A380 - an t-aerárthach. aerárthaí nua-aimseartha. Cé mhéad atá ar an "Airbus A380"

A380 - an t-aerárthach, a d'oibrigh ar chruthú speisialtóirí Airbus SAS Group tá sé an domhan aerlínéar paisinéirí is mó. Sroiceann an t-árthach ar airde de 24.08 m agus 72.75 m ar fhad. Is Réise aerárthaí sciatháin 79.75 m I chumraíocht odnoklassovoy, is féidir é a dhéanamh 853 paisinéirí i dtrí-rang -. 525. An t-uasmhéid achar eitilt gan stad -. 15 400 míle Km.

creators an Lucht Oibre

Mar an forbróirí, a bhfuil na deacrachtaí is mó a bhí a bhíonn sna roghanna cuardach laghdú ar an mais aer árthach A380. An plána bhainistiú a dhéanamh go raibh maith agat níos éasca le húsáid leathan d' ábhair cumaisc a chruthú, ní hamháin na heilimintí dearaidh de bhfeidhm, ach freisin an Accessories, dearadh intí agus níos mó. Lena chois sin, chun na gcríoch a bhí sé in úsáid na réitigh teicneolaíochta agus modhnaithe is úire cóimhiotail alúmanaim. Dá bhrí sin, odinnadtsatitonnogo 40% de mhais na ionaid a dhéanamh Composites carbóin. Le haghaidh táirgeadh taobh agus painéil fuselage uachtarach úsáidtear ábhar hibrideach Glare. Suntasach laghdú ar líon na ceanglóirí cheadú táthú léasair, cumhdach agus stringers níos ísle ar an bpainéal fuselage.

Airbus A380 - an t-aerárthach, a chruthú a mhair thart ar deich mbliana. Ba é an costas de thionscadal uaillmhianach euro 12000000000. Dar le hionadaithe na cuideachta Airbus, a ghabhann leis an méid a íocadh amach, a dhíol ceithre chéad agus fiche cóipeanna na n-aerárthaí. Bunaithe ar na sonraí, is féidir linn a ríomh cé mhéad a chosnaíonn sé an t-aerárthach. An méid mórthaibhseach - 28 milliún 571,000 428 euro in aghaidh an chóip ..

Conas a thosaigh sé ar fad

A380 - an t-aerárthach, a thosaigh a fhorbairt leis na cuspóirí seo a leanas: a leathnú ar raon na dtáirgí na cuideachta Airbus SAS agus bogadh leis an rá Boeing-747 post. Cuireadh an díospóireacht ar an chumraíocht deiridh an aerárthaigh chun críche in 2001. An chéad chomhpháirteanna na n-eilimintí sciathán A380 Cuireadh i mí Eanáir 2002. De réir réamh-mheastacháin, an costas an chláir éagsúlacht sa réimse 8.7-8800000000 euro .. Tar éis tionól den chéad aerárthaigh , mhéadaigh an tsuim seo go 11 billiún (ina dhiaidh sin mhéadaigh sé).

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an méid a chuireann luachmhar le dearadh na samhla A380F fostaithe Airbus ionad innealtóireachta ECAR i Moscó. Ba bhuíochas d'iarrachtaí na dearthóirí Rúisis méid mór oibre ar dhearadh codanna aonair an fuselage, na ríomhanna don neart, atá lonnaithe ar bord trealamh agus tacaíocht ar fáil do tháirgeadh sraitheach an aerárthaigh.

I gcás ina chomhpháirteanna tháirgeadh agus conas iad a iompar

Speisialtóirí sa Fhrainc, sa Ghearmáin, an Ríocht Aontaithe agus an Spáinn ag obair ar thógáil na phríomhranna an aerárthaigh. Mar gheall ar an méid mór de na comhpháirteanna a sheachadadh in Toulouse ag uisce agus iompar ar tír. Tá roinnt codanna oiriúnach fós i An-24.

Na heilimintí eireaball agus fuselage srón ro lasta ar an long «Ville de Bordeaux» (ar úinéireacht ag Airbus Concern) i Hamburg chun dul go dtí an Ríocht Aontaithe. Barge Mostyn sheachadadh sciatháin consól a tháirgtear i Broughton agus Filton. bhí luchtaithe ann na nithe ar an gclár réamhluaite «Ville de Bordeaux». I Cadiz soitheach Tá chomhábhair an eireaball agus bun an t-alt fuselage. Gach díluchtaítear sé i Bordeaux. Ó ann, bhí iompar na heilimintí a chomhdhéanann le Langon, agus ansin a sheachadadh ar an talamh i Toulouse. Cheana cuireadh aerárthaí chéile chuig Hamburg don trealamh deiridh. A380 - eitleán, atá ag teastáil chun íoc as an 3600 lítear de phéint (limistéar plating iomlán - 3100 méadar cearnach).

tástáil

Tá aerárthaí nua-aimseartha roimh an scaoileadh iarbhír isteach sa eitiltí tástála is tromchúisí. An bhfuil aon eisceacht maidir leis seo agus an tsamhail A380. Go speisialta a bhí cúig aerárthach a tógadh le haghaidh tástála versatile. An chéad bord i láthair in Toulouse i mí Eanáir 2005, bhí an chéad eitilt a rinneadh 27 Aibreán an bhliain chéanna. foirne eitilte comhdhéanta de sheisear comhaltaí i gceannas Jacques Rossi - píolótach tástála taithí acu. Tá thuirlingt ar éirigh tharla tar éis 3 hr. 54 min. tar éis an takeoff.

Seoladh sraith tástála eitilt chéad uair i mí na Nollag 2005. Is ann sin an t-aerárthach thángthas ar luas suntasach de 0.96 max i Léim éadomhain.

A380 - an t-aerárthach (. Féach grianghraf thuas), made a chéad eitilt thrasatlantach 2006/01/10 An tús na bliana chéanna marcáilte ar an chéad staid gan choinne: i dtástáil statach monarcha aerárthach sciatháin ag Toulouse long amháin thiomsóidh go tobann, in ann a sheasamh an t-ualach de 145% de na ainmniúil . Mar a shainmhíníonn an rialacháin sábháilteachta eitlíochta, níor chóir an sláine aon athrú tarlú ag ualach de 150% de na leagtha. De thoradh ar an cheannaireacht Airbus Chuibhreannas, beartaíodh an dearadh ar na sciatháin na n-aerárthaí a leasú. De bharr a fhorlíonadh trí eilimintí threisiú Tá meáchan foriomlán ar an struchtúr a mhéadú go dtí tríocha cileagram, ceithre cinn déag díobh boltaí a shocrú.

Tá an chéad eitilt an tástáil múnla A380 le paisinéirí ar bord a bheith ar siúl go rathúil an ceathrú i Meán Fómhair 2006.

Gnéithe dearadh

A 380 800 - modhnú atá beartaithe chun paisinéirí 555 nó 583 iompair (ag brath ar chumraíocht). Sa bhliain 2007, tá tús curtha Airbus a thairiscint do chustaiméirí soithigh a bhfuil toilleadh níos lú (525 suíochán) mar mhalairt ar raon eitilte méadaithe (d'fhéadfadh sé níos mó a dhéanamh 370 ciliméadar). Tá an claochlú féidir préimhe iompair treochtaí comhlíonta mó a bhaint amach.

Tá modhnú eile den Airbus tuairiscithe. A380-800F sé version lasta. Is é an t-aerárthach in ann chun suas le céad go leith tonna de lasta. An raon uasta de 10,370 ciliméadar.

Sa todhchaí tá sé beartaithe a thabhairt ar aird scaird aerlínéar A380-900 modhnuithe. Beidh siad gné níos toilleadh (656/960 paisinéirí) le raon den chineál céanna.

píolótaí san Ionad Oibre

Chun na costais a bhaineann le hoiliúint foirne breise a laghdú go léir an Airbus tógtha leis an leagan amach agus a láimhseáil cockpit saintréithe céanna. A380 Difriúil cab cáilíochta gloine níos fearr. Is féidir le Rudders a manipulated go cianda trí bhíthin thiomáineann leictreacha, a bhíonn ceangailte leis an knob rialú taobh. Sa cockpit atá suiteáilte an chuid is mó feistí taispeáint nua-aimseartha. Tá sé naoi idirmhalartaithe taispeántais LCD thomhas 20 ag 15 ceintiméadar. Tá dhá cheann de na táscairí de na sonraí loingseoireachta, an dá taispeántais faisnéis bhunúsach maidir leis an eitilt, tá dhá inneall ar an eolas faoi obair sholáthraíonn ceann eolas faoi stádas reatha an chórais ar fad. Is iad an dá monatóireacht eile ilfheidhmeach.

Do athbhreoslaithe aerárthaí a mheas a bhaint as meascán de ghás nádúrtha agus ceirisín le GTL.

hábhair a úsáidtear

Cé mhéad atá i gcás eitleáin Airbus A380? níos mó ná € fiche is ocht milliún. Suim is suntasach ag teastáil le haghaidh aerárthaigh, den chuid is mó mar gheall ar an úsáid a bhaint as ábhair níos fearr ilchodach tógála, lena n-áirítear plaisteach agus miotail, treisithe le snáithíní shilice, carbóin agus gloine. Ina theannta sin, i dtáirgeadh cóimhiotal alúmanaim aerárthaí Baintear úsáid fhorleathan as. I gcomhar leis an táthú léasair deireadh leis an ngá le seamanna.

Cinntiú go gcuirtear eitilt compordach

Mar a saineolaithe a bunaíodh, tá an leibhéal torainn i gcábán na A380 dhá uair níos ísle ná mar atá i Boeing-747. Ina theannta sin, taobh istigh an brú an aeir measfar aerárthach a chothabháil ag leibhéal níos airde. Tá an dá de na fachtóirí gur ceapadh iad chun a tuirse ísle paisinéirí a chur ar fáil le linn na heitilte.

Dhá staighre lonnaithe sa eireaball agus an srón an aerárthaigh, ag nascadh na decks uachtair agus íochtair. A380 difriúil féidearthachtaí indibhidiúlú go hiontach. Sin é an fáth, mar a dúradh sa Airbus, nach bhfuil an ráta fáis de tháirgeadh chomh hard measadh roimhe. Is féidir an t-aerárthach a bheith feistithe le cith, barra, lounge, siopa Dleacht Saor. Tá A bhuíochas leis an cainéal satailíte atá ar fáil do phaisinéirí a eagraíonn an teileafón nó nasc Idirlín gan sreang (Wi-Fi).

I láthair na huaire, aerthaisteal sa Rúis le húsáid an A380 a dhéantar. Eisithe ordú ceithre bhord, ach san sa mhéid aon cheann acu a bheidh le tógáil.

cásanna gan choinne

Tharla an chéad eachtra ar an gceathrú i mí na Samhna 2010. Ar an lá sin ar bord an A380, ar úinéireacht ag an Qantas, faoi cheangal ó Shingeapór go Sydney. Ceann de na hinnill an aerárthaigh diúltaíodh laistigh de chúpla nóiméad tar éis takeoff. Cuireadh iachall ar an eitleán chun filleadh ar an aerfort i Singeapór. De réir na n-údarás na hAstráile, Gortaíodh aon cheann de na 433 paisinéirí agus 26 ball foirne. Lena chois sin, bead éigeandála le linn tuirlingthe pléasctha bonn fearas. Tar éis an eachtra seo, chinn na cuideachta bainistíochta chun eitiltí de Airbus A380 a bhaineann léi ar feadh dhá lá ar fionraí roimh chríochnú na cigireachta mionsonraithe.

Tharla an dara eachtra ar an dóú cuid déag Aibreán 2011. Ansin an bord nach a bhaineann le Air France, ghabh a sciathán nach raibh an eireaball an CRJ aerárthaigh 700. A chuireann.

Mar fhocal scoir

Airbus A380 - mar thoradh ar obair laborious na dearthóirí agus monaróirí. Tá an t-aerárthach níos fearr lena iomaitheoirí is gaire i suímh éagsúla. Cé mhéad atá i gcás eitleáin, cad iad na gnéithe ar a phróiseas dearaidh agus a chruthú? freagraíodh go léir na ceisteanna seo sa t-alt thuas.