LAZ-4202: Baineadh amach an táirgthe, ach ar an taobh clé chuma

20 bliain ó shin ar an turas, chuaigh muid go dtí "Icarus", agus níos minice sa LAZ-695. Mar Ciallaíonn an t-ainm, is é an táirgeadh busanna Lviv Gluaisteán Plandaí. Mar sin féin, nach bhfuil na roghanna excursion na feithiclí amháin, a rug mór "L" ar an cochall. Ceann de na hionadaithe de na plandaí Lviv féadfar glaoch é bus LAZ-4202 suite mar iompar poiblí do thrácht uirbeach agus fo-uirbeacha.

Ba chóir a thabhairt faoi deara nach raibh na chéad meaisín na líne seo oiriúnach. Sin é an fáth i bhformhór na gcásanna, a úsáidtear LAZ-42021 - múnla feabhsaithe. Cé go bhfuil an bus ar feadh i bhfad as a tháirgeadh i roinnt gcomhghleacaithe nua-aimseartha táim fós trína gnéithe. Gan é - tá b'fhéidir Lviv bus riamh agus ní bheadh a bheith compordach do phaisinéirí agus tiománaí araon.

LAZ: Stair an branda

Is féidir leis an gléasra scéalta tionscnaimh LAZ a dtugtar i 1945. Fiú amháin roimh an gcogadh, i mí Aibreáin, d'eisigh sé foraithne ar an táb i Lviv ngléasra cóimeála gluaisteán. Tosaíonn Mí tógála. I 1949, ní go fóill faigheann plandaí nach bhfuil críochnaithe an chéad phost ar tháirgeadh chraenacha, busanna agus feithiclí leictreacha. Tharchur ó cháipéisíocht Dnepropetrovsk ZIS-150 bus. Mar sin féin, dhearthóirí óga KB ag an ngléasra ar do phriacal féin chinn siad gan a uasghrádú duine eile a dhearadh, agus a chruthú do chuid féin. Faoi dheireadh 1955 agus an pobal cuireadh i láthair fréamhshamhlacha de thodhchaí LAZ-695.

Tá na meaisíní a fháil ar tóir thar na blianta atá romhainn. Roominess, cruatan, éasca le cothabháil - bhí sé ar fad i bus nua. Ó 1969 go 1973, d'fhorbair roinnt modhnuithe 695 ú, ach sa tsraith, ní raibh siad ag titim. Ar chúis éigin a laghdaíonn an tAontas Sóivéadach a tháirgeadh busanna cumas ard, agus ar na bóithre tá Ungáiris "Ikarus".

Mar sin féin, nach bhfuil an gléasra díomhaoin. I 1979 Bailchríocha a thógáil ceardlann mór nua agus tosaíonn forbairt iompair idirchathracha, fuair an mhonarcha an t-ainm LAZ-4202. Beidh an tsamhail a thagann as an líne a tháirgeadh 5 bliana. I 1984, mar gheall ar fhadhbanna sa leagan bunúsach tá sé in ionad le bus modhnaithe, a, cosúil leis an fhréamhshamhail, tá meaisín lena n-úsáid ar chathair agus ar bhealaí fo-uirbeacha. Samhail 42071, mar aon le 695 nóiméad, arna dtáirgeadh ag an ngléasra a thit an tAontas Sóivéadach i 1991.

cumas Paisinéirí

Cé hé an saintréithe bus LAZ-4202? bus Cathair (suite ionas an múnla seo), i gcomparáid le Táirgeann fóill "turasóireachta" Ní mór a iompar le líon mór daoine compordach. Agus más féidir leis an dara paraiméadar a rá, ansin an chéad, i gcomhréir leis na hiompróirí Ní mór cloí le prionsabal na "an níos mó, is amhlaidh is fearr." Bhí an tsamhail nua 25 suíochán agus a bhfuil toilleadh iomlán de 80 duine. Tá Paraiméadair le haghaidh 1979 an-mhaith. Mar sin féin, tá sé iompróirí agus bhí ról an bhfíric gur mhair an nuachta ach 5 bliana d'aois.

míbhuntáistí samhail

Cén fáth go bhfuil an múnla bhí cónaí ar an conveyor chomh beag? An bus fuair KAMAZ inneall díosail, "costas an praghas breosla", mar a tugtar uirthi sna laethanta sin. Ach, cé gur dul thar sé i riachtanais cumhacht ag an Kamaz, bhí a paraiméadair seachtracha atá deartha le haghaidh trucailí, agus ar chúl-suite leagan (mar is gnách a úsáid i meaisíní LAZ) áitiú a lán de spás. Ba é an toradh ar chinneadh a bhogadh leis an dara doras i lár an cábáin.

Ba é an míbhuntáiste eile an obair i gcomhar leis tarchur hydromechanical, rialacháin nach raibh inneall KAMAZ ag iarraidh a bheith ag obair i gceart.

Agus ar deireadh, an tríú agus an míbhuntáiste is mó de LAZ-4202, a bhí cinntitheach i diúltú a thuilleadh a tháirgeadh, flaws comhlacht cruach. D'fhéadfaí an bus a úsáid suas go dtí 4 bliana, ach tá na lochtanna go luath le feiceáil i 3-4 mhí.

sonraí teicniúla

Anois, a ligean dúinn machnamh níos mine ar na paraiméadair an bhus LAZ-4202.

• Sonraíochtaí Inneall le haghaidh gach 15 bliain de tháirgeadh tar éis athrú. Fiú amháin ar leagan modhnaithe de na plandaí atá d'ordaigh go fóill na hinnill a tháirgtear trí "Kamaz". Ba samhail 7401-05 toilleadh de 180 lítear. c. ag ligean luas uasta de 75 km / h.
• PPC athraigh i 1984 leis na Meicnic rialta de YaMZ - Samhail 141. réiteach seo fadhbanna go leor ag an am céanna repairmen. Níl an bosca an chuid is fearr, ach ar an eolas.
• Fuair an leagan nua freisin comhlacht treisithe, a eascraíonn i go suntasach (4 huaire), tháinig méadú an saol úsáideach. Anois, bhí an bus in ann a bheith ag obair ar feadh níos mó ná 10 bliain.
• Umar 250 lítear, ag ráta sreafa de 20 lítear in aghaidh an 100 km agus ar chostas íseal de refilling thug dea-fheidhmíocht.

Agus cúpla focal mar gheall ar na paraiméadair seachtracha. Bhí an bus dhá doirse dúbailte. Roinnt múnla fo-uirbeach, in ionad an uathoibriú is gnách fuair doirse, trína an líon suíochán, bhí tar éis fuinneog ar fud an tríú idir an doras athrú le beagán insí, agus ba é an toilleadh iomlán 95 duine.

• Fad - 9700 mm.
• Leithead - 2500 mm.
• Airde - 2945 mm.
• rothaí Track - 2100 mm.
• Meáchan iomlán - 13 400 kg.
• Curb - 8600 kg.

Mar fhocal scoir

20 bliain ó shin a réiteach ar na fadhbanna na n-iompróirí iompair phoiblí a úsáidtear LAZ-42021 - plandaí carr Lviv. Agus cé go bhfuil sé as dáta hopelessly, ina laethanta maithe raibh aon níos measa ná an bus ón Ungáir - go maith ar an eolas "Icarus".