American Classics 70: Pontiac Grand Am

Sa bhliain 1973, tá paroxysm de ingenuity innealtóireachta branda gceannas ar an bhfíric go bhfuil an chuideachta "General Motors" a cruthaíodh níos mó ná dosaen cineálacha éagsúla na ngluaisteán, bunaithe ar cás amháin, ainmníodh a A-chomhlacht. An chuid is mó de na gluaisteáin a bhí looping táirgí ré dorcha de stair na ngluaisteán Mheiriceá. Mar sin féin, ar cheann de na samhlacha, fuair teideal Pontiac Grand Am, a tháirgtear ar dtús go 1975 ann, ar an lá seo mar chomhartha a léiríonn an mbóthar ar a bhfuil aon duine cinneadh gan bhogadh - clasaiceach fíor Mheiriceá.

controllability

Cé go léiríonn an t-ainm sintéis samhail só Pontiac Grand Prix agus táscairí teicniúla Pontiac Trans Am, tá an tsamhail nua deartha i íomhá gcomhghleacaithe san Eoraip, agus dírithe ar rialú compordach agus go réidh agus dearadh intí galánta - is é seo ag an am agus gluaisteáin éagsúla préimhe-aicme san Eoraip. Seo "Pontiac" a bhí feistithe le boinn radúla, fionraí spórt, suíocháin buicéad agus roth stiúrtha cocky. Fiú soilse i bhfad i gcéin lasc suite ar an roth stiúrtha, mar atá i ngach gluaisteán na hEorpa, ach ní raibh cnaipe, mar atá sa chuid is mó gluaisteáin Mheiriceá. I go leor irisí scríobh go chomh maith le Firebird / Camaro agus an Corvette, tá carr a rialú bheadh níos áisiúla ná seo "Pontiac" ann i Meiriceá - agus fiú níos mó ná sin ba an carr a d'fhéadfadh a fháil gar dó i méid. Ach go léir a comhaontaíodh i dtuairim a thiomáint an carr - an pléisiúr.

stíl

Ach bhí sé an stíl na ngluaisteán nua a mharcáil sé amach as an gcuid eile na ngluaisteán Mheiriceá. Lig an "Pontiac" agus bhí an cruth céanna leis an líon na ngluaisteán, ar nós "Buick hAois" agus "Chevrolet Shevel," bhí sé fós ar leith, ach beoga uathúil agus i gcuimhne. Mar an tsamhail LeMans, as a d'fhorbair an nua "Pontiac", tá an carr an cochall clasaiceach fada agus trunk gearr, gríl fhorchur, agus míreanna i gcuimhne eile atá ar aon dul lena chéile, a chruthú dearadh ar leith. Ina theannta sin, an nua "Pontiac" coinníodh feiceálach "srón", a bhí ina gcónaí ina sainmharc na meaisíní branda. Mar sin féin, rinneadh é sách difriúil - roimh an srón, chomh maith leis an tuairteora ar fad a bhí miotail - sa tsamhail nua mar go bhfuil sé déanta as polyurethane bog, a tuairisceáin ar a cruth bunaidh fiú tar éis imbhualadh éadrom. Na n-úinéirí an ghluaisteáin sin go bhfuil cuma a chuid línte díreach foirfe, tá siad a deirtear, mar cas daoine chun breathnú ar an miracle nuair a thaistealaíonn sí síos an tsráid i 2015. Tar éis an tsaoil, is é an meaisín an-difriúil ó na feithiclí eile, is féidir a fheiceáil ar an mbóthar.

praghas

An praghas ar an tsamhail bhunúsach an chairr i 1973, nuair a tháinig sé ar dtús, ná 4263 dollar agus 50 cent. Bhí sé faoi míle dollar níos mó ná a branda réamhtheachtaí "Pontiac" - an LeMans, ach bhí an praghas ach leath costas, mar shampla, "TLI Bhaváir" nó "Jaguar XJ6». Fiú amháin luchtaithe breiseanna éagsúla, mar shampla is-in-líne ocht-sorcóir inneall 455-cc go 7.5 lítear, Cruise rialú, aeroiriúnaithe agus, ar ndóigh, imreoir téip ar ocht caiséid, chuaigh an carr suas i bpraghas ag amháin suas go dtí sé mhíle dollar. Ach i 1981, Ron Berglund, lucht leanúna longtime de na "Pontiac", fuair den chineál céanna Pontiac Grand Am le raon iomlán na mbreiseán haghaidh ach cúig chéad dollar. Agus nuair a d'fhan sé taobh thiar den roth de ghluaisteán seo dhá bhliain, dúirt sé leis féin - beidh an carr a bheith riamh fiú a fortune. Dá bhrí sin, shocraigh sé a chur ar ais é.

carr Fearr

Agus go dtí seo, tá "Pontiac" Berglund ar cheann de na fearr i Meiriceá. Tá sé Suíonn go hidéalach ar rothaí 15-orlach, tá sé an-bhródúil agus fiú chreiche beag. Agus cuireann an meáchan an chairr a mbeidh an éifeacht a tháirgtear ag taithí nua - tá an carr ar siúl ar rothfhad 112-orlach agus meáchan dhá tonna. Agus seo, in ainneoin go raibh sé ina coupe dhá-doras - Is sedan ceithre-doras fiú níos faide agus meáigh níos mó. Chun comparáid a dhéanamh, is féidir leat a chur ar an doras ar an "Pontiac" - tá sé thart ar cóimhéid leis an méid de dhíon an nua-aimseartha "Fiat 500".

istigh

Gach a bhfuil cur amach acu ar an stíl an taobh istigh "Pontiac" na seascaidí a bheidh, bhraitheann sa bhaile taobh thiar den roth an ghluaisteáin. carr Painéal na nIonstraimí maisithe le adhmaid nádúrtha, ar sé go bhfuil líon mór de na dials stylish, uirlisí. aird ar leith, suíocháin agus roth stiúrtha - gcéad dul síos, tá siad thar a bheith áisiúil agus compordach le haghaidh tiománaí agus paisinéirí araon, agus sa dara háit, féachann siad ach foirfe agus breá in éineacht leis an gcuid eile den taobh istigh na feithicle.

seoladh

Nuair a thosaíonn Berglund an tosaithe, tá sé láithreach an difríocht suntasach idir an carr múnlaí is Mheiriceá ar an margadh - fuaimeanna sé ach go hiontach, brutally, ach ní deafening - díreach mar ba mhaith liom a fuaime mar meaisín. Ina theannta sin, chaith Berglund lena charr roinnt athruithe a chur sonority le beagán níos mó go bhfuil iontach simplí - tá sé ceol fíor don tiománaí. Ach fiú le inneall monarcha, tá an meaisín in ann a thiomána an lá ar fad ag 80 ciliméadar san uair gan aon fhadhbanna suntasacha. Ina theannta sin, deir Berglund nach bhfuil le feiceáil go minic ar na huimhreacha trí dhigit luasmhéadair, agus na cúiseanna gan a chreidiúint nach bhfuil sé. Tarchur tá an carr ach trí luasanna, ach ní hionann sin a dhéanamh rudaí níos measa. Ós rud é nach raibh sí don olltáirgeadh, agus a thagann go hidéalach chun an mótar, atá curtha ar fáil leis an meaisín. Is é an toradh symbiosis foirfe, agus mar thoradh air sin tá mothú go bhfuil tú ag taisteal i gcónaí ag an luas ceart.