An bhfuil táille ann le haghaidh iompar trucailí ar feadh bealaí cónaidhme?

Tá a fhios ag gach tiománaí a théann taobh amuigh de Moscó go díreach faoi staid na mbóithre. Línte briste, easpa bumpers, soilsiú - is réaltacht éadrócaireach é seo, agus chinn an stát le dul i ngleic leis. Mar sin féin, den sórt sin a modh de streachailt mar trucailí táille ar mhórbhealaí cónaidhme, tá an-chonspóideach. Tháinig sé go mór le cáineadh agus agóidí móra tiománaithe.

Le haghaidh faisnéise

Ba chóir go n-éireodh le nós an phobail ar an obair bhris seo. Bhí córas comhchosúil a thabhairt isteach i bpleananna na n-oifigeach cúpla bliain ó shin.

Gan éisteacht a dhéanamh ar na gearán agus agóidí, ag plé na n-eagraíochtaí poiblí agus próifíliú, chuir na húdaráis an córas "Plato" i gcrích i ndáiríre.

Is é an bhrí atá aige - tabhairt isteach na dtáille do trucailí, agus tá an tonnáiste níos mó ná 12 tonna. Agus anseo nílimid ag caint faoi bhailiúchán colossal, toisc go n-oibríonn ionadaithe na n-údarás le figiúirí den sórt sin mar 1.53 rubles in aghaidh an chiliméadar. Agus aird á tabhairt ar na háiteanna a bhíonn na trucálaithe ag dul chun a gcuid lasta a thabhairt chuig an gceann scríbe, is féidir a thabhairt faoi deara go laghdaítear brabús na n-iompróirí go suntasach.

Ina theannta sin, beidh an táille le haghaidh trucailí ar feadh bealaí cónaidhme ag méadú go seasta. Faoi mhí an Mhárta, beidh sé 3.06 rúbal in aghaidh 1 km, agus ní hé seo an teorainn a chomhaireamh an rialtas.

Imoibriú na sochaí

Ar ndóigh, ní féidir aon iarracht ar phócaí daoine ach a bheith ag fulaingt óg. Ní raibh fiú leibhéal ard iontaobhais sa rialtas agus a ghníomhartha sa chás seo go leor. Leis an daonra, á thuiscint go ndéanfadh an cáin nua difear do gach duine ar bhealach amháin nó ar bhealach eile, pléadh go gníomhach an fhadhb agus dlí nua maidir le táillí trucail a thabhairt isteach. Tugann duine éigin, an gá atá le gnáth-bhonneagar iompair a chruthú, tacú le gníomhartha na n-údarás, tá na cinn chéanna a thugann airgead dá leithéid as a bpóca féin dÚsachtach.

Mar is gnách, d'eascair na hagóidí is foréigean i líonraí sóisialta agus ar fhóraim théamacha. Bhí na agóidí ar fad ar na sráideanna seo, tar éis an tsaoil. Níor tharla ollmhór, ó tháinig úinéirí na bhfeithiclí, a thagann faoi chatagóir na trucailí trom agus na gcuideachtaí atá ag gabháil le hiompar lasta.

Trucailí agóidí

Ba é deireadh na bliana 2015 ná mar ullmhúchán do cheiliúradh na Bliana Nua, ach trí mheabhrach tromchúiseach.

Trucailí éigean "Plato" a ardú ó gach réigiún. Agus má tá cuideachtaí móra ag labhairt faoi ioncam agus deacrachtaí níos ísle, áfach, éilíonn imreoirí gnó beag agus meánmhéide go bhfuil córas den sórt sin in ann iad a scriosadh.

Faoi láthair, ní mór socrú a dhéanamh ar an staid choimhlinte i ngach réigiún. Chinn roinnt rannpháirtithe sa phróiseas cúlú go sealadach chun eagraíocht éifeachtach a chruthú a chosnaíonn a leasanna ar an leibhéal is airde. Creideann cuid fós go bhfuil an táille le haghaidh trucailí níos mó ná 12 tonna míchothrom, agus déanann sé a dhíchur iomlán a lorg.

Caillteanais

Go deimhin, tá suim ag gach cónaitheoir sa tír maidir le caighdeáin mhaireachtála agus caighdeáin shóisialta a ardú. Is mian le gach duine leigheas cáilíochta, fíorchabhair ó ionadaithe na seirbhísí tithíochta agus pobail agus, de ghnáth, bóithre gnáth. Cad é an fhadhb ansin, agus cén fáth go ndearna Plato cúis den sórt sin sa tsochaí?

Is é an fírinne ná nach bhfeiceann trucailí an toradh agus na hionchais sa bhille nua. Ar a gcuid guaillí, tá cáin iompair curtha le chéile, chomh maith le táille cothabhála bóthair a ghearradh i gcostas breosla. Agus bailiúchán nua á chur leis, agus sa mhéid is mó, dar leo, ní dhéanfaidh sé an cás a shocrú níos fearr, ach beidh sé ina bhealach nua chun na cumhachtaí a shaibhriú a shaibhriú.

Ba é scannal díreach ná dearcadh díreach an oligarch, in aice leis an riarachán uachtaránachta, Igor Arkadievich Rotenberg. Is é an duine seo príomh-scairshealbhóir na cuideachta a rialaíonn gníomhaíochtaí "Plato". Faigheann an brabús a gheobhaidh an eagraíocht nuair a thosaíonn an táille le haghaidh trucailí ar feadh bealaí cónaidhme a sreabhadh isteach sna cuntais sna billiúin Rúbal.

Freagra an Rialtais

Níorbh fhéidir leis an stát neamhaird a dhéanamh ar na hagóidí ná a stopadh. Agus ní dócha go mbeadh sé seo ina ghníomhaíocht réasúnach i gcoinníollacha éagobhsaíochta agus teas go ginearálta na ndaoine. Mar thoradh air seo, bhuail ionadaithe de chuid cuideachtaí iompair agus oifigigh uair amháin agus ar roinnt saincheisteanna a d'éirigh leo comhréiteach a bhaint amach.

Tá na Teachtaí dréachtaithe agus curtha faoi bhráid an Duma chun billí a mheas a chabhróidh le díospóidí a réiteach. I láthair na huaire, d'éirigh leis an rialtas an rud is mó a bhaint amach - tá mórchuid ann ó chroí, tá gach duine tar éis bás a bhaint amach agus táthar ag súil go gcomhlíonfar gealltanais na n-oifigeach maidir le hathbhreithniú ar shaincheisteanna go háirithe géar.

Tá a fhios ag gach duine an gcuirfear an muirearú ar thaisceadh trucail ar athló, agus an fhad a mhaireann an moratóir. Tá sé de dhualgas ar na tiománaithe iad féin trí bliana a shocrú.

Príomhthorthaí na gcaibidlíochta

D'éirigh le rannpháirtithe sa choinbhleacht beagán a bhaint amach. Gearrtar ar tháillí. Mar sin féin, de réir ionadaithe ón mbainisteoir cuideachta a fhreastalaíonn ar an gcóras, déantar deireadh le fadhbanna oibre "Plato".

Thug go leor tiománaithe faoi deara go ndearnadh an córas go huathoibríoch ó chuntas an iompróra an méid nach ar phraghas fógartha 1.53 Rúbal, agus an t-uasmhéid, a chur isteach sa chlár - 3.73 rúbal in aghaidh 1 km. Tá an méid seo a áireamh agus a leagtar síos sa dlí maidir le thobhach dolaí trucail tar éis ríomhaireachtaí bunúsacha agus atá bunaithe ar an fás innéacs boilscithe.

Mar sin féin, ba é an toradh dearfach an cinneadh chun athbhreithniú a dhéanamh ar na pionóis as neamhíoctha dualgais. Ar dtús, bhí 5,000 Rúbal acu don tiománaí é féin, 40,000 dá bhainisteoir agus 450,000 d'aonáin dhlíthiúla. Tá na suimeanna colossal sin á n-athbhreithniú. Go dtí seo, tá sé beartaithe iad a laghdú go 5 agus 10,000 Rúbal do dhaoine aonair agus d'aonáin dhlíthiúla, faoi seach, agus go dtí seo ní ghearrann siad fíneálacha ó thiománaithe feithiclí.

Ina theannta sin, de réir fhoraithne Uachtarán na tíre, V. V. Putin, socraíodh, ó 1 Aibreán, deireadh a chur leis an gcáin iompair d'úinéirí gluaisteán le meáchan de 12 tonna nó níos mó. Chomh maith leis sin, tá tairiscint ann an córas a chur isteach i mód tástála ar feadh tréimhse bliana. Cuidíonn beart den sórt sin le feidhmiú an chórais a thuiscint, meicníochtaí a bhunú agus na lochtanna a shocrú.

Iarmhairtí don daonra

Ní féidir leo siúd a dhéanann cáineadh a dhéanamh ar laochra fabhraithe, iarmhairtí ghníomhartha na n-údarás a ríomh i gcónaí. Is tír ollmhór é an Rúis, agus is minic a sheachadtar earraí éileamh laethúil ag iompar talún. Is é toradh díreach an mhéadaithe i gcostais iompróirí ná ardú a gcuid praghsanna. Mar thoradh air sin, beidh ualach an cháin nua ag titim go páirteach nó go hiomlán ar ghualainn an tomhaltóra deiridh.

Beidh gach duine in ann é seo a fheiceáil nuair a bhíonn méadú suntasach ar phraghsanna i seilfeanna stórála. De réir foinsí éagsúla, d'fhéadfadh an t-ardú sa phraghas teacht ar 30%, chomh maith leis sin, cuirfidh sé seo le méadú ar fhás an bhoilscithe, a bhí i 2015 ná 15.6%.

Rud tábhachtach eile is ea diúltú roinnt iompróirí a bheith ag obair i cibé coinníollacha. Chun an úsáideora deiridh, bagairt sé an raon táirgí agus earraí a laghdú, go háirithe iad siúd atá á n-iompar ó áiteanna iargúlta.

Cad atá ag fanacht le gnó earraí a iompar le dlí nua a thabhairt isteach?

Buaileann an táille le haghaidh iompair trucailí ar bhealaí cónaidhme is deacra ar ghnó. Ar an gcéad dul síos, tá dualgas ar úinéirí feithiclí uile trealamh speisialta a shuiteáil ina gcarranna. Is iad seo GPS-navigators a rianóidh gluaiseacht an mheaisín, agus bunaithe ar na sonraí a fuarthas, déanfaidh an córas airgead a ardú.

Is cuideachta é "RT-Invest Transport Systems" a dhéileálann le saincheisteanna eagrúcháin agus airgeadais, a rialaíonn "Plato". Tuairiscíonn a bainisteoirí go bhfuil níos mó ná 600,000 feithicil de thuras na huaire cláraithe sa chóras, a bhfuil níos mó ná leath dá n-iomlán sa tír.

De réir a gcuid sonraí, tá an staid seasmhach agus go leor dóchasach, níl aon bhriseadh tromchúiseach san obair agus go ginearálta níl aon fhadhbanna ann. Ach ag an am céanna, tugann ceannairí na gcuideachtaí lóistíochta móra agus na cuideachtaí a bhfuil baint acu le hiompar earraí, faoi deara go raibh deacrachtaí acu. Tá idirghabhálacha tromchúiseacha ag líonraí trádála cheana féin i soláthar, agus níl sé seo ach an tús.

Is í an fhadhb is mó ná go ndiúltóidh iompróirí príobháideacha agus eagraíochtaí beaga imeacht a fhágáil mar gheall ar easpa tuisceana ar oibriú an chórais nó ar easaontais lena choinníollacha. I roinnt réigiún, sroicheann an laghdú ar sholáthar seirbhísí iompair 40%.

Ar scála domhanda, bagairt sé go gcailltear láimhdeachas trádála, dífhostaíocht agus laghdú ar fháltais cánacha don bhuiséad.

Chun a bheith nó nach bhfuil?

Bíonn tionchar ag na tubaistí seo go léir ar an bhfíric go nglactar le go leor daoine an smaoineamh le haimhdeas. Is gá a thuiscint, nuair a tugtar isteach táille le haghaidh iompar trucailí feadh na mbóithre, beidh sé seo ina chabhair mhaith chun ardbhealaí nua a chruthú.

Tá údar maith ag na amhras ar iompróirí maidir le húsáid spriocdhírithe an airgid a ghlac siad. Sin é an fáth go dtógfadh an togra bóithre ar ardchaighdeán a dhéanamh den chéad uair, agus cáin a ghlacadh dá n-úsáid, fuaimeanna an-loighciúil. Más féidir scéim den sórt sin a chur chun feidhme, imíonn amhras ar shaighditheoirí, agus sa deireadh beidh gach duine in úsáid sna rialacha nua.

Taithí i dtíortha eile

Ar ndóigh, ní smaoineamh den sórt sin an rialtas na Rúise. Déantar é a fháil ar iasacht lasmuigh den tír. Tugann taithí rathúil sa réimse seo thar lear gur mian leis na gníomhartha sin a chóipeáil "uainn." Gearrtar táillí truaillithe san Eoraip i go leor tíortha. Mar sin féin, níl an córas íocaíochta i gcónaí mar an gcéanna. Tá sé de dhualgas ar áit ar bith do gach ciliméadar, áit éigin is gá duit a íoc uair amháin ar feadh tréimhse áirithe (bliain, mí) agus is féidir leat dul chomh fada agus is mian leat.

I roinnt tíortha, d'imigh na húdaráis níos faide trí tháille a thabhairt isteach ar ghluaisteáin phaisinéirí nó trí na rátaí maidir le teorainneacha nó tolláin na cathrach a ardú.

Tá an táille le haghaidh trucailí sa Ghearmáin thart ar feadh blianta fada. Ach coinníonn an tír luachanna i dtéarmaí atá inghlactha leis an saoránach Eorpach. Mar sin féin, tá na húdaráis sásta leis an mbailiúchán seo, toisc go gcabhraíonn sé le níos mó ná 4 billiún euro a bhailiú go bliantúil.

Cad a tharlóidh ina dhiaidh sin?

Níl sé inmholta a bheith ag súil go dtréigfidh an rialtas a chuid pleananna. Beidh an íocaíocht le haghaidh bóithre, agus níl amhras ann faoi seo. Ach ag an am céanna, ní mór don tsochaí a bheith ina gcónaí agus trédhearcacht a bhaint amach maidir le bailiú airgid, chomh maith lena bhforbairt ina dhiaidh sin.

Faoi threoir na dtaithí ó thíortha eile, is féidir go leor réitigh leordhóthanach a fháil ó na húdaráis. Sampla beoga de seo - tiománaithe na ngluaisteán sa Ghearmáin, a dhíríonn ar dhóigh a thabhairt isteach i gcónaí ar na bealaí. Gheobhaidh siad é mar gheall ar phost cathartha gníomhach.