Supersonic buamadóir intercontinental T 4MS ( "táirge 200"): tréith is mó

Tionscadail a theip ar a bheith ina réaltacht, ach ar áireamh san scéal ... Cé mhéad díobh, tuillte dearmad agus ní mór. One tionscadal dá leithéid - a intercontinental supersonic Bomber-diúracán biúró dearadh forbartha straitéisí faoi stiúir Sukhoi.

CÚLRA AN

Mar a tharlaíonn go minic, an gá atá le fórsa aer straitéiseach, a éiríonn le cheana féin san am atá caite, ardaíodh an míleata arís sa bhliain 1967, nuair a cinneadh a bhunú fadtéarmach aerárthaí straitéiseach foireann (Ard Foireann Aerárthaí Straitéiseach) Rinneadh sna Stáit Aontaithe. Le tús leis an tionscadal AMSA chruthú ar an B-1, ard-airde buamadóir straitéiseach ionradh cáiliúil domhain.
Agus i mí Eanáir 1969 ag hordú ón Aire na dtionscal na heitlíochta tús le comórtas idir dearadh bureaus VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva agus Sukhoi. De réir an ordú, ní mór fiontair taighde na n-aerárthaí straitéiseach dé-mód a sheoladh, a chóras tiomána, airm diúracán agus córais ar bord a chruthú. bhí á riaradh amháin a chruthú casta raidió-leictreonach ag an Aireacht tionscal leictreonach. A ordú a tháinig in earrach na bliana céanna.

sonraí tosaigh

foraithne Rialtas go déanach san fhómhar 1967 aithin saintréithe na n-aerárthaí sa todhchaí.

Ba chóir dó a bhí ar an gcéad dul saintréithe eitilte eisceachtúil.

Ag airde de 1.8 km Bunaíodh luas 3,2-3,5 míle. Km / h. Tá sé bheith tuigthe go gcaithfidh in am den sórt sin agus ag luas subsonic in aice leis an eitleán talún eitilt ar a laghad 11-13,000 ciliméadar, ach ba chóir ar eitilt ard-airde ag raon eitilte subsonic a 16-18,000 km.

gur deonaíodh é ar an tasc agus comhdhéanamh na n-arm. Bhí sé a bheith comhdhéanta de inbhainte agus svobodnopadayuschih agus a cheartú cineál buamaí agus ceann scríbe, agus diúracáin san aer, hipearsonacha ceithre X-45 "Lightning", agus suas go dtí 24 aerobalisticheskih X-2000. D'iarr mé agus an mhais iomlán na n-arm - 45 tonna.

Tús na forbartha

OKB Sukhoi P. O. ó 1961, chomh maith ar bhonn iomaíoch, ag gabháil leis an bhforbairt ar supersonic buamadóir-diúracán T-4, faighte aici ar mhais na 100t an t-ainm dara "Fíodóireacht". Bhí sé chun teacht ar luas de 3,000 km / h, a shárú an bac teirmeach, agus tá feabhas mór dá bhrí sin, aerodynamics. Chun é deartha go speisialta roicéad "aer-talamh", agus trealamh tiomána loingseoireachta. Bhí Ceadaithe ach 33 dréacht an t-aerárthach nua.

Ag a bhonn, agus d'fhorbair sé nua dé-mód straitéiseach scaird T-4MS le caomhnú leanúnachas uasta leis an tsamhail bunaidh. Bhí an dearadh nua chun fanacht: gléasra cumhachta, máistreacht cheana féin ar an ábhar nua, atá tar éis éirí dearadh tipiciúil agus réitigh teicneolaíochta a fhorbairt agus a ritheadh an tástáil córais agus trealamh ar bord, agus a bheadh tábhachtach sa phróiseas táirgthe mais, próisis dramhaíola. Fiú meaisín cipher a fuair analaí leis an "fíodóireacht". A meáchan takeoff do ríomhaireachtaí na dearthóirí chuaigh an dá chéad tonna, agus dá bhrí sin ar tugadh an eitleáin T-4MS - "earra 200".

Solutions nua

Faraoir, ní raibh muid ábalta a chur i bhfeidhm den sórt sin a smaoineamh iontach. Má tá tú shábháil ar an scéim leagan amach, mhéadaigh an méid agus meáchan na dtáirgí nua go géar, ach tá an méid iomlán na n arm post is theip go fóill.

Dá bhrí sin, an Sukhoi Design Bureau PO gairmithe a dhéanamh díriú ar fhorbairt na scéime leagan nua, a bheadh a toradh an toirt is airde is féidir leis an dromchla íosta bathed ag agus airm cóiríochta is gá sa urrann lastais. Sa chás seo, ba chóir an dearadh a bheith chomh daingean leis bhféadfadh an t-aerárthach ag eitilt in aice leis an talamh ag luas ard.

Ina theannta sin, cinneadh a fhágáil amach as an tiomáint aerárthach ciorcad cumhachta. Sa chás seo, bhí an deis a chruthú leaganacha nua na n-inneall eile. An socrú nua a bhí a chaomhnú ar an bhféidearthacht feabhas leanúnach ar saintréithe eitilte agus sonraíochtaí teicniúla na dtáirgí nua.

I bhfeidhm, an dearthóir agus cumraíocht aerdinimiciúil a cruthaíodh, an ciorcad iomlánaithe a rinne an cineál "eitilt sciathán" sclóine limistéar consól beag (réasúnta beag, ar ndóigh) ar eitilt is féidir a athrú sweep.

buamadóir leagan

Go bunúsach leagan amach nua an aerárthaigh T-4MS, a comhaontaíodh ag deireadh an tsamhraidh 1970, d'fhóin sé mar an bonn le haghaidh fhorbairt na réamhdhearadh.

Bhí blown Múnlaí an socrú i dtolláin gaoithe agus tá sé léirithe torthaí eisceachtúla agus luas eitilte subsonic, agus ag luas supersonic.

Mar gheall ar an limistéar beag an arm pivot agus iompróir dochta comhlacht ionaid imithe dhífhoirmiú leaisteacha ar an sciathán nuair ag eitilt ar an talamh.

Sa chás sin athraíodh an sweep arm mhaighdeog sa raon ó 30 ° go 72 °.

Ba Luck gan amhras, ach caitheadh an bhliain seo chugainn a thabhairt chun críche réamhdhearadh.

tiús éagsúil agus cruth ar an airfoil, chun tuilleadh feabhais a chur ar an éifeachtacht aerdinimiciúil. Caithfidh iarratas ar próifílí supercritical a mhéadú luas Cruise subsonic. Rinneadh taighde de réir mar a bevels sciathán difear d'oibriú an ghléasra cumhachta agus an cobhsaitheoir ingearach. Leanadh den obair ar roghnú na chruth sciathán, chun feabhas a chur ar cobhsaíocht agus controllability an ghluaisteáin.

Roghnaigh an ciorcad struchtúrtha agus aerfhráma cumhachta is fearr chun feabhas a chur ar an breosla mais iarmharta.

An obair ar an bugs

Gach na forbairtí a thástáil i dtolláin gaoithe TsAGI. Mar thoradh air sin, tá saineolaithe a chinneadh go bhfuil an t-aerárthach cothrom go holc, tá an éagobhsaíocht de nach lú ná 5%. Socraíodh thabhairt chun críche an leagan breise.

Mar thoradh air sin, sna embodiments, bhí an chuma ar an T-4MS eireaball cothrománach agus srón fada. I leagan amháin, an srón, agus go léir go raibh cruth snáthaid-mhaith. Ach, glacadh é chun socrú ina raibh an srón síneadh beagán breis forbartha, ach amháin air ó iompar na fuselage raibh naoisilí ach faoi deara, eireaball ingearach le dhá keels, painéal sciathán rothlach. Tugadh aird ar leith ar an bhfadhb ar an infheictheacht a laghdú ar an radar an namhaid.

Tuairisc Bomber T-4MS

Bhí an plána oibriú ag criú de thriúr, a cuireadh i laindéir slabovystupayuschem. Ag an am céanna leis an ceannasaí na loinge, an píolótach agus Navigator-oibreoir a bhí a eitilt i oireann spás, in ainneoin gur cuireadh séalaithe urrann na dá urranna. Is é an urrann tosaigh atá beartaithe le haghaidh na píolótaí, agus ar chúl - leis an Navigator. Ós rud é go protrudes an lampa éigean, infheictheacht a fheabhsú le linn takeoff agus soláthraíonn tuirlingthe saise ar leith.

a chur ar fáil suíocháin ionnarbadh aslonnaithe éigeandála sábháilte an eitleán ar chor ar bith airde agus luasanna, lena n-áirítear tuirlingthe agus takeoff.

Trealamh leictreonach ar bord comhdhéanta de loingseoireachta, córais eitilte, córais chumarsáide agus cosanta, ríomhaireachta, córas sighting cosanta, córais pórú agus treoir diúracáin.

Seo a leanas gnéithe foriomlán ar an airship, a bhí sainithe mar buamadóir intercontinental supersonic,:

- fad - 41.2 m;

- airde - 8 m;

- ionad-réise - 14.4 m;

- wingspan ar uillinn sweep 30 ° - 40,8 m;

- limistéar an sciathán ar uillinn sweep de 30 ° - 97,5kv.m.

Is é an éirí de thalamh mheasta meáchan 170 tonna.

buamadóir ghléasra cumhachta

Sa roinn eireaball, in dhá naoisilí spásáil óna chéile, eagraithe i mbeirteanna ceithre DTRD NK-101. Bhí éirí de thalamh éirim gach ceann acu 20,000 kg. Glacadh leis go mbeidh an innill le chéile na buntáistí a bhaineann an t-inneall turbofan ar eitilt Cruise ag luas subsonic agus le linn luasghéarú an scaird ar eitilt ag luas supersonic.

Gondola Bhí ar gach mótar scartha le eitleán dheighilt aer-iontógálacha inchoigeartaithe chosaint ó icing agus ingress na rudaí coigríche.

Ina theannta sin innill, ar a mbeidh córas ghléasra cumhachta a bhí athbhreoslaithe aerárthaí ar thalamh agus san aer, cumhacht innill, an urscaoileadh thaisme pressurization breosla, mhúchadh fuaraithe.

dabhcha breosla is mó atá lonnaithe i urranna an t-ionad.

Sonraí eitilte Measta

Cuireadh an plána a ceapadh chun eitilt ag achair an-fhada. Dar leis na ríomhanna, d'fhéadfadh sé gan san eitilt athbhreoslaithe a eitilt le gnáth ualach a chomhrac de 9 t ag luas facilities de 900 km / h (subsonic) 14 000 km agus 3000 km / h (supersonic) - 9000 km.

Ag an airde buamadóir d'fhéadfadh eitilt ar luas 3,200 km / h ar leibhéal na farraige - 1100 km / h ..

Sa chás seo, ba é an airde is mó ag ar féidir an t-aerárthach tóg na ríomhanna 24,000 m.

Le den sórt sin a mais mór a bhfuil fad reáchtáil 100 m, agus an fhad na conaire tar éis thuirlingt - 950 m.

An armáil ar bord

Bhí ualach buama Ríofa 9 m agus comhordanáidí buamaí svobodnopadayuschih.

Bhí gheallúnacha fomhuirí T-4MS chun 03:58 fadraoin diúracáin leacht X-45 "Lightning", atá deartha go sonrach don tionscadal T-4, leis an ARLGSN i dtreoirchóras agus ard-pléascach warhead carnach. Bhí a n-gné chón radair. Fad diúracán de thart ar 10 m, meáchan ag tosú - 5 m, an 0.5t pálasta. Réimse beartaithe 1500 km, an luas eitilte de suas le 9000 km / h.

Chomh maith leis sin sa phlána arm a bhí 24 Kh-2000 INS i dtreoirchóras, le raon de 300 km, an luas eitilte de thart ar 2 M, agus an meáchan ag tosú de 1 ton.

Cineálacha éagsúla na n-arm, roicéid, buamaí, mianaigh agus toirpéid, buama caiséad indiúscartha cuireadh, sa dá urranna istigh feistithe le córais diúscartha aerála agus cosaint teirmeach, iompar agus.

Torthaí an chomórtais

Bhí an comórtas i láthair, ach amháin sliocht Sukhoi supersonic buamadóir Tu-160m OKB forbartha A. N. Tupoleva agus M-20 ó Myasishcheva VM.
na tionscadail faoi bhráid an MAP ar chomhairle eolaíoch agus theicniúil i bhfómhar 1972.
Bhí Tu-160 míleata diúltaíodh ar dtús mar gheall ar an gcosúlacht iomarca le eitleán paisinéirí. M-20 deimhin leis an míleata, ach ní raibh aon saoráidí táirgthe do tháirgeadh mais innealra an Bhiúró nuachruthaithe.

mheall T-4MS aire ghinearálta agus measadh go raibh an chuid is fearr, ach ... Ag an am céanna bhí an Trodaire nua a cruthaíodh i OKB faoi stiúir Sukhoi, a eisíodh faoi uimhir SU-27, na n-oibreacha ar chruthú an Su-24 scairdeanna Trodaire modhnuithe oibriúcháin agus Su-17M. An Aireacht Eitlíochta Tionscail bhraith go bhfuil an obair sa "solas" eitlíochta níos tábhachtaí, agus in dhá threo éagsúla nach féidir KB obair.

Agus mar sin a tharla sé gur sa chomórtas bhuaigh an tionscadal Sukhoi uimhir, agus rinneadh tuilleadh oibre amach Biúró Dearadh Tupolev. Agus an ceannasaí an Air Force P. S. Kutahov ar fáil agus na hábhair pas Tupolev, ach dhiúltaigh siad agus ar aghaidh ag feabhsú lena bhforbairt féin.

Mar sin, ba é an tseirbhís sa phlána Air Force mar gheall ar an pálasta céanna agus raon ag luas subsonic, ach le eitilt mais acu ar mó ná 35%, agus níos lú ná leath an raon sverhzuke eitilt ná mar a bheadh dá mbeadh an tionscadal a ghlacadh P. Maidir . Tirim.

Díreach tar éis dheireadh an chomórtais a bhí obair thionscadail scortha T 4MS. Ní dhearna an eitleán fheiceáil ar an spéir, ach na smaointe a rugadh le linn a fhorbairt, tá sé chorprófar sa chéanna Tu-160 agus Su-27 agus Mig-29.Mozhet bheith, agus fiú a aistriú isteach eitleáin sa chéad seo.