62m Ilyushin: saintréithe teicniúla, stair agus grianghraif

Mura ndéantar an córas iompair - an fhuil aon gheilleagar ar fud an domhain, is féidir leis an Iompair paisinéirí a dtugtar "plasma" de na fola féin. Is é an níos fearr, níos tapúla agus níos fearr an stát in ann daoine a bhogadh ar a chríoch, is ea is lú an "backwoods" Is é, an níos éasca é a bhunú ar an idirghníomhú idir an gaireas stát ar fad. Bhuel faoi deara é san APSS. Bhí an toradh ar obair go leor IL EDO 62m.

Briseadh ag an am a léirigh eitleán paisinéirí atá Sóivéadach tionscal in ann ní hamháin maidir le táirgeadh trealamh míleata sa scála suntasach.

Gnéithe Príomhghnéithe

Is é an t-aerárthach arb iad is sainairíonna an t-inneall cúil-suite agus dearadh fionraí speisialta. Forbraíodh é i an sár OKB Ilyushin agus paitinnithe ina dhiaidh sin i naoi dtír. Ina measc bhí an Ríocht Aontaithe, an Iodáil, an Fhrainc, an Ghearmáin, an tSeicslóvaic, an tSeapáin. ní haon ionadh go bhfuil an oiread sin 62m IL famed, réalta ar an fuselage, a bhí ina ráthaíocht ar chaighdeán ard.

Tá an meaisín dáileadh thar a bheith réasúnach maise, ionas go bhfuil a mhais aerárthaí beagnach mar an gcéanna le hinnill faoi na sciathán. Gné shainiúil de IL 62 milliún, na saintréithe a bhfuil muid ag smaoineamh, a chur i bhfeidhm céim neamhghnách ar an imill na príomhchúiseanna leis an sciatháin (i bhfoirm an gob). Is féidir a chinntiú aerárthaí cobhsaíocht den scoth, lena n-áirítear na uillinneacha chriticiúil ionsaí. Tá an sciathán Tá freisin a bheith mhonaraítear ag baint úsáide as an teicneolaíocht is déanaí a bhaineann le decompression mhúnlú ar chostas íseal. Is féidir ní amháin a éascú, ach freisin go suntasach an struchtúr iomlán a neartú.

Feathering dhéantar ar chuaird T-chruthach, agus ar a meáchan agus méid i bhfad níos lú ná mar beagnach gach analogs. In ainneoin roinnt lochtanna an gcur chuige seo, tá an cur i bhfeidhm a cheadaítear arís agus arís eile chun feabhas a chur ar an inbhainistithe agus le hiontaofacht an meaisín nua, bhí an dearadh ar a bheith bainte as ró-bulky agus ní réitigh iontaofa i gcónaí.

Umair bhreosla atá lonnaithe ar fud an réimse an sciathán, lena n-áirítear roinn ionad. Ilyushin 62m uathúil lú mar is féidir leat a éirí de thalamh a bhfuil inneall amháin theip. Cuil agus talamh is féidir leis an meaisín céanna, de ghnáth tar éis dhá Theip mótair. Il iomarcaíochta ar gach córas, a fuarthas ar iasacht ó na aeraspáis agus teicneolaíocht míleata is féidir, feabhas a chur ar an iontaofacht na Eitleonaice iomlán ar an t-ordú.

Na cúiseanna leis an fhorbairt de ghluaisteán nua

An fás na bpaisinéirí agus iompar lasta san APSS sa dara leath de 50-aí, nuair a thosaigh an oibríocht a bheith aerárthaí tiomána tuirbín. Tá na meaisíní a cheadaítear a dhéanamh ag aon am amháin le líon mór na n-earraí, agus sin a dhéanamh d'fhéadfadh a bheith chomh luaithe agus is féidir. Ba í seo an chúis go 1950-1959 mhéadaigh líon na gcineálacha tráchta earraí uair amháin in deich n-uaire.

Ní nach ionadh, eacnamaithe agus saineolaithe eitlíochta sibhialta a fuarthas beagnach láithreach ordú a luaithe is féidir a chruthú aerárthach saor agus unpretentious a chuireann ar chumas an t-iompar daoine agus earraí laistigh de chríoch an Aontais.

Airleacain KB Ilyushin

Ach ag CB Ilyushin é go raibh cheana dóthain taithí agus acmhainní, ach toisc go raibh sé ar a saineolaithe a thosaigh an chéad a dhearadh le cineál nua na n-aerárthaí. Cheana féin i 1960 Ilyushin sé achomhairc chuig an rialtas an APSS molta a chruthú ar an meaisín, a fuair ina dhiaidh sin an t-ainm an 62m IL. sé i gceist a threalmhú innill aerárthaí RD-23-600, a bhfuil a bhforbairt a bhí i gceannas ag SK cumasach Tumansky.

Gnéithe Réamh-Mheasta

Gcéad dul síos, tá dearthóirí Glactar leis gur féidir an t-aerárthach a iompar 50-150 paisinéirí. Beartaíodh Raon "chun freastal ar" laistigh 4500-8500 km. Innill dearthóirí ag iarraidh a áit sa rannóg eireaball. Go ginearálta, ba bunaithe ar an fhréamhshamhail IL 62 milliún atá suite coincheap IL-18. Chomh maith leis sin bhí sé ina inspioráid an carr Fraince "Caravel" chun a seasamh ar cobhsaitheoirí ag leath an airde an keel.

Ós rud é fiú fís trialach do thodhchaí IL 62m éirigh go maith amach, ghlac an Chomhairle na nAirí an APSS togra go tapa. Baineann Rún forbairt an aerárthaigh, a d'fhéadfadh i rang a eacnamaíocht eitilt achar nach lú ná 4500 km, tá dá bhrí sin 165 suíochán. a chruthú "só" de na gluaisteáin chéad scoth ar fáil chomh maith. Ba é raon eitilte cheana 6700 km agus 100 ... 125 suíochán do phaisinéirí, faoi seach. Ag an am céanna, faoi cheannas OKB Kuznetsova coimisiúnú a chruthú inneall nua NK-8.

Gnéithe leagan amach

Den chéad uair i stair na n-aerárthaí Sóivéadach Roghnaíodh scéim le eireaball-inneall. Ní raibh sé seo déanta de thimpiste. Is é an bhfíric go bhfuil mar tá de thoradh ar úsáid a bhaint as an réiteach deartha d'fhéadfadh a fháil ar "glan" sciathán aerodynamics den scoth. Tá na tréithe ríthábhachtach don aerárthach, a bhí ceaptha a scaoileadh fiú ar mhórbhealaigh fada ritheann an t-aer tír.

Ina theannta sin, i gceist an scéim sin gléasta níos iontaofa agus simplí flap ardaitheoir. Ós rud é go raibh an innill lonnaithe píosa fada ón umar, méadú mór tagtha ar an sábháilteacht na bpaisinéirí, más rud é ar chúis éigin go bhfuil tine. Ina theannta sin, freisin an-tábhachtach i gcoinníollacha leannlusanna fada, laghdaithe go mór ar leibhéil torainn in urrann na bpaisinéirí, agus laghdaíodh go dtí beagnach náid tionchar diúltach ar an struchtúr scairdeitleán ag dul as oifig déanta ag gáis teocht an-ard.

Ós rud é go stáisiúin chumhachta atá suite chomh cóngarach agus is féidir leis an ais fadaimseartha an fuselage, bhíothas in ann go n-íoslaghdófar an éifeacht ráta yaw thar a bheith contúirteach, a ba chúis le teip ar cheann de na innill. Mar fhocal scoir, i gceist leis an scéim chéanna an diúltú eireaball ró-mhór, is féidir a laghdú go suntasach an meáchan foriomlán an chairr (go teoiriciúil).

Sa lá atá inniu is féidir linn a rá go muiníneach go bunú na n-aerárthaí do phaisinéirí Tu - anuas ach ní a laghad an fiúntas na OKB Ilyushin. Nach bhfuil speisialtóirí den Bhiúró don chéad uair san aerárthach baile chorprófar ach amháin sna miotail coincheap nua d'fhorbairt, ach freisin thug sé chun foirfeachta.

Míbhuntáistí an leagan amach nua

Ach bhí sa leagan leis an t-inneall eireaball agus na míbhuntáistí, cuid acu a bhí suntasach go leor. Sa chéad áit, beidh an mais eitleán sa deireadh méadú go fóill mar is gá a fheabhsú tuilleadh rannóg eireaball ar fad. Lena chois sin, níl na sciatháin innill dhíluchtú ar (cheadaíonn siad leat a laghdú an strus san ábhar).

Dara dul síos, mar gheall ar an socrúchán na n-inneall go dtí seo, bhí sé a leathnú go mór leis an trealamh breosla ar fad, a bhfuil tionchar diúltach ar an iontaofacht iomlán an dearadh. Mar fhocal scoir, mar gheall ar an "nahlobuchivaniya" innill ar an eireaball, d'athraigh géar ar an ailíniú iomlán an aerárthaigh, a thug chomh maith go leor de na fadhbanna na dearthóirí agus píolótaí a oibriú an t-aerárthach.

Cén fáth an ciorcad glactha go fóill?

Gach an t-ábhar i gcomparáid ar chuimhneacháin dearfacha agus diúltacha. Nuair a mheastar innealtóirí go mion na scéimeanna dréachtaí IL 62 milliún, na saintréithe a raibh cinn ar a chuid ama, tá siad a ghlacadh fós cinneadh dearfach maidir le seoladh an leagan a tháirgeadh sé leis an t-inneall ar chúl-suite. Is fíor a rá gur tharla sé tar éis díospóireachta dian. Agus is féidir na saineolaithe a thuiscint go bhfuil a scéim seo a bhaint amach, bhí againn a réiteach fadhbanna deacra go leor sa leagan amach.

Mar sin, go háirithe do IL 62m (Mes bhfuil meas go háirithe) chruthaigh córas loingseoireachta uathúil a cheadaíonn duit dul i dtír ar an eitleán agus sa aimsir is díobhálacha agus dálaí meitéareolaíochta. Den chéad uair tá córas rialaithe go hiomlán uathoibríoch úsáideadh, a d'aerárthaí den mhéid seo agus cumas, fiú sa lá atá inniu nach bhfuil, rud gnáth. iontaofacht is airde agus simplíocht - is iad seo na gnéithe sonracha na 62m IL. USSR (86513 boird - ar cheann de na heisceachtaí beag brónach) Tá bainistiú arís eile a chruthú carr i ndáiríre simplí ach den scoth.

Saintréithe feidhmíochta Key

• Iomlána méadar wingspan - 43.2.
• An réimse iomlán de dhromchla sciathán, m² - 279.55.
• fad uasta na fuselage, m - 53.12.
• An fad príomhchomhlacht, méadar - 49.00.
• An meán-airde an méadar tithíochta - 12.35.
• Sweep sciathán ° - 32,5 ° (25% den líne corda).
• Réimse eitilte Uasmhéid, km - 10 000-11 050.
• An meáchan uasta eitilt, tonna - 161.6 (165/167 ó modhnuithe).
• Bonn méadar chassis - 24.48.
• Uasmhéid méadar rian chassis - 6.8.
• luas cúrsála - 850 km / h.
• Uasmhéid luas - 870 km / h.
• an airde an uasteorainn ciliméadar - 12.

Cad é an difríocht an meaisín le innéacs "M" as a chuaigh roimhe?

Tá na plánaí, a bhfuil modhnú simplí den IL-62 turbofan innill D-30KU. Tá siad i bhfad níos mó eacnamaíoch agus níos fearr cloí le caighdeáin idirnáisiúnta i réimse na cosanta comhshaoil. Tá Keel agus na cobhsaitheoirí tugtha sna meaisíní an chuid is fearr ó thaobh aerodynamics, an cruth. Mar gheall ar an suiteáil innealtóirí nua gléas aisiompú bhí siad in ann a laghdú go suntasach an fhriotaíocht aeir le linn eitilte. Trí mhéadú cumas an chórais breosla ar bord, is féidir leis na meaisíní a dhéanamh eitiltí níos faide.

Ina theannta sin, roinnt de na trealamh eitilte, agus a chuirtear dearadh aerárthaí níos leictreonaic curtha ina ionad. Lena chois sin, na hiarratais iomadúla na píolótaí, an córas aerchóirithe nua-aimseartha i an chábáin Cuireadh leis seo. Thug sé a laghdú go suntasach an méid tuirse na píolótaí le linn eitiltí fada, go háirithe ar chonairí idirnáisiúnta.

Mar fhocal scoir

Tá an carr a thástáil arís agus arís eile le haghaidh gcomhréir leis na caighdeáin idirnáisiúnta. Go dtí seo IL 62 milliún, salon a bhfuil eolas go leor natives an APSS, oibriú taobh istigh den tír agus ar chonairí idirnáisiúnta. Den chéad uair i stair na n-aerárthaí sibhialta Rúisis, an chuid is mó de na haerárthaí Bhí a mhonaraítear lena n-onnmhairiú, agus roinnt tíortha fhearr léas na haerárthaigh ar a trácht intíre. Is é seo an scéal an aerárthaigh IL 62m.