An chéad traein scaird san APSS: an stair, saintréithe, grianghraif

Sna 70s go luath 'sular thosaigh an cluiche-Aontais Institiúid um Thaighde Eolaíochta na carr iarnróid (VNIIV) agus Yakovlev Biúró Dearadh an tasc a chruthú traenacha leictreacha tí Seachadadh, in ann luas de 200 km / h. Mar sin féin, roimh dhul ar aghaidh le cur i bhfeidhm den sórt sin tionscadal uaillmhianach ag an am ba chóir, staidéar a dhéanamh go maith go léir na gnéithe ar an idirghníomhú na rothaí vaigín agus ráillí le linn oibriú dar críoch ag luas ard den sórt sin.

An turgnamhach carr-roicéad

Chun críche an turgnaimh agus an traein scaird a cruthaíodh é, a bheith níos cruinne, an carr-tsaotharlann daingne thiomáint ar sé innill aerárthaí. Níl a leithéid de dearadh a cheadú ach amháin a bhaint amach ar an luas is gá, ach riosca níos lú de saobhadh a thug an rothaí tiomáint, agus rothlach pushes ar shiúl ó na ráillí.

Ní raibh an smaoineamh a chruthú traein le inneall scaird an bunaidh, ós rud é na 60í Rinneadh turgnamh cosúil sna Stáit Aontaithe agus bhí clúdaithe go forleathan sa phreas domhan. Baineadh úsáid as an taithí na gcomhghleacaithe Mheiriceá ag leanúint dearthóirí Sóivéadach an obair tionól ar fad sna siopaí an Kalinin (anois Tver) Oibreacha Iompar. Tá sé seo nuair a bunaíodh an tAontas Sóivéadach an chéad traein scaird.

scaird traenach

Tá sé ar eolas go bhfuil a chruthú ar dtús pleanáilte a thógáil locomotive speisialta a chomhlíonann na ceanglais de na ceanglais is gá an ghluaisteáin-tsaotharlann. Ach le linn na hoibre a thosaigh, cinneadh chun dul ar bhealach níos éasca chun na críche sin, a úsáid le rialta carr leictreacha ceann ER 22 mhonaraigh Oibreacha Carriage Riga. Ar ndóigh, d'fhonn a dhéanamh traein scaird an traein comaitéireachta ar, ag iarraidh chun é a dhéanamh i ndearadh roinnt athruithe, ach in aon chás go raibh sé i bhfad níos saoire agus níos tapúla ná mar a samhail nua a chruthú.

Ag cur leis an taithí na speisialtóirí Mheiriceá, dearthóirí VNIIV agus Yakovlev Biúró Dearadh gurbh iomchuí a neartú thar an chábáin, dhá inneall scairde. Sa chás seo, mar atá i saincheist na locomotive os a gcomhair os comhair aincheist cé acu ─ dhearadh rud éigin nua nó a úsáid inneall réamhdhéanta in úsáid san eitlíocht nua-aimseartha? I ndiaidh plé fada a bhí is fearr leis an dara embodiment.

saol dhíchoimisiúnú innill nua

As na samplaí atá ar fáil do na creators an traein ar scaird-thiomáint, roghnaíodh ó dhá cheann dhíchoimisiúnú inneall eitleán paisinéirí YAK-40 (Tá a chuid grianghraf i láthair san alt), go ndíríonn sé ar na haerlínte áitiúla. Tar éis dóibh an acmhainn eitilte ídithe, tá an dá innill i riocht den scoth agus d'fhéadfadh sé freastal fós ar an talamh. Bhí a n-úsáid ar réiteach íseal agus réasúnta.

I gcás turgnamh rathúil lena suiteáil ar thraein scaird, d'fhéadfaí é a réiteach amháin níos an-tábhachtach chun an fhadhb gheilleagar náisiúnta a bhaineann leis an úsáid leanúnach na n-inneall eitleán díscríofa nach bhfuil oiriúnach do aerárthaí, ach tá sé go leor oiriúnach le haghaidh oibriú na talún. Mar a léirigh sna blianta L. I. Brezhnev: "Caithfidh an geilleagar a bheith eacnamaíoch."

réiteach simplí agus réasúnta

Sa phróiseas, bhí creators traein scaird chun fadhb an-tábhachtach a réiteach ─ conas a thabhairt do airíonna aerdinimiciúil ceann traein carr is gá chun iompar a bhfuil sé tástáil ardluais. Ba é an fhadhb san fhoirm, níor dearadh é chun teacht timpeall ar an airflow oncoming láidir. Mar sin féin, sa chás seo, aimsíodh réiteach simplí agus éifeachtach.

Gan athrú ar an dearadh carr caighdeánach, an creators an tionscadail a úsáidtear pads speisialta, a chlúdaíonn an ceann, eireaball agus cuid undercarriage de. A méid agus cruth a bheith ríomhfar ar an MSU bunaithe ar shonraí saotharlainne a fuarthas de thoradh ar turgnaimh, ina bhfuil déanta séidte go speisialta ar an múnla gluaisteán i dtollán gaoithe.

srón Luaigh, agus díon teas-resistant

I ndiaidh innealtóirí tástáil sin 15 samhlacha turgnamhacha, bhí siad in ann teacht ar an fhoirm is fearr is féidir ina bhfuil an carr ceann scaird an traein tháinig níos sruthlínithe. Mar thoradh air sin, tá a shrón Léirigh rud ar bith níos mó ná pláta suite sa chuid tosaigh agus chun na coinníollacha faoina bhreathnaigh na meaisíneoirí ar aghaidh tríd an ghloine dúbailte ─ an fairing agus cab chruthú.

Bhí tasc tábhachtach eile bearta róthéamh an díon chun cosc a chur mar thoradh ar nochtadh do gáis te sreabhadh é, éalú ó innill scaird. Chun na críche sin, ar bharr an carr Treisíodh iad leatháin cruach teas-resistant, a chuirtear faoi an ciseal inslithe.

Dearadh an feabhsuithe carr

Lena chois sin, traein scaird Sóivéadach, nó in áit, bhí líonta an carr turgnamhach le gach cineál trealaimh dhéanann, is féidir ní amháin a dhéanamh ar an tomhais is gá le linn an turgnaimh, ach freisin chun sábháilteacht a ghluaiseacht ag luas ard den sórt sin a chinntiú. Bheadh sé ar éigean áibhéil a rá go bhfuil gan feabhsuithe iomchuí nach bhfuil fágtha aon cheann de na comhpháirteanna an ghluaisteáin, mar a dhéanann na coinníollacha a mhór éilimh speisialta do gach córas, lena n-áirítear go príomha ar an chassis agus coscáin.

An bonneagar ar fad de na tapúla ─ scaird - cuireadh an traein ar athrú mar gheall ar roinnt cúiseanna teicniúla. Is leor a rá go más rud é faoi ghnáthchoinníollacha thiomáineann an mótar na rothaí, is cúis leo a casadh agus, ag tógáil ar rianta railroad, bog suas, ansin drámaí an úsáid a bhaint sá scaird, rothaí agus ráillí an ról atá ag eilimintí treoir a bhfuil an carr taobh istigh de cosán réamhshocraithe.

Brake agus fadhb ascalaithe cliathánach

Ós rud é go, de réir na ríomhanna na dearthóirí, bhí a sliocht chun teacht ar luas de 360 km / h, atá tuillte aige córas coscáin aird ar leith ann stopadh an traein runaway, más gá. Ar an gcúis sin, tá múnlaí úrnua ar diosca agus iarnróid maighnéadacha coscáin forbartha.

Maidir leis an ascaluithe cliathánach an iompair a thagann chun cinn dosheachanta iad ag tiomáint ar iarnróid, bhí súil acu a mhúchadh mar gheall ar an scaird gáis a thagann as an t-inneall scaird. Go praiticiúil, bhí údar go hiomlán leis na ríomhanna.

An tús leis le fada

Ar deireadh, tá an obair ullmhúcháin curtha i gcrích, agus i mí Bealtaine 1971 maidir leis an iarnród alt Golutvin ─ Ozery chéad traein Sóivéadach fo-uirbeacha a bhfuil inneall scaird rith na tástála. Ag an am sin, bhí sé ar fad de 28 m agus 59.4 m mheáchan féin. Le chóir é sin a chur leis an meáchan de 4 tonna ─ dhá innill scaird, agus 7.2 ceirisín m ─ eitlíocht, d'fhóin as a gcuid breosla.

Le linn na chéad cuairt raibh sé socraithe luas 180 km / h ─ ard go leor ag an am, ach tá sé i bhfad ó na 360 km a ríomh / u. Is é an chúis torthaí bochta san ní déanfar aon easnaimh teicniúla, agus i líon mór de rannóga cuartha rian ar a, ar chúiseanna soiléire, bhí go mall síos.

Mar sin féin, tá an chuma ar an chéad traein scaird baile, tugadh faoi deara sa phreas mar ócáid suntasach. Cuireann an t-alt seo a leanas leis an chlúdach an iris tóir "Teicneolaíocht na nÓg", a chaith a chuid airteagal díograiseach.

tástálacha breise

Chun go ndéanfar constaicí a d'fhéadfadh, rinneadh na tástálacha seo a leanas amach sa tréimhse 1971─1975 bliana., Arna dhéanamh ar chuid dhíreach de rian trunk Dnieper iarnróid idir stáisiúin agus Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Bhí sé ann i Feabhra 1972 traein turbascairde ón Aontas Sóivéadach a chur ar an taifead ar domhan le luas ar an mbóthar iarnróid 1520 mm, arb ionann 250 km / h. Sa lá atá inniu, is iad seo aon rud nua, ach sna blianta sin, bhí toradh den chineál céanna a bhaint amach gan íoc.

Tugann a leithéid de thoradh maith dóchas dúinn go bhfuil sna blianta amach romhainn, beidh an tír tús a tháirgeadh ar mhais na n traenacha iarnróid ardluais, faoi thiomáint ag sá scaird. Innealtóirí páirteach i gcruthú na chéad éirigh leis an tástáil ar an sampla, bhí réidh chun tús a chur le forbairt ard-luas comhdhéanamh trohvagonnogo. Mar sin féin, a n-aisling agus Bhí sé i ndán a bheith ina réaltacht.

Conair, mí-oiriúnach le haghaidh traenacha ardluais

Na cúiseanna nach bhfuil an innill turbascairde a bhfuil sá san áireamh sa olltáirgeadh a lua. I measc iad, bhí an ról tábhachtach ag táimhe agus sluggishness an chórais eacnamaíochta Sóivéadach. Ach taobh amuigh de sin, bhí an-suntasach fachtóirí oibiachtúla tá cosc ar an nuálaíocht.

An constaic is mó le feiceáil iarnróid Sóivéadach a tógadh i gcomhréir leis na ceanglais theicniúla na blianta fada ó shin. An gathanna na cuaire acu a bhí beartaithe ag dearthóirí go heisiach i gcomhréir leis na coinníollacha topagrafach agus an tír-raon den chuid is mó mar a théann siad laghdaithe luais ag teastáil go 80 km / h nó níos ísle. A chur i ngníomh bheadh traenacha ardluais a thógáil ar bhealaí nua a cheangal ar infheistíochtaí suntasacha, nó leis na cuaire ar an sean-a mhaolú, d'admhaigh go mí-éifeachtach. Aithníodh aon cheann de na roghanna seo mar gealladh san APSS.

fadhbanna a ghabhann traein Imoibríocha

D'éirigh rith na tástálacha a aithníodh idir an dá linn roinnt fadhbanna a bhaineann le bonneagar iarnróid. Sa chás seo, tá muid ag caint faoi ardáin stáisiúin oscailte atá feistithe le gach tír gan stáisiún eisceacht. Traein whizzing anuas orthu ag luas de 250 km / h, in ann a chruthú tonn aeir a sweep away i bhfaiteadh na súl gach duine ar an ardán. Dá réir sin, chun a chinntiú go bhfuil urrús leordhóthanach riachtanach de nuachóiriú forleathan, rud a éileoidh freisin cistí ollmhór.

I measc na fadhbanna a raibh a leithéid de rud is cosúil gcruthaíonn sé beag, cosúil le gairbhéal a chlúdaíonn gach iarnróid san APSS. Canal ar an sá scaird, ag tiomáint thar an stáisiúin agus trasrianta iarnróid, déanta ar fud an sruth aerdinimiciúil aeir dosheachanta aird i méid ollmhór d'ábhar an mórchóir, ag casadh sé isteach cáithníní fíneáil cosúlachta shrapnel. Bheadh ceann amháin i gcrích ─ lena n-úsáid de chomhdhúile den sórt sin a bheith coincréit gach rianta.

Stop an turgnamh

Staidéar a thaispeáint go bhfuil i 70 bliain a cheadaítear leis an chuid is mó iarnróid an Aontais Shóivéadaigh a fhorbairt dóibh luas barr de 140 km / h. Ach amháin i gceantair áirithe d'fhéadfadh sé a mhéadú go dtí 200 km / h gan riosca a mhéadú. Dá bhrí sin, tá luasanna ag méadú breise ar stoic rollta Aithníodh ag an am sin praiticiúil mar a cheangal dosheachanta infheistíochtaí ollmhóra.

Chomh fada leis an luas an chairr-tsaotharlann, ag deireadh na turgnaimh i 1975 cuireadh sé go dtí an chathair na Kalinin mhonarcha. Bunaithe ar na torthaí a fuarthas le linn obair a rinneadh, bhí déanta againn leis na hathruithe struchtúracha atá ábhartha sna forbairtí monarcha nua ar nós an RT 200 locomotive agus traein ER 200.

An aois brónach d'aois

Chun a mhisean a chomhlíonadh, agus gan aon duine ansin ag teastáil, bhí an carr-eitleán ar feadh deich mbliana i leataobhacha mhonarcha éagsúla, meirgiú, agus faoi réir looting. Ar deireadh, i lár na 80s tháinig páistí fiontraíoch ó Choiste YCL áitiúil suas leis an smaoineamh go mbeadh sé ina faiseanta sna blianta sin, seomra físeán, ag baint úsáide as chun na críche seo comhlacht a d'fhéach sé an-neamhghnách suite le mótar.

Dúirt sé ─ déanta. bhí dragged carr tréigthe ón fhóir go dtí an t-urlár mhonarcha, agus athmhúnlaithe de réir a sannadh nua. Gach an stuffing sean kicked as dó, agus ar na réimsí saortha atá bunaithe Trealamh amhairc agus suíocháin do lucht féachana. Sa an chábáin iar agus vestibule aice shocraigh bar. Ar bharr na deireadh leis an meirge seachtrach agus péinteáilte a sheomra físe scaird i tones gorm agus bán.

Bheadh sé cosúil, anseo agus tús a shaol nua, ach i dtéarmaí tráchtála Komsomol crept fhadhb trua ─ theip ar aontú leis na gangsters áitiúla ar mhéid inghlactha pullback ón ioncam. Agus d'fhill sé ar a charr ag fulaingt ar deireadh marbh, áit ar chaith sé 20 bliain eile, ar deireadh thiar a bheith ina chaillfidh ar rothaí.

Chuimhnigh mé faoi sé ach amháin i 2008, nuair a ullmhú chun ceiliúradh a dhéanamh ar chomóradh 110 de na plandaí. A sruthlínithe agus bunaíodh uair amháin do gach dhlíthe na aerodynamics gur stiall srón, glanadh, péinteáilte agus a úsáidtear a chruthú balla cuimhneacháin, suiteáilte in aice leis an mbealach isteach mhonarcha. Críochnaíonn a pictiúr ár n-airteagal.