An chéad gluaisteáin ar fud an domhain

Tá sé díreach a tharla ionas go i stair a ndearnadh an fionnachtana mór go minic mar thoradh ar slabhra na n chomhtharluithe. De thoradh ar an chomhtharlú banal agus an chéad gluaisteáin.

A thógáil "féinghluaiste iompar" aisling aigne mór go leor. D'oibrigh Leonardo da Vinci ar na líníochtaí den chéad charr. A wagon le tiomáint an earraigh sa Renaissance páirt i paráidí agus féilte tíre. Eolaithe Florence i 2004 athchruthaigh ndearadh Da Vinci ó líníochtaí agus sceitsí a mhaireann. Cruthaíonn sé seo go soiléir go bhféadfadh an chéad gluaisteáin ann go maith i ré an aireagóir mór.

Ach ní raibh feachtas earraigh Italians spreagadh muiníne in iontaofacht na meicníochta. Obair ar fhorbairt shamhlacha níos forbartha leanúnach. Agus bhí an fhionnachtain eile an aireagán na Rúise Polzunova meicneoir meaisín gaile uathoibríoch. A chuireann sé féin, nach bhfuil an meaisín ag gluaiseacht, ach bhí sé in ann athrú fuinneamh breosla i fuinneamh teirmeach, ina dhiaidh sin a chuidigh leis an bpróiseas vaporization sa choire. Is féidir le péire a úsáid dá rogha féin. Ar bhonn an t-inneall gaile Polzunova French aireagóir N. Cugnot chruthaigh iompar féinghluaiste. Bhí sé in úsáid mar fheithicil d'iompar gunnaí. Is féidir le Vaigíní le gal a leagan ar an meáchan agus méid dul san iomaíocht le leoraithe nua-aimseartha. Cad a costas ach breosla agus an meáchan uisce is gá chun a ghluaiseacht. Le den sórt sin meáchan ar an luas chéad fheithicil sroicheann beagnach 4 km / u.

Ní haunted inneall gaile ach amháin ag eachtrannaigh. Ivan Kulibin, an aireagóir cáiliúla an féin-mhúinte, agus d'oibrigh a fhorbairt ar an carr. Bhí an dearadh go teicniúil níos deacra ná an Francach. Sna bearings samokatke wagon-kulibinskoy bhí laghdú go suntasach an chomhéifeacht frithchuimilte, an roth láimhe, rud a ligeann méadú coscáin seafta láimhdeachais agus fiú an chosúlacht ar an giarbhosca. Mar sin féin, an chéad gluaisteáin nach Kulibina aimsíodh i bhfeidhm praiticiúil.

Mar sin, bheadh an stair an gluaisteán agus revolved thart ar an t-inneall gaile más rud é nach raibh an Daimler Gottlieb agus Karl Benz chruthú inneall gásailín. Ar ndóigh, a ascribe go hiomlán leis an dá fir mór, go mbeadh glory an t-inneall dócháin inmheánaigh den aireagán éagórach. Éagórach le comhoibrithe eile 400, lena n-áirítear innealtóir Nicholas Otto, fuair paitinn inneall dócháin inmheánaigh.

Ba ICE cuma pointe ag casadh i stair na meaisíní féin-ghluaiste. Anois Karl Benz , a bheag nó a ionadaíocht cruinn an méid is féidir leis an chéad charr féin a bhunú go daingean sna scéalta. In 1886, zapatentovyvaet Benz a chruthú nua - a iompar féin-ghluaiste. Mar an fórsa tiomána a úsáidtear é inneall gásailín. Go híorónta, dearthóir eile Gearmáine, Gottlieb Daimler cruthaíonn, an criú céanna. Sa chás seo d'oibrigh dhá aireagóirí neamhspleách. In ainneoin gur chruthaigh na bliana roimh Daimler an chéad carburetor agus gluaisrothar, fuair laurels aireagóir carr go díreach Benz.

Ba iad na chéad gluaisteáin Karla Bentsa trí-Wheeler carráistí dúbailte. In ionad na capaill, ina dtugtar isteach go tráchta inneall gásailín uisce-cooled. Cuireadh an t-inneall i riocht cothrománach os cionn an acastóra cúil. An chasmhóimint a tharchur chuig an acastóir trí dhá slabhra agus a tharchur crios. Chun tús a chur leis dearthóir inneall shocrú ceallraí galvanic. In ainneoin go bhfuil an fráma feithicle comhdhéanta de feadáin miotail agus bhí an-leochaileach, agus an t-uasluas nach bhfuil ag a bhféadfadh an tiománaí chomhaireamh níos mó ná 16 km / h, bhí sé dul chun cinn inbhraite i stair innealtóireachta. Is iad na criúnna ar chumas dhiaidh na dearthóirí a chruthú gluaisteáin ard-luas nua-aimseartha.