Boeing 747: leagan amach taobh istigh an aerárthaigh

I saol nua-aimseartha eitlíochta, tá feithiclí sciathánacha faoi rialú ag an scála. Sa tsraith d'eitiltí fo-aicme paisinéirí, tá go leor fathach ann chun ceithre chéad agus cúig chéad duine a ardú san aer i gceann suí. Ar Seasann a gcúlra amach "747", a bhfuil a scéim istigh a ligfidh lucht siúil a phost ar dhá decks paisinéirí ag an am céanna.

Ábhair mhéid

Ba é an t-éileamh a bhí ag an bpléascach sa mhargadh eitlíochta an t-am a bhí ina dhiaidh sin. Chuir an fás domhanda i líon na n-aeriompar paisinéirí sna seascaidí tasc míshásta os comhair innealtóirí imní Boeing. Bhí sé riachtanach an eitleán a dhearadh faoi dhó oiread agus is é "seacht gcéad agus seachtú" ag an am sin. Níorbh fhéidir leis an gcuideachta náisiúnta "Pan American" dul i ngleic le sreabhadh na ndaoine ar mian leo aer a eitilt san am is giorra is féidir. Chuir na cúrsaí seo iallach uirthi tairiscint a chur ar fáil maidir le forbairt, táirgeadh, tástáil agus soláthar an aerárthaigh is mó ar domhan tarraingt turbojet.

Leathnú táirgeachta

Bhuail "Pan American" ionchais na bainistíochta Boeing agus d'ordaigh sé cúig aerárthach is fiche ón gcéad chéad chóip den tsraith phíolótach. Bliain ina dhiaidh sin, i 1971, chuir an t-aeriompróir orduithe don líon céanna aerárthach Boeing 747 200, a raibh a leagan amach agus inneall níos cumhachtaí ag ceadú méid iomlán an t-ualach pá agus na bpaisinéirí ar bord a mhéadú.

Tógadh, tástáladh agus deimhníodh an t-aerárthach ollmhór i gceithre bliana ar a laghad, is tréimhse an-ghearr é, fiú le haghaidh samhail nua d'aerárthach beagmhéide. Níor cheadaigh an ghléasra atá ann faoi láthair imní an aerárthaigh gluaisteáin a thógáil de na gnéithe móra sin ina gceardlanna. Níorbh fhéidir leo a bheith ann ansin. Go háirithe faoi na "747", scéim istigh a dhéanann foráil do deic uachtair sa bhreis, chomh maith leis an airde an cockpit ar an deic uachtair, an monarcha nua i Everett Tógadh, ag Washington.

Fíricí suimiúla

Bhí an obair ar siúl ag luas tapa. Go heisiach don aicme nua na n-aerárthaí ag an gcuideachta "Pratt & Whitney" deartha inneall turbofan oversized ar an JT9T innéacs sá scaird. Bhí ardchiorcad dé-chiorcad ag an aonad agus suiteáladh é i líon na gceithre píosa, dhá le haghaidh gach sciathán. Is fírinneach suimiúil gur chuaigh an chuideachta ar an gcineál beag. Ionas go mbeidh in áit an t-inneall theip ag aerfoirt, iargúlta ó lár seirbhís na cuideachta, tá pointe breise gléasta inneall suiteáilte faoin fuselage, in aice leis an gléasta uimhir an t-inneall dá. Dá bhrí sin, thug an t-eitleán deontóra an t-inneall spártha dá chéile, ag cur as oifig le cúig inneall suiteáilte, ach ní raibh ach ceathrar acu á mbainistiú acu.

Tá fíricí suimiúil eile ceangailte leis an cábán ard píolótaí ar an ollphéist seo. D'fhonn oiliúint a dhéanamh ar na píolótaí sa todhchaí den 747ú le scileanna eitilte agus tuiscint luas ar airde den sórt sin (agus nach bhfuil sé éasca an luas is gá a bhraitheann ar airde den sórt sin - go mbraithear go bhfuil sé i bhfad níos ísle ná an ceann iarbhír), cruthaíodh insamhlóir speisialta. Ar an díon ar an trucail píolótaí oibre a bhunú i bréag aerárthach cábáin "Boeing 747". Taobh istigh an ghluaisteáin agus struchtúr a díon a cheadaítear d'oibriú sábháilte hibrideach den sórt sin i gceantar dúnta. Úsáideadh é chun nósanna imeachta tacsaithe, páirceála agus scoir a fhorbairt le haghaidh réamh-sheoladh / feidhmiúcháin ag píolótaí amach anseo. Ainmníodh an Insamhlóir "Waddal Van", in onóir Jack Waddell, an chéad phíolótach tástála den tsraith nua seo.

Ionchais misty

Ní dhearna forbairt na n-aerárthaí nua ar an scála seo a fhorbairt agus tógáil monarcha gan fasach beagnach an chuideachta a chur ar an bhféimheacht. Mar sin féin, d'íoc na brabúis ilbhliantúla ó dhíolacháin na gcéad mhúnla na costais ar ais go hiomlán, ag tabhairt cothromaíocht an aerlíne go leibhéal neamh-inbhuanaithe.

Mar sin féin, in ainneoin an dearfach seo, bhí todhchaí na sraithe aerárthach a cruthaíodh cheana féin doiléir. Níor chabhraigh sé leis an bhfadhb a réiteach agus an tsraith a uasghrádú ar an tsamhail "Boeing 747 300", rud a d'fhág go bhféadfadh paisinéirí suntasacha a bheith níos mó ná an leagan dhá chéad bliain roimhe sin, trí mhéid an deic uachtarach a mhéadú. D'fhan na ceisteanna gan athrú. Cé chomh héifeachtach ó thaobh costais é d'eitleán den sórt sin a úsáid? An bhfuil sé eacnamaíoch, lena n-áirítear ar achair fhada? An mbeidh na costais ollmhóra a bhaineann le léasú féin féin a chosaint?

Ní bhíonn iomaitheoirí ag teacht ar scor

Chomh maith leis sin, chuir an t-amhras ar bhainisteoirí agus úinéirí na gcuideachtaí a bhí ag gabháil le hiompar paisinéirí, an ghéarchéim bhreosla a bhris amach ar fud an domhain sna luathóidí. Tharla fás pléascach i bpraghsanna ola praghas na dticéad aeir láithreach. Thosaigh an t-éileamh ar thaisteal ag aer ag titim go géar. Doirteadh an ola isteach sa tine agus ar iomaitheoirí trioblóideacha, lena n-áirítear taobh istigh de chuideachta amháin. Chomh maith le nuálaíochtaí margaidh mar DC-10, L-1011 agus A300, bhuaigh an V767 nua-aimseartha ar a mhuinín, agus é ag iomaíocht leis an tsamhail "Boeing 747". Leagadh amach leagan amach an sealadáin "seacht gcéad seasca seachtó" chun freastal ar níos lú paisinéirí, áfach, bhí sé i bhfad níos eacnamaí, níos dlúithe, agus ní raibh sé chomh costasach i seirbhís.

Nuashonrú ar an dearcadh

Le deacrachtaí comhchosúla anois tá fathach eitlíochta óga de spás neamhghnách ann, "Airbus A380". Forbraíodh é ag monaróir Eorpach an chláir Airbus A3XX, a chruthú comórtas móiminteam a fháil ar an monaróir stáit. Mar fhreagra ar an mbogadh seo, sheol na Meiriceánaigh an tsamhail "Boeing 747 500" sa tionscadal. Lena chois sin, cheadaigh scéim an lucht siúil ar ghiniúint ionchasach na sraithe cumas suas le 800 duine in aghaidh an eitilt. Ag an am céanna, seoladh an tionscadal ar an tsraith sé chéad céad den charr sciathán, le tréithe eitilte den chineál céanna, ach d'fhan na smaointe seo ar pháipéar.

In 2005 d'fhógair an chuideachta nuashonrú eile ar a chruthú. Leathnaíodh leagan suas le cúig mhéadar go leith den 747-400 ar siúl don chéad uair ar an 8 Feabhra, 2010. Cuireadh innéacs de 747-8 ar an tsamhail, nó, de réir mhúnlaí ionchódaithe na cuideachta, "Boeing 747 800". Ceadaíonn scéim salon an t-aerárthach athnuachana iompar caoga is caoga agus dhá aerbhealach lasta a iompar níos mó ná an leagan roimhe seo den V744. I leagan paisinéirí an aerárthaigh bhí athruithe suntasacha ann freisin. Tháinig an bealach isteach do phaisinéirí níos leithne, tháinig an staighre go dtí an dara deic níos árasán, agus sa leagan de SkyBunks is féidir leat dul go dtí an deic níos ísle ar an dara staighre.

Réaltachtaí na Rúise

Sa Rúis is é Transaero príomhchustaiméir na múnlaí Boeing 747. Soláthraíonn leagan amach cábáin an aerárthaigh a oibríonn an t-iompróir 522 suíochán ar an chuid is mó de na 20 boird atá ag feidhmiú ar bhealaí éagsúla. Tá na treoracha aiseolais, na píolótaí agus na paisinéirí dearfach den chuid is mó. Tá an meaisín intuigthe, áisiúil, rialaithe go héasca san aer. Soláthraíonn ardchlós an fhoireann aeróbaigh dearcadh níos fearr ar an tacsaithe, agus mar gheall ar a chruth neamhghnách den fhuselage, tugann píolótaí eile fógra láithreach don Boeing 747 Transaero. Ceadaíonn leagan amach an chabáin agus solúbthacht a leagan amach aeriompróirí lounges agus ranganna seirbhíse a bhunú de réir caighdeáin éagsúla, lena n-áirítear iad féin. Agus bíonn buntáiste breise ag an gcumas seo thar a chuid iomaitheoirí Eorpacha le cumas suntasach paisinéirí an chabáin agus cumas an aerárthaigh ar thalamhbhealaí móra caighdeánach.