodh é, "Airbus" isteach i streachailt fíochmhar leis an ceannasach ag an am a bhí an ghnólachta Meiriceánach "Boeing" sa mhargadh eitlíochta sibhialta. Agus, caithfidh mé a rá, ní raibh sé seo iomaíocht ach níor éirigh. Cheana an chéad eitleán, scaoileadh imní hEorpa i 1972 (A300), tá sé an-tóir orthu i measc na n-aerlínte. Ba é an aerlínéar nua den chéad uair cúpla-inneall aerárthaí ar fud an comhlacht ar an domhain, is é sin, tar éis dhá Ritheann idir na suíocháin paisinéara. Sa bhliain 1974 tugadh cead dó oibriú is mó an t-aeriompróir Fraince Air France agus úsáidtear go dtí an lá.

Ina dhiaidh sin scaoileadh na múnlaí seo a leanas na n-aerárthaí: A310, A320, A330, A340, A380. Ina theannta sin, an líne A320, mar aon le teaghlach ar "737", faoi láthair an ceann is coitianta ar domhan.

Scaoileadh an ceann nua seo caite in 2013, "Airbus A350". Mar gheall air, beidh agus a phlé a thuilleadh.

Cúlra ar

Beartaíodh Cruthú iompróir aerárthach nua "Airbus" mar fhreagra ar an scaoileadh na corparáide "Boeing" aerárthach 777 (1994) agus fógairt an tionscadail Boeing-787 (luathfhorbairt - 2004). Last bhí sé suite mar an t-aerárthach is eacnamaíoch ar fud an domhain ina rang.

Mar fhreagra, "Airbus 'pleanáilte a scaoileadh le leagan feabhsaithe agus níos éifeachtaí ó thaobh costais ar an A330, ag iarraidh é A330-200 Lite. Go coigiltis ar thús cadhnaíochta i bhforbairt an múnla, a thosaigh a labhairt i mar an gcéanna i 2004, nuair a bheidh an tionscadal "787" dearbhaíodh.

Ach, mar a d'éirigh sé amach sa phróiseas dearaidh a bhaint amach an sprioc de dhíth athrú bunúsach. Mar sin, bhí sé i 2006, d'fhógair an seoladh tionscadal nua, ar a dtugtar "Airbus A350 XWB". Seasann an litir seo caite le Comhlacht Leathan Breise, a aistriú go modhanna Rúisis "fuselage fud ultra." Láithreach, dúradh go mbeidh an t-aerárthach nua a bheith níos eacnamaíoch don breosla ná an "787", agus beidh a chuid costais chothabhála a bheith níos ísle ná 8%.

An próiseas a chruthú

Mar sin, tá sé i 2006 bhí an pointe tosaigh maidir le cruthú paisinéirí cianaistir aerárthaí ar fud an-chomhlacht le dhá inneall, "Airbus A350".

I ndáiríre, ní ghlac an fhorbairt an oiread sin ama, cé mhéad atá ag teastáil de ghnáth a thógáil ar an t-aerárthach sa rang. Mhair sé sé bliana. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil sa thugann mbun an phróisis oibre ar a laghad athruithe struchtúrtha sa bhunphlean, agus na cuideachta fonn a scaoileadh, ar deireadh, ar iomaitheoirí fiú chun tús a chur leis an surf 2009 na spásanna aer "787".

Ag deireadh na bliana 2012 faoi sraithuimhir an MSN1 aerárthaigh bhí sé a iompar ón siopa tionól. I lár na bliana 2013 rinne sé a chéad eitilt tástála, agus ó thús na bliana 2015 thosaigh an chéad paisinéirí aerlínéar A350 rialta.

modhnuithe

Ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh an múnla seo uair amháin trí leagan: an A350 - 800, A350 - 900 agus A350 - 1000.

"An A350 Airbus - 800" Thosaigh feidhmiú in 2014. Is é a taobh istigh a ceapadh chun 270 paisinéirí, agus raon eitilte de 15,700 ciliméadar. Is é seo an modhnú le fuselage ghiorrú.

"An A350 Airbus - 900" Cuireadh i bhfeidhm sa bhliain chéanna. Faigh suas go dtí 314 paisinéirí a bhí sé, ach an t-achar go bhféadfadh sé eitilt, bhí beagán níos lú - 15 000 km. Tá sé seo modhnú a mheastar a bheith ar an mbonn.

"Airbus A350 - 1000" a rinne a chéad eitilt sceidealaithe i 2015 ina n-aonar. Cumas a 350 paisinéirí agus raon eitilt - 14-800 km. Tá an múnla fuselage elongated (gcomparáid leis an mbonnlíne).

Chun freastal ar na ainmneacha na modhnuithe is gá chun an bheirt phíolótaí.

saintréithe teicniúla

Anois, a ligean ar níos mó faoi an dearadh agus saintréithe teicniúla an aerárthaigh, "Airbus A350" a fhoghlaim.

Tá an tsamhail bhunúsach fad 66.8 m, agus an modhnú - 60.5 m agus 73.8 m, faoi seach. Wingspan -. Is 64 m Aird na modhnuithe aerárthaí 16.9 m, agus an limistéar sciathán oibre - 443 ^m2.

Is é an ghné is mó an dearadh nua ar "Airbus" go bhfuil sé comhdhéanta de níos mó ná 50% d'ábhair cumaisc, is mó ná an táscaire céanna ar "Boeing 787". Chomh maith leis sin Baineadh úsáid as sa A350 leideanna sciathán saber, atá riamh a bhí in úsáid ar mhúnlaí eile na corparáide "Airbus".

Gach modhnuithe ar an t-aerárthach atá feistithe le dhá inneall Trent XWB, atá in ann luas barr de 945 km / h. Lena chois sin, kitted an t-aerárthach inneall cúnta Honeywell HGT1700.

cábáin agus

Gach ceann de na modhnuithe ar cábáin aerárthaigh Tá trí leibhéal chompord: den chéad scoth, gnó agus eacnamaíocht. Ar ndóigh, i ngach ceann acu go bhfuil difríochtaí suntasacha i leibhéal na seirbhíse agus compord. Paisinéirí, ag brath ar a staid airgeadais agus riachtanais is féidir, roghnaigh aon cheann de na trí rang atá beartaithe sa "Airbus A350". Tá an scéim cábáin aerárthaigh a thaispeántar sa phictiúr thíos.

Níl aon eitleán gcrích gan cockpit ar fud an domhain. Is é seo an pointe as a rialú tú an eitilt aerárthaigh. Cab "Airbus A350" feistithe leis na gléasanna is déanaí leictreonach, a cruthaíodh leis an teicneolaíocht is déanaí, a chuireann ar chumas a thiomáint an dá láimh agus le cabhair ó na autopilot.

Léirmheasanna ar phaisinéirí agus ar shaineolaithe

Anois, a ligean ar a fháil amach cad tá tuairim curtha le chéile faoi aerárthaí nua ag a gcéad paisinéirí agus saineolaithe.

An chuid is mó de na cliaint de chuid na cuideachta tá méadú chompord cábáin i gcomparáid le samhlacha eile "Airbus", chomh maith le bog eitilte speisialta, gan phócaí aeir agus trioblóidí beaga eile.

Saineolaithe béim go bhfuil an t-aerárthach nua go deimhin, ar an aerlínéar is eacnamaíoch dá rang. I measc na míbhuntáistí na n-anailísithe rá thug an costas ard a tháirgeadh meaisín, agus dá réir sin, agus a dhíol ar phraghsanna. Dá bhrí sin, ar an margadh nua domhanda aerárthaí Fraince, ag brath ar an modhnú é sin, ó 260.9-340,700,000 dollar. Mar chomparáid, tá an "787" a mheastar a bheith idir $ 218.3-297,500,000. Ach na coigiltis ar bhreosla agus cothabháil a dhéanann níos mó ná é chúiteamh ar an difríocht i fadtéarmach oibriú. Chomh maith leis sin i measc na n-easnamh a thabhairt faoi deara leibhéal méadaithe automaticity i mbainistíocht, cé i gcásanna áirithe is féidir é a chur san áireamh agus dínit.

Mar sin féin, a thabhairt an chuid is mó de na saineolaithe an domhain measúnú dearfach ar an aerlínéar "Airbus A350" i gcoitinne.

ionchais

Faoi láthair, tá an "Airbus A350" aitheanta mar an chuid is mó eacnamaíoch agus saor aerlínéar a rang a choimeád ar bun. De réir na sonraíochtaí sé dul thar a phríomh iomaitheoir - "787". Anois, ní mór dúinn chun fanacht ar an gcúrsa freagartha de chuid na cuideachta Mheiriceánach agus féach cad a miracle na teicneolaíochta beidh sé in ann cur i gcoinne a rival na hEorpa.

Beidh eacnamaíocha Ard bhaint amach níos mó ar an éileamh aerárthaigh Fraince nua ó an domhain aerlínte le rá. Mar sin, i láthair na huaire tá cheana féin orduithe do sholáthar 764 aonad na n-aerárthaí ó 39 aerlínte. I measc iad, mar shampla an chuideachta Qatari Catar Airways, Vítneam Airlines Vítneam, Finnair Fionlainnis, Portaingéilis TAP Phortaingéil, an Iberia Spáinne. "Airbus A350", a uasmhéadaíonn an scéim gcábán na bpaisinéirí dháileadh saibhreas airgeadais éagsúla, agus cumas - a shábháil ar eitiltí breise a taitneamh a bhaint as cinnte agus a thuilleadh tóir ag custaiméirí mar ní bheidh sé a bheith i gcoinne iomaitheoir fiú.

Ach nach bhfuil an forbairt na teicneolaíochta seasamh go fóill, agus teacht chun cinn airliners nua le caighdeán níos airde agus tréithe eacnamaíocha - tá sé ach ceist ama.